這是由于現在的LED技術限制、成本決定的！當然也不全是鹵素或氙氣，有些車也在遠光位置使用LED，比如奧迪燈廠，就有全LED矩陣式大燈。

現在的LED大燈主要有兩種：一種是像奧迪、奔馳開發(fā)的這種主動扭矩式大燈，采用多點陣LED直接照明，另一種就是采用傳統(tǒng)的反射式、透鏡式的LED，前者造型豐富、功能強大，成本高，后者相對價格較低，只具備大燈的基本功能！

技術問題：

現在的車用LED燈泡色溫只能做到6500k，這個色溫的燈在晚上很白，很亮，但由于波長太短，容易產生空氣折射，穿透力很一般，遠距離經過衰減以后，亮度下降很快，照射距離也不夠，特別是反射式LED，光型散，聚焦度不夠，即使有透鏡，遠光效果也相對一般。再有就是雨霧天氣的穿透性更差。

而奧迪或奔馳的點陣式LED，采用特殊研發(fā)的LED燈珠，其光亮度、聚焦度都要強很多！好在隨著電子技術的發(fā)展，國內車企也開始研發(fā)LED，目前吉利推出的10w元以下的矩陣LED效果也非常不錯！

成本：

普通的反光式LED成本低但是可靠性、遠光照射效果、壽命等也較低，因此，一般車企只能退而求其次，選擇鹵素或氙氣大燈。而矩陣式led大燈成本又十分高昂，因此，就出現了遠光鹵素、氙氣，近況LED的局面。

LED作為汽車燈源已經不是一年兩年了，但是目前這一配置還沒有像ESP那樣成為所有汽車產品的標配，大致有這么幾點原因：

第一，成本問題。因為主機廠現在大多都是模塊化生產，所以在配套上如果統(tǒng)一換裝LED，成本控制可能就要進行很大的變動，一些低配車型利潤或許就會下降。

第二，實用問題。燈廠奧迪的技術可不是對外開放的，所以不是每家車商都能提供穿透力和聚合度都強的LED燈組，國產車有些雖然是全LED燈組，但是在一些特定場景如雨霧天氣的實用度上還是不夠好。

第三，選擇問題。話說氙氣大燈目前也不是不可以接受，價格啊、質量啊、實用性啊也都蠻好的，所以LED燈組技術并沒有太大的替代效應。

首先說明一下氙氣大燈并不是昏暗的，亮度和穿透力都是不錯的，那么為什么不普及LED呢？相比鹵素燈而言，led的燈肯定是成本更高一些。

先說說什么是LED燈，LED燈就是發(fā)光的二極管，開始的時候，LED燈只能做成紅色的。其實嚴格來說應該是專業(yè)玩l燈的奧迪和登場的汽車廠商在引領這個潮流，而奧迪也是搭載led大燈最多的廠商，led的優(yōu)點有很多，比如說壽命比較長，安全性好，啟動的速度快省電轉換效率高等等。
但是led的燈雖然亮度很高，但是照亮的路面呢，只是前方的一大片穿透力并不是特別的好。但是led大燈整體上比疝氣燈要好，越來越多的汽車廠商也開始運用led的技術，并且高端的汽車開始運用激光大燈。

總之說白了相比于鹵素燈而言，不采用LED燈主要是為了節(jié)省成本，而采用氙氣燈的話，是因為氙氣燈也有它的優(yōu)點，不過LED燈是大趨勢。

成本高是回事，本身的特性決定實用性不強，投射距離近，看起來亮度大，實際損人不利己，招來報復性遠光利率很大，雨天這種LED燈我就不信能辨別細節(jié)，看得遠，當然對方能發(fā)現你，遇見這種燈，對不住了，遠光氙氣伺候。

LED大燈雖然技術已經比較成熟了，但只有一些中高端車型才有使用，中低端車型還有很多使用普通鹵素燈的。不使用LED大燈的原因只有一個，就是為了降低成本。LED大燈的成本要遠遠高于普通鹵素燈，所以廠家只在一些中高端車型上使用LED大燈，沒有什么其他原因都是錢的問題。

鹵素燈的亮度是不如LED的，但鹵素燈有自己的優(yōu)勢：

1、便宜；

2、雨霧天氣穿透力強，行車更加安全；

3、更換簡單：自己動手更換燈泡很方便；

4、技術成熟，應用廣泛。

至于氙氣大燈，其實越來越多的車企逐漸開始放棄使用它，相比于LED，它的亮度不夠；相比于鹵素，它的亮度上去了，但價格過于昂貴。

所以新推出的車型，低端的就是鹵素燈，中高端直接上LED的了。