汽車的ESP系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的電子輔助系統(tǒng)，功能有防抱死，防側(cè)滑，以及盡量控制車輛按照方向行駛特別出現(xiàn)各輪受力不均時(shí)分配給各輪動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，以保證車輛能保持穩(wěn)定。

在冰面以及雪路上行駛中突然一腳踩死剎車會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題分析

1. 如果是冰面行駛中一腳踩死剎車后，冰面的附著力無(wú)法與輪胎有足夠的摩擦系數(shù)，這個(gè)時(shí)候無(wú)論是ABS還是防側(cè)滑系統(tǒng)都無(wú)法結(jié)受到傳感器的數(shù)據(jù)（因?yàn)楦街�力太小了）ABS工作與不工作都無(wú)法讓車輛進(jìn)行減速過(guò)程中轉(zhuǎn)向。側(cè)滑系統(tǒng)也無(wú)法讀取每個(gè)輪子的摩擦系數(shù)（冰面的摩擦系數(shù)實(shí)在太�。�。此刻電子計(jì)算系統(tǒng)也無(wú)能為力。就算工作也是懵逼狀態(tài)。根本不可能正確處理輪胎傳來(lái)的數(shù)據(jù)。
2. 如果是在雪地行駛（如果是結(jié)冰的雪地）與冰面有同樣的問(wèn)題，這里重點(diǎn)說(shuō)溫度在零度以上。雪地里輪胎與積雪是有一定的摩擦系數(shù)，側(cè)滑就可以起作用，因?yàn)檫@個(gè)系數(shù)已經(jīng)完全可以通過(guò)電腦分析分配動(dòng)力輸出來(lái)做到防止側(cè)滑。但是ABS的摩擦系數(shù)要求較高，會(huì)出現(xiàn)效果不理想。這個(gè)時(shí)候ABS是工作的，但是不能起到控制方向的效果。

所以在冰雪路面行駛過(guò)程中要盡量避免一腳踩死剎車的動(dòng)作�？梢圆捎糜烷T提前預(yù)判控制車速，剎車盡量不使用一腳油門死，可以用“點(diǎn)剎”多次快速不踩死的方式剎車會(huì)更安全！

要想弄清楚這個(gè)問(wèn)題，首先要弄明白ESP 的工作原理及起到的作用。另外，要弄明白雪天駕駛與正常附著力路面的區(qū)別。

ESP 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是建立ABS 剎車防抱死系統(tǒng)之上的駕駛輔助系統(tǒng)，是通過(guò)控制剎車及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，來(lái)提升車輛安全臨界值的一套主動(dòng)安全系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，通過(guò)對(duì)一側(cè)某個(gè)車輪施加制動(dòng)力，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，來(lái)糾正車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，提升駕車的安全。 有ESP 的車相對(duì)無(wú)ESP 的車，安全性會(huì)大大的提升。

看到這兒，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題點(diǎn)-制動(dòng)力。制動(dòng)力的大小，是建立在輪胎附著力(與路面的摩擦力)基礎(chǔ)上的，一旦輪胎制動(dòng)力大于附著力，ABS 就會(huì)啟動(dòng)(點(diǎn)殺)，防止輪胎抱死而失去方向的控制(這是ABS 的作用)。我們把制動(dòng)力踩到最大( ABS 啟動(dòng))，車輛就會(huì)快速停下來(lái)嗎？不一定，還要取決于，車輛慣性力的大小。慣性力如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制動(dòng)力(輪胎摩擦力)，車輛依然會(huì)以某個(gè)速度向前運(yùn)動(dòng)，這時(shí)候，就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

可能您會(huì)問(wèn)，這與ESP 有什么關(guān)系？這也是我要告訴您的。您在雪天一腳急剎車(假設(shè)速度比較快)，四個(gè)輪子基本全部處于制動(dòng)力最大狀態(tài)( ABS 啟動(dòng))，假設(shè)ESP 在幫您剎車某一個(gè)輪子，還有作用嗎？沒(méi)有，因?yàn)樗膫�(gè)輪子全部在全力剎車。而發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槟�已�?jīng)松掉油門，不存在扭矩控制了。結(jié)論是，雪地一腳剎車，有危險(xiǎn)時(shí)ESP 不起作用，沒(méi)危險(xiǎn)時(shí)沒(méi)必要起作用。

問(wèn)題到這，您會(huì)問(wèn)，怎樣才能保證雪地駕駛安全。問(wèn)題的關(guān)鍵在于車輛的慣性力和輪胎的附著力。車輛的慣性力在于速度，雪地駕車要慢。經(jīng)常雪地駕車選用雪地胎，極端情況加裝防滑鏈。對(duì)于不經(jīng)常雪地行車的，那就只有控制車速。

雪地彎道行駛，更要控制行車速度，因?yàn)檫@時(shí)，向前的慣性力，還會(huì)分一部分力出來(lái)，叫離心力，當(dāng)離心力大于輪胎附著力時(shí)，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑而發(fā)生危險(xiǎn)。

關(guān)于問(wèn)題，當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)還是要踩死，使制動(dòng)力達(dá)到最大，避免或減少損失，最好的辦法就是控制車速。(學(xué)過(guò)賽車特殊駕駛技巧的除外)

個(gè)人愚見，希望能幫助到您[玫瑰]

汽車有ESP,在冰雪路面上行駛時(shí)剎車可以一腳踩死嗎？

答案是可以呀，如果是遇到了緊急情況需要制動(dòng)，不管有沒(méi)有ESP那你都要踩剎車了，這里有個(gè)區(qū)別就是有ESP的汽車在緊急制動(dòng)時(shí)比沒(méi)有的多一個(gè)安全保障，能降低行車危險(xiǎn)系數(shù)，是一個(gè)重要的安全輔助系統(tǒng)，在發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)配置都是強(qiáng)制標(biāo)配的，下面詳細(xì)介紹一下這項(xiàng)功能的作用。

ESP（Electronic Stability Program）叫做電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在汽車遇到緊急情況比如急打方向盤，汽車會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向過(guò)度出現(xiàn)打滑、失控、翻車的情況，這個(gè)時(shí)候ESP安全系統(tǒng)就會(huì)介入，避免出現(xiàn)以上情況，大大提高了車輛的操控性和行駛安全性，真的是保命配置。

小知識(shí)擴(kuò)展:

不同品牌車對(duì)這項(xiàng)技術(shù)配置叫法不同，像大眾的叫ESP，寶馬的叫DSC，本田叫VSA，豐田叫VSC,日產(chǎn)叫VDC，基本都一個(gè)意思功能差不多。

特別提醒:

雖然你的車有這項(xiàng)配置，但是開車時(shí)也不要放松警惕，它只是一項(xiàng)安全輔助系統(tǒng)，當(dāng)車輛速度超出了物理極限什么配置也沒(méi)用，真正操控車輛的還是駕駛員，所以開車一定要注意力集中，遵守交通規(guī)則安全行車才是最重要的。

可以一腳踩死，車輪不會(huì)抱死。有ESP的車型本身都包含了ABS防抱死制動(dòng)，能夠保證輪胎在濕滑的地面上仍然保持最大限度摩擦下的滾轉(zhuǎn)，你依然可以打方向嘗試躲避。ESP不僅可以讓你繼續(xù)保持方向的控制，同時(shí)還可以通過(guò)單個(gè)車輪的制動(dòng)來(lái)修正車輛出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，在一定限度內(nèi)防止車輛出現(xiàn)失控的情況。

但不要迷信這些電子穩(wěn)定系統(tǒng)，有ESP也不意味著你可以為所欲為的駕駛，任何車輛都會(huì)有它自身的物理極限，一旦你的速度突破了這個(gè)極限誰(shuí)也救不了你。我們?cè)��?jīng)在干燥的鋪裝路面進(jìn)行麋鹿測(cè)試，對(duì)于同一臺(tái)車開啟和關(guān)閉ESP通過(guò)的極限速度基本也就是10-20km/h的速度差，所以如果你嚴(yán)重超速ESP也起不了什么作用，更何況附著力極低的冰雪路面，還是要小心駕駛，冰雪路面更好的方案是配上雪地胎或防滑鏈增加輪胎的摩擦系數(shù)。

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的極限可以被突破

名詞解釋

ESP_electronic stability program，釋義為電子穩(wěn)定控制程序（系統(tǒng)）。其功能為急剎車或車輛極限駕駛時(shí)，防止車輛打滑的主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，可理解為一個(gè)“電子駕駛員”；其運(yùn)行狀態(tài)區(qū)別于ABS剎車防抱死系統(tǒng)，ABS是被動(dòng)激活，ESP是通過(guò)“全時(shí)監(jiān)控”車輛行駛姿態(tài)主動(dòng)介入防止車輛失控，但是極限并不高。

ESP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

該系統(tǒng)包括控制電腦以及多個(gè)傳感器，比如方向盤轉(zhuǎn)向傳感器、輪速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速傳感器等。以普及率相當(dāng)高的博世ESP系統(tǒng)為例，其運(yùn)行強(qiáng)度可以達(dá)到每秒通過(guò)所有傳感器采集25組數(shù)據(jù)；這些數(shù)據(jù)會(huì)被系數(shù)反饋至ESP電腦進(jìn)行綜合分析研判，ESP電腦就像“電子駕駛員”的大腦，各個(gè)傳感器則是其肢體。

ESP系統(tǒng)運(yùn)行原理

綜上所述，ESP系統(tǒng)運(yùn)行中會(huì)綜合各個(gè)傳感器反饋數(shù)據(jù)對(duì)車輛行駛姿態(tài)進(jìn)行研判分析，那么車輛在高速駕駛過(guò)彎與急剎車時(shí)，車輛會(huì)因橫向作用力過(guò)大或制動(dòng)摩擦力的不均衡導(dǎo)致車身側(cè)滑。此時(shí)為了防止車身側(cè)滑需要“反拉”，比如在過(guò)彎側(cè)滑之前利用對(duì)側(cè)車輪單輪的強(qiáng)行制動(dòng)增加摩擦力，以這一力量克服橫向加速度則能夠不讓車輛側(cè)滑。

同理在急剎車時(shí)如果出現(xiàn)四輪與路面摩擦力的不均衡，不同車輪的輪速必然會(huì)出現(xiàn)差值，差值過(guò)大則會(huì)出現(xiàn)車輛的失控。此時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)通過(guò)輪速傳感器偵測(cè)到車輛的異常狀態(tài)，通過(guò)ESP電腦的自行調(diào)整使其達(dá)到輪速一致的狀態(tài)，此時(shí)車輛則不會(huì)失控了。同時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)在剎車的過(guò)程中“封印動(dòng)力”，此時(shí)即使錯(cuò)踩油門也無(wú)法加速，這就是ESP能保證安全的原理。

ESP系統(tǒng)無(wú)法克服的物理極限-輪胎摩擦力

ESP防止車輛失控的基礎(chǔ)是調(diào)整制動(dòng)力，也就是在極限情況下通過(guò)四個(gè)車輪制動(dòng)力的調(diào)整，以輪胎與路面的摩擦力克服橫向作用力。那么只有橫向作用力大于輪胎摩擦力，駕駛有ESP系統(tǒng)車輛也是照樣失控。這一結(jié)論可以參考【麋鹿測(cè)試】，參與測(cè)試的新車100%都有ESP，但是這些車在時(shí)速超過(guò)一定節(jié)點(diǎn)后仍然會(huì)失控；即使是中置后驅(qū)或后置四驅(qū)的高端跑車也不例外，也就是橫向作用力大于了輪胎摩擦力導(dǎo)致。

在雪地冰面上駕駛車輛，輪胎與冰面的摩擦系數(shù)僅僅為普通鋪裝路面的九分之一左右；此時(shí)如高速過(guò)彎或急剎車則車輛必然失控，ESP也無(wú)濟(jì)于事。在冰面駕駛車輛應(yīng)該選擇點(diǎn)剎的緩慢剎車，安全車距要提高4倍及以上，車輛不應(yīng)該嘗試越級(jí)降檔制動(dòng)，起步要以高檔位小扭矩緩慢輸出，否則失控會(huì)是常態(tài)。ESP不是萬(wàn)能的，安全駕駛的態(tài)度才最重要。

各類車型平均麋鹿測(cè)試失控極限

• 前驅(qū)轎車60km/h左右

• 后驅(qū)轎車70km/h

• 前驅(qū)SUV平均55km/h

• 四驅(qū)SUV平均60km/h

• 前驅(qū)MPV平均40km/h

• 后驅(qū)MPV平均45km/h

編輯：天和Auto

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這得看你的車速，如果比較慢，有可能行，只是有可能哈，如果車速較快，連想都別想了。

不可以。抓地力不夠，再好的車都是廢。

ESp只是匹配和調(diào)整車輛的運(yùn)行狀態(tài)，但是有一定的物理界定，超過(guò)這個(gè)界定后ESP也會(huì)失去作用，結(jié)果你可以想象得到，不是翻車就是翻車。

祖國(guó)最北司機(jī)告訴你，不要相信什么防抱死，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，都沒(méi)有什么卵用，冰雪路面開車就是慢，別踩剎車，或者點(diǎn)踩剎車，否則車會(huì)想爬犁一樣橫著劃出去，方向根本不受控制

無(wú)論你的車帶有ESP，排氣制動(dòng)等制動(dòng)輔助系統(tǒng)，在冰雪路面上是決對(duì)不能一腳踩下去停車的。正常情況下我們應(yīng)先松開油門，掛入低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻力減速，然后輕輕間歇的踩下制動(dòng)踏板，而使車輛停穩(wěn)。