尤其是在高峰派派還他娘指?無法達成交易，就算是垃圾單。有沒有遇到過在高峰時連續(xù)2-3起碼都是2公里以上的3-4單交通問題無法去的，有沒有給你派2公里多不去的（要乘客不取消，你弄球半天才取消，那邊等著做車，無法用軟件，這邊司機接不了單，好不容易剛?cè)∠�，剛�?00米地方就有個，給你派了。如果完1秒，你接不到200米的單子，滴滴會在派個2公里的司機去接就在你身邊的乘客，說的有點兒繞圈，但跑過的司機都明白）高峰期附近沒車為啥不多等會（這他媽呢滴滴裝逼嘚瑟，就知道給自己臉上貼金，乘客一叫就有車，臉上多有光）就知道他媽呢派派派個屁！司機不去成交不了，這是他媽呢高效，還是他媽呢添堵（心?）即使去給道路添堵。遇見個不好說話（乘）他就不取消（不過現(xiàn)在，大部分乘客，只要司機發(fā)信息《滴滴軟件發(fā)的》不去，基本都是馬上就取消，現(xiàn)在都知道滴滴傻德行，）要遇到一個就是和你對著干的就不取消（不說沒有遇到過）司機沒辦法很無語，強行取消吧扣服務(wù)分，（這種人99%的還會投訴）所以呢只能開行程，讓后在結(jié)束，沒辦法遇見這種人。所以說，他媽呢滴滴高層就腦殘，你出來跑一個月你看你自己會不會罵娘，要是給司機選擇機會那有這么多吊事，中你牛逼嘚瑟，你派派派還他媽呢指派，但是起碼高峰（17:00-20:00）你設(shè)定個時間段讓司機有選擇，你他媽呢高層要是沒有被驢子踢，你就會知道那個更高效，成交率更高（司機出來賺錢的合理單子他能不去）。不說了真他娘呢氣人。期待美團全國上線

說實話滴滴不就近派單其實就是給道路添堵，其實服務(wù)分也是滴滴的套路而已，乘客的投訴有百分之九十以上根本不是合理的，不過滴滴不管和不合理只管扣服務(wù)分和服務(wù)星級，扣服務(wù)分和服務(wù)星級的目的有幾條，1，扣車以后不給報銷，2，滴滴給司機的訂單獎勵不想讓你拿到，3，滴滴派單遠也是控制附近司機沒小時絕對不能超過50塊錢收入，這一切都是滴滴的套路

不就近派單，按服務(wù)分派單是愚蠢至極的模式，完全背離了方便出行的口號，白白浪費能源及司乘雙方的時間，造成新的擁堵。 但是，就滴滴而言，這樣做是有他的目的的： 一，服務(wù)分一直是滴滴標榜其提高司機服務(wù)質(zhì)量的有效手段，實際上這給乘客看的一個說法而已，影響服務(wù)分的最重要因素不是乘客的評價，而是有責(zé)取消，為什么滴滴那么怕取消？因為滴滴最重要的收入來源是來自于線上行程車費的抽成，取消行程，達成線下現(xiàn)金交易，滴滴這方面的收入也就沒有了。 二，滴滴在運營規(guī)則方面可以說是既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員，所有的規(guī)則都由它一家說了算，沒有一個管理監(jiān)督機制，說不定故意派遠一點的車，造成乘客或者司機不愿等或者不愿去而主動取消，而扣取消費，這也是有可能的，反正不管誰取消，它只管扣錢，包括扣乘客的取消費，司機能拿到的幾率那真是鳳毛麟角。

我一月跑滴滴一個月，現(xiàn)在已經(jīng)卸載�？偱芾锍�6000公里，總?cè)胭~約一萬出頭，服務(wù)分86，星級4.95，有三單未付款總168塊，被無端封禁一次八天，罰款140。

元旦前仍然是就近原則，封禁后就變成了一公里到三公里之間的距離派單。

滴滴就遠原則是嚴重的資源浪費：首先，乘客等待時間加長，或許會改變出行工具，降低了自身成交率；其次，司機每天假如跑30單，平均每單空跑兩公里，基本上每天就需要空駛六十公里，成本極高，效率極低；

另外，從我的經(jīng)歷看，滴滴是挺難維持的，首先過于保護乘客，乘客不付款，也從來不催款，也不墊付，司機積極性受挫。司機無端受罰，并且滴滴從來給不出理由，我就是這樣離開的。再加上就遠派單的高成本工作，增加了工作強度，使跑滴滴變得不值得。再者，根據(jù)我的數(shù)據(jù)來看，算上人工和車耗，仍然需要付出每公里才能有一塊錢的收益，我果斷放棄。

離開兩個月后，滴滴墊付了140的車費，提現(xiàn)后我依然不再繼續(xù)。

我玩不過它

看圖不多說。滴滴服務(wù)分不合理，乘客服務(wù)分更不合理，裝得像孫子的司機遇到惡意差評照樣掉服務(wù)分星級。再爛的乘客也都能叫到車。

滴滴現(xiàn)在根本不是就近派單也根本不是服務(wù)分高派單，滴滴現(xiàn)在是絕對優(yōu)先給自己的車隊派單，不管你服務(wù)分有多高，還是離乘客有多近，只要你周圍有他們自己的車隊，滴滴根本不會給你派任何單子的，除非周圍沒有他們自己的車，或者這個單子去非常偏僻的地方，才會派單子給你。知道為什么嗎？滴滴和租賃公司有合作關(guān)系，租賃公司和司機是有協(xié)議的，每天要保證訂單量，因為司機畢竟每月要交8000多，如果公平競爭，那么這些這些司機根本就賺不了錢的，甚至還要虧本，那么就會趙成大量司機會退車，這樣對租賃公司來說是非常不愿意的，而且滴滴也主要靠這些車來為他們賺錢，所以滴滴和租賃公司還要司機他們之間多是有協(xié)議的，因為我一個朋友就是租賃的，他每天早上7點開到晚上11點，流水在1000左右，我自己也開過這樣的一天，流水才400多不到。

跑車的時候經(jīng)常遇見這種情況，明明自己的車就在乘客附近，可乘客叫的單子卻被別的滴滴司機接走了。打開滴滴出行看看自己附近還沒車，熱點上的紅點就在自己附近，偏偏就沒有派給自己單子，郁悶的很，按說不可能啊，要派單子也應(yīng)該按就近原則啊！是自己的服務(wù)分低嗎？那也不能這么做啊，這不是給城市添堵嗎？本來能很容易做到的事卻拐彎抹角，非得折騰一番嗎？讓我們這些干滴滴的司機情何以堪？

還有就是當(dāng)你快要完成獎勵的時候差一單或者兩單的時候，高峰或平峰的時間馬上就要過去了，偏偏就差那么一兩單，沒有完成獎勵，跑了一天有的時候不就是想跑出來個獎勵嗎？可是卻落了空，因為那一兩單子，系統(tǒng)不知又把緊鄰自己的單子派給了哪個司機？這種情況是經(jīng)常有的，我們一起跑滴滴的伙計們都經(jīng)常反應(yīng)這一情況。有的還打電話問客服，客服說讓耐心等待，最后也沒等著，讓客服給敷衍了！這一問題讓多少滴滴司機感到無奈，心中窩火�。坎恢�你遇見過這種情況嗎？

另一個問題就是剛注冊時跑滴滴感覺單子挺多的，服務(wù)分80.后來隨著時間的推移，服務(wù)分的提升，單子反而確稀少，沒有之前那么多了？不知道是不是滴滴的派單模式有問題還是自己的跑車有問題，不得而知！

綜合上述，感覺滴滴快車不就近派單，按服務(wù)分派單有些不盡合理，給城市增添了擁堵，而不是讓出行更便捷了！我是一名滴滴司機，這是我遇見的一些問題，不知其他人有沒有同樣的疑問呢？

按服務(wù)分和星級派是合理的，但問題在于滴滴公司不是以公平，公正來對待司機，凡乘客差評一律扣星，扣分，也不論司機對與錯，即使乘客讓司機違法違章駕駛?cè)绲貌坏綕M足給與差評，滴滴公司同樣為虎作悵，助長惡劣風(fēng)氣，你作為一個平臺，又掌裁量權(quán)，就必須站公平，公正立場上進行評判，當(dāng)然說這些對滴滴公司來說不過是對牛彈琴，滴滴公司耍的就是乘客的差評，一來讓司機們蒙冤還要為贏回原來的星，用幾十單的五星單付出得回，從而使滴滴利潤最大化，二是把司機當(dāng)作為滴滴樹立品牌效應(yīng)的犧牲品，使乘客群體最大化，其用心十分惡毒，嘴上大放厥詞說什么打造文明駕乘體驗，實際上就是為掩蓋其丑惡用心而做的表面文章，滴滴本質(zhì)上就是個最無良公司。

轉(zhuǎn)發(fā)，有滴滴的內(nèi)部員工嗎？出來證實一下。

這就是資本市場玩的數(shù)字游戲，如果就近派單，每個司機不都能拿到早高峰五單連擊獎嗎，你知道這筆開支多大嗎？如果就近派單，每天能有近千萬的取消費收入嗎？如果就近派單，滴滴還能制造打車難的假象嗎？現(xiàn)在做網(wǎng)約車的一般都是偏遠打不車，鬧市不愿多走兩步，打著快車等著的士的，帶的東西太重，行李太多要駕駛員幫忙搬的，還有就是出租車不愿去的地方。滴滴制定的這個服務(wù)分規(guī)則，其實是自掘墳?zāi)拱。?/span>