使用內(nèi)部油箱大概800公里作戰(zhàn)半徑，撐死跟F-16差不多水平

不說明掛載情況，任務(wù)剖面情況下講述作戰(zhàn)半徑都是耍流氓，到最后純屬比拼吹牛逼水平！作戰(zhàn)半徑表述是一個非常模糊的概念，戰(zhàn)斗機副油箱掛載情況，彈藥掛載情況，任務(wù)要求不同情況下差異可以非常大。就好比一輛車的續(xù)航里程，都市早晚高峰、三步一個紅綠燈跟高速情況能一樣嗎？到最后肯定是商家那種全理想化模式給出的續(xù)航里程，誰都跑不出來。
殲-10可以攜帶2個1500升和1個1000升，總共4000升副油箱，比自身機內(nèi)油箱還要多。

比如法國的陣風戰(zhàn)斗機，他的機內(nèi)油箱是5700升。在攜帶4枚米卡導(dǎo)彈，無外掛副油箱，起飛后高空加速到1.2馬赫超音速，攔截敵方轟炸機，空戰(zhàn)完成后以0.85馬赫速度返回，這樣的超音速截擊任務(wù)情況下作戰(zhàn)半徑是420公里。但是如果不說明條件要問達索公司陣風作戰(zhàn)半徑是多少，人家肯定至少說1100公里或者1850公里。1100公里的是陣風遠程轟炸模式半徑，掛三個總?cè)萘?300升副油箱，4枚米卡空空導(dǎo)彈，3噸炸彈，起飛后高空亞音速巡航，接近目標時超低空突防，完成任務(wù)后高空亞音速巡航返回。而1850公里的遠程制空模式則是耍流氓，帶4個總?cè)萘?600升的副油箱，6枚米卡空空導(dǎo)彈，1.2萬米高空亞音速飛行，屬于可以滾多遠就努力滾多遠。
陣風戰(zhàn)斗機不同掛載和任務(wù)模式下，作戰(zhàn)半徑可以相差3倍，不是耍流氓是什么？

所以問殲-10作戰(zhàn)半徑是什么樣水平，就要了解這是什么情況下的作戰(zhàn)半徑，這方面首先就要了解殲-10的載油量是什么水平。戰(zhàn)斗機升級很少刻意更改機內(nèi)油箱，除非有大塊區(qū)域空出來，主要因為太麻煩，整體配重水平都要改。F-16從最初的空重6.7噸，到現(xiàn)在的9.3噸，其機內(nèi)油箱都還是3974升。
副油箱可以大幅度提升載油量，但是也顯著提高飛行阻力，基本上無法超音速飛行，其燃料利用率遠不如機內(nèi)油箱

殲-10A修改到殲-10C，體型上主要修改進氣口和機首，這個部位是沒有油箱分布，應(yīng)該未涉及到機內(nèi)油箱修改。那么可以借鑒殲-10A的2.97噸機內(nèi)燃料（約3850升）水平。早期殲-10A的宣傳資料介紹作戰(zhàn)半徑是800公里，這一宣傳數(shù)據(jù)來看，應(yīng)該是對標F-16 C/D block 52的宣稱的無外掛副油箱情況下，800公里作戰(zhàn)半徑。殲-10與F-16體型和重量相近，機內(nèi)油箱水平也比較接近，殲-10作為鴨翼戰(zhàn)斗機，正升力配平升力系數(shù)較高，但AL-31發(fā)動機油耗率要比美國F110高，綜合來看比較可信。

而殲-10C重量有所增加，但是渦扇-10發(fā)動機油耗率要好于AL-31，公開報道可以節(jié)約8%的油耗率，所以作戰(zhàn)半徑不會下降，應(yīng)該還略有提升。

至于這個任務(wù)剖面，那肯定是高空亞音速的“耍流氓”模式，因為美軍F-15C實戰(zhàn)情況下的制空模式，作戰(zhàn)半徑是750公里。具體任務(wù)細節(jié)是，機內(nèi)油箱加2個FAST保型油箱，總共約10.4噸燃油，攜帶4枚AIM-7麻雀和2枚AIM-9響尾蛇空空導(dǎo)彈。起飛后0.85馬赫先高空飛行370公里，之后降低到3000米高度，到達目標后在該空域作戰(zhàn)巡邏確保20分鐘制空權(quán)（難道戰(zhàn)斗機飛到目的地打個卡就回來？）
保型油箱增加阻力嬌小，燃料利用率要遠好于副油箱，缺點就是空戰(zhàn)時無法拋棄，增加死重。

至于殲-10C航展宣傳資料中介紹空戰(zhàn)作戰(zhàn)半徑是1240公里，那肯定是跟陣風的1850公里作戰(zhàn)半徑一樣，掛滿三個副油箱情況下的最耍流氓情況下作戰(zhàn)半徑。要知道蘇-27的空戰(zhàn)作戰(zhàn)半徑也只有1200公里，其內(nèi)部油箱達到9.5噸，是殲-10的三倍多，也正如此蘇-27從來不用副油箱，給出的都是非常實誠的內(nèi)油作戰(zhàn)半徑。如果殲-10不掛副油箱情況下，能跑出比蘇-27還遠的距離，那先要看看牛頓的棺材板還在不在。至于2600公里空中加油作戰(zhàn)半徑更是沒有參考價值。
不出意外的話，殲-10C的1240公里作戰(zhàn)半徑，應(yīng)該是類似這樣的掛載模式。

所以綜合來講，殲-10C作戰(zhàn)半徑水平跟F-16比較接近，如果都是正人君子，比拼內(nèi)部油箱作戰(zhàn)半徑的話，殲-10C還要稍微好一點。如果都耍流氓的話，殲-10C肯定耍不過F-16，因為F-16 C/D block 52+開始使用CFTS機背保型油箱，以色列的F-16I都可以帶著2枚一噸級的GBU-10寶石路激光制導(dǎo)炸彈，外加自衛(wèi)用的空空導(dǎo)彈和利特寧瞄準吊艙，轟炸1500公里外的目標。
以色列的F-16I，總載油量達到9.4噸，只有3噸是機內(nèi)載油，其他都是流氓出來的。

都說殲10“腿短”，殊不知是我們太挑剔！從顏值到載彈量再到發(fā)動機，無不體現(xiàn)著我們對殲10的吹毛求疵。個人覺得從殲10A到殲10C，我們能挑的毛病已經(jīng)越來越少了，至于殲10C的作戰(zhàn)半徑問題，個人一點都不擔心，因為我們的不比別人差！

殲-10C作戰(zhàn)半徑

提到戰(zhàn)斗機，它的作戰(zhàn)半徑是個重要的性能指標。跑得遠不遠，決定了你的攻擊范圍，要是你跑不遠，那么你還沒到人家跟前你就得跟人家說先撤了。所以我們當然希望自家戰(zhàn)機能飛得遠飛得久啊，最好一下能越過太平洋來到你家門口。不過目前說這些還有點扯，說點實際的，在現(xiàn)代的三代機里面絕大多數(shù)的戰(zhàn)機作戰(zhàn)半徑都不超過2000千米，所以也不可能從地球一端打到另一端。

對于我們的殲10來說，之前一直被人詬病“腿短”，這應(yīng)該是早期型號的說法。發(fā)展到殲10C，它的作戰(zhàn)半徑已經(jīng)比較正常、合理了。據(jù)了解最新的殲10C戰(zhàn)機其作戰(zhàn)半徑為1240千米，這個是殲10C空空作戰(zhàn)模式加帶三個副油箱的作戰(zhàn)半徑。（殲-10可以攜帶2個1500升和1個1000升，總共4000升副油箱。）

但殲10C如果沒有副油箱下的空空作戰(zhàn)模式其作戰(zhàn)半徑約為900千米。又比如進行對地、對海攻擊的話，所攜帶的武器加重，其作戰(zhàn)半徑會下降到700-800千米。在飛行途中戰(zhàn)機進行加推力飛行或者做其他高機動性動作，其航程又會進一步降低。所以說戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑要看作戰(zhàn)任務(wù)決定，根據(jù)任務(wù)的不同，不可能每次都飛得到最大的作戰(zhàn)半徑！

目前相信殲10C已經(jīng)大規(guī)模換裝國產(chǎn)渦扇-10發(fā)動機，該發(fā)動機的油耗率要好于俄制的AL-31發(fā)動機，大約可以節(jié)約8%的油耗率。所以盡管殲10C較殲10A增重了一點，但其作戰(zhàn)半徑不會下降，應(yīng)該還略有提升。

同類型戰(zhàn)機作戰(zhàn)半徑比較

那些說殲10“腿短”的可能根本沒跟國外同類型戰(zhàn)機比較過，個人覺得純屬崇洋媚外！殲10C最大轉(zhuǎn)場航程2950千米，最大作戰(zhàn)半徑1240千米，這個距離不算短腿了，至少是夠用的。而國外同類型戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑如何呢？我們來比較下

美軍的F16戰(zhàn)機是三代機里面最經(jīng)典的一款，應(yīng)該來說也是最成功的三代機，畢竟總計4700架的生產(chǎn)數(shù)量擺在那里！目前F16的空空作戰(zhàn)半徑約為900-1100公里，帶保形油箱型號的最大作戰(zhàn)半徑約為1400公里。這個作戰(zhàn)距離比殲10C稍微遠點，不過差距也不算太大。

瑞典的JAS-39戰(zhàn)機（鷹獅）其定位為一款輕型單發(fā)戰(zhàn)斗機，它具備戰(zhàn)斗、攻擊、偵察等多功能，也是一款比較暢銷的戰(zhàn)斗機。但因為是輕型戰(zhàn)機，所以其作戰(zhàn)半徑不可能太長。鷹獅的 作戰(zhàn)半徑僅有700千米，這個半徑對于中小國家的用戶來說其是夠用的了，定位不一樣我們也不可能要求太高。

以上都是單發(fā)戰(zhàn)機的比較，從這一角度來看，我們的殲10C還是不遜色的。我們再來看看雙發(fā)戰(zhàn)機的情況。

法國陣風戰(zhàn)機號稱最強的三代機，也不懂是不是真的，反正印度人深信不疑！陣風在攜帶副油箱空空模式下作戰(zhàn)半徑可達1850千米，這個航程還是比較可觀的。陣風使用的RAFALE副油箱攜帶量比較大，而且自研的M88-2發(fā)動機耗油量也低，所以支撐起了陣風戰(zhàn)機的航程。

俄羅斯的蘇27戰(zhàn)機，一款俄式經(jīng)典戰(zhàn)機，正常情況下蘇27的作戰(zhàn)半徑為1200千米，在加掛副油箱后將會飛得更遠，不過掛副油箱的蘇式戰(zhàn)機很少見。

通過對比，個人覺得殲10C和以上這些主流戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑相比較也不見得有多大差距，所以“腿短”的問題應(yīng)該不存在。對于這個作戰(zhàn)半徑，國外的說法也有一定的夸大，最主要的還是討好用戶需要。所以我們也不必過多的深究，具體的還得從實戰(zhàn)中去檢驗！

結(jié)語

對于殲10的發(fā)展，相信大家是有目共睹的。從最初的“丑小鴨”到現(xiàn)在的“小帥哥”，它正在轉(zhuǎn)變成我們想象中的樣子。盡管殲10還有許多被人挑剔的地方，但它都是我們自己的戰(zhàn)機，所以請不要用有色眼鏡看待！至于殲10的性能，相信大家通過那年在珠海航展上的表演，已經(jīng)對殲10刮目相看，所以對于自己的戰(zhàn)機還有什么不放心的呢！

殲10C是在殲10戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的深度改進型號，也是典型的三代半深度改進型戰(zhàn)機。

相比于殲10A，殲10C不僅采用了更先進的雷達和航電系統(tǒng)，還安裝了國產(chǎn)渦扇10發(fā)動機和DSI進氣道，這讓它的整體性能有了巨大的提升。從目前公布的數(shù)據(jù)看，殲10C的最大轉(zhuǎn)場航程可達2950公里，最大作戰(zhàn)半徑也達到了1240公里。同世界同類型戰(zhàn)機相比，殲10C的作戰(zhàn)半徑屬于正常水平，也基本可以滿足作戰(zhàn)需求。

（殲10C戰(zhàn)斗機）

（網(wǎng)傳殲10C數(shù)據(jù)）

繼續(xù)解釋之前，需要先明確兩個概念：第一，戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑并非一成不變，它會受任務(wù)類型和武器懸掛載的限制；第二，戰(zhàn)斗機的飛行方式也會對作戰(zhàn)半徑產(chǎn)生影響。第一個比較容易理解，如果戰(zhàn)斗機只掛載空空導(dǎo)彈這類比較輕的武器，飛機的重量就會小很多，自然可以飛得遠了。在執(zhí)行轉(zhuǎn)場任務(wù)時，除了三個副油箱外不會掛載其他武器，所以飛機的航程最大，反之依然。第二點中提到的飛行方式指的就是飛機的飛行狀態(tài)，比如戰(zhàn)機打開加力加速飛行，就會增加耗油量，航程自然會變短�；蛘哌M行超低空飛行時，戰(zhàn)機的耗油量也會急劇增加，所以說戰(zhàn)機的飛行狀態(tài)會影響耗油量，進而影響作戰(zhàn)半徑 。

前面提到的1240公里作戰(zhàn)半徑指的是空空作戰(zhàn)情況下的航程，也就是在標準空優(yōu)作戰(zhàn)掛載條件下的最大作戰(zhàn)半徑。殲10C的標準空戰(zhàn)掛載包括2枚PL-12中程空空導(dǎo)彈、2枚PL-10近距格斗彈以及3個副油箱。如果沒有副油箱的加成，殲10C的空空作戰(zhàn)半徑約為900公里。掛載對地或?qū)�海攻擊武器后，作�?zhàn)半徑會有所降低，降至700-800公里。再考慮到殲10C在實戰(zhàn)中還得進行超低空突防或者高強度空戰(zhàn)，那么它的作戰(zhàn)半徑還會進一步降低。

相比于同類戰(zhàn)機，殲10C也不屬于短腿戰(zhàn)機。F16的空空作戰(zhàn)半徑為900-1100公里，帶保形油箱型號的最大作戰(zhàn)半徑約為1400公里，F(xiàn)18的作戰(zhàn)半徑也在1000公里左右，而米格35改進型的作戰(zhàn)半徑也在同一水平。由此可見，殲10C的空空作戰(zhàn)半徑與世界主流中型戰(zhàn)機基本處于同一水平線。殲10C在設(shè)計時就考慮了空中加油，所以它完全可以通過空中加油拓展其遠程作戰(zhàn)能力，因此殲10C的作戰(zhàn)半徑完全可以滿足中國空軍的需求。

（F16）

外界對于殲-10戰(zhàn)斗機評價一直都是貶多于褒的，特別是因為殲-10只是一款中型機，載重載油量較少使得它的航程不夠遠，因此也常常被稱為“短腿”、“機場保衛(wèi)戰(zhàn)”。其實，在不同情況下殲-10戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑是不一樣的，在同為中型機同等情況下殲-10的作戰(zhàn)半徑并不算低！

根據(jù)已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)來看，殲-10戰(zhàn)機機內(nèi)大約可以攜帶5000L（3.9噸）的航空燃油，只依靠這些油量在標準掛載模式下（2近+2中四枚空空導(dǎo)彈），此時殲-10的最大航程不足2000公里，作戰(zhàn)半徑約為700-800公里，這時候說殲-10“腿短”確實不為過，但相比較之下F-22戰(zhàn)機只依靠內(nèi)油，其作戰(zhàn)半徑同樣也只有722公里，升級改進之后的F-16C/D依靠內(nèi)油作戰(zhàn)半徑也只有800公里！

而在掛載副油箱的情況下就不一樣了，根據(jù)航展公布的數(shù)據(jù)，殲-10C戰(zhàn)機可以攜帶1個1000L+2個1700L的副油箱，只比內(nèi)油攜帶量略遜一些，這樣一來殲-10C內(nèi)油加三個副油箱攜帶的燃油已經(jīng)超過了了7噸，7噸的燃油攜帶量對于一款單發(fā)中型戰(zhàn)機來說已經(jīng)是非常高了，常規(guī)作戰(zhàn)使用已經(jīng)是夠用了！

在此時攜帶7噸航空燃油，再掛載2近+2中四枚空空導(dǎo)彈標準的掛載情況下，殲-10的最大航程已經(jīng)達到了3200公里，作戰(zhàn)半徑可以達到1250公里，在中型機之中已經(jīng)是相當出色，略遜于重型機1500公里的作戰(zhàn)半徑。

相比較之下，“陣風”戰(zhàn)機在攜帶3個總?cè)萘?500L副油箱的情況下，加上四枚米卡空空到達那，此時的作戰(zhàn)半徑約為1100公里，不如殲-10C戰(zhàn)機。當然，“陣風”戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑還可以達到1850公里，比大多數(shù)重型機都要遠，但這是在掛載4個副油箱+高空飛行+亞音速飛行的苛刻條件下才可以達到的！

不過，這也暴漏出了殲-10C戰(zhàn)機所用發(fā)動機性能的不足，“陣風”戰(zhàn)機內(nèi)油容量5700升+外掛副油箱6000L加一起燃油攜帶量可以達到9.1噸，而以色列版的F-16戰(zhàn)機內(nèi)油+副油箱+保形油箱總?cè)加透�是可以達到9.4噸，如此一來殲-10C最多7.3噸的燃油攜帶量的差距就顯現(xiàn)了出來，而這主要是在于發(fā)動機性能的差距！

綜合來說，殲-10C戰(zhàn)機只依靠內(nèi)油800公里的作戰(zhàn)半徑和外加副油箱情況下1240公里的作戰(zhàn)半徑，相比同類型戰(zhàn)機都不算低。但在極限掛載情況下，發(fā)動機性能的問題就顯露了出來，說明還有不小的提升空間！

戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑在執(zhí)行不同的作戰(zhàn)情況時是不盡相同的。殲-10C戰(zhàn)機是我國自主研發(fā)的一款多用途三代戰(zhàn)機，被譽為“三代機之王”，能夠進行制空、制海、制突擊等作戰(zhàn)模式。

殲-10C戰(zhàn)機的最大航程可以達到3600公里，但戰(zhàn)機如果全部掛載各種導(dǎo)彈、炸彈油箱的話，作戰(zhàn)半徑大約只有1200公里左右，倘若能夠進行空中加油，那么作戰(zhàn)半徑可能會達到1600公里左右。

拿和殲-10C同等級別的美國F-16戰(zhàn)機來看，美國F-16戰(zhàn)機在進行截擊任務(wù)時作戰(zhàn)半徑大約只有1000公里，不帶副油箱的情況下巡邏半徑大約700公里，這些性能和我國殲-10A差不多，但是殲-10C換裝有新一級太行發(fā)動機，降低了戰(zhàn)機油耗同時增加了戰(zhàn)機的靈活性。

殲-10C是我國“三代機之王”，其上搭載有國產(chǎn)先進的相控陣雷達，極大的增加了發(fā)現(xiàn)敵方目標的幾率，同樣其優(yōu)異的氣動布局再加上推力大的發(fā)動機，殲-10C能夠完成更復(fù)雜的機動動作。

當然不可否認的是殲-10c也有部分缺點，作戰(zhàn)半徑有限，如果需要遠程作戰(zhàn)，那么就需要外掛三個副油箱，這就極大的增加了戰(zhàn)機的氣動阻力，同樣面對未來周邊數(shù)量眾多的隱身五代機，顯得有些束手無策。

殲10C在珠海航展的時候公布過數(shù)據(jù)，下圖就是了：

如果單從這個數(shù)據(jù)來看，還是非常亮眼的，一直覺得殲10短腿的毛病，結(jié)果誰能想到殲10C空空作戰(zhàn)時達到1240公里呢？這個作戰(zhàn)半徑相當?shù)牧裂�，以前一直都覺得殲10短腿，至少從這個數(shù)據(jù)來說看不出任何短腿的成分，甚至作戰(zhàn)半徑與F16差不多，既然本身作戰(zhàn)半徑有這么大，為何還天天掛著3個副油箱干嘛？

其實仔細分析就知道這里面其實是有貓膩的，或者說成飛玩了文字游戲，首先空空作戰(zhàn)本來負荷最小，畢竟空空導(dǎo)彈的重量就是最小的，而且從這個作戰(zhàn)半徑我們幾乎可以肯定，這就是殲10的標準掛載下才能達到的作戰(zhàn)半徑水平，這個標準掛載我想大家應(yīng)該不會陌生，3個副油箱+2枚中程PL12+2枚近距格斗的PL10，這是有副油箱加成的情況！如果將這3個副油箱拿去，恐怕殲10的作戰(zhàn)半徑恐怕也就會縮水到900公里左右吧！

另外從最大轉(zhuǎn)場航程我們也能看出來，最大航程也就2950公里，為何要強調(diào)最大轉(zhuǎn)場航程而不是殲10C自身的最大航程，說白了這個轉(zhuǎn)場航程同樣加了好幾個副油箱的情況，把副油箱拿去殲10從的航程恐怕也就2200~2400千米左右，推算下來的作戰(zhàn)半徑也就800~900公里！

如果是執(zhí)行對地攻擊或者對海攻擊的情況，首先殲10C的防空導(dǎo)彈還得掛，因為他要有一定的自保能力，其次反艦導(dǎo)彈和一些大型對地精確炸彈都是很重的，必須由機翼內(nèi)側(cè)的2個掛點或者機腹下的掛點來掛載，副油箱也就最多只能掛1個或者2個，甚至就不掛了，這種情況下作戰(zhàn)半徑還得縮水，個人絕對執(zhí)行對地或者對海時作戰(zhàn)半徑恐怕只有650~750公里左右，這時候就得靠加油機來支持了！

殲-10C的作戰(zhàn)半徑和F-16差不多，都是800多公里的作戰(zhàn)半徑。

但是必須要說明一個情況，那就是戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑是不穩(wěn)定的，我們平時所說的最大作戰(zhàn)半徑，并不是說飛機真的就能飛那么遠，這個數(shù)字只有一點參考意義，實戰(zhàn)中戰(zhàn)斗機根本不可能一路直線、勻速、省油模式飛到目標地，然后不留空馬上原路返回，這就不是打仗了。

實戰(zhàn)中，戰(zhàn)斗機肯定會拐彎，甚至是來回不斷的變換作戰(zhàn)方向，也肯定會不斷的調(diào)整飛行高度，并且還要為空戰(zhàn)留出時間來，因此，對于戰(zhàn)機而言，肯定不可能發(fā)揮出最大作戰(zhàn)半徑。就比如說殲-10C，他在內(nèi)油情況下最大作戰(zhàn)半徑是800公里，但是實際戰(zhàn)場上也就是在距離基地400公里處來回巡航作戰(zhàn)，然后返回。

圖為殲-10C戰(zhàn)斗機，他的作戰(zhàn)半徑雖然有限，但是可以空中加油。

當然，這個數(shù)據(jù)還算不錯，和美國的F-16C/D BLOCK 52型戰(zhàn)機基本一致，這已經(jīng)是F-16系列的最強機型了，作為起步較晚的我國中型四代戰(zhàn)機，能夠和美國的中型四代機一個水平已經(jīng)非常了不起了。殲-10C的內(nèi)油是3.9噸，大約5000L，由于發(fā)動機AL-31FN M2油耗比美國F-16戰(zhàn)斗機使用的F-110系列發(fā)動機油耗稍高，因此內(nèi)油攜帶要稍大一些。

圖為攜帶保形油箱的F-16C/D戰(zhàn)斗機。

圖為攜帶保形油箱的F/A-18E/F戰(zhàn)斗機。保形油箱就是安裝在飛機蜂腰部分的氣動融合型油箱。

當然，如果是發(fā)揮最大的作戰(zhàn)半徑，也就是殲-10C的1240公里作戰(zhàn)半徑，就要攜帶3個副油箱，分別是1000L的1個，1500L的2個。不過這個時候就體現(xiàn)出殲-10C作戰(zhàn)半徑較短的缺陷了，因為發(fā)動機水平的限制和翼下掛載能力的問題，殲-10C只能掛載一共4000L的外掛副油箱，但是法國的“陣風M”戰(zhàn)斗機可以掛載6000L的副油箱，一共是4個1500L的大油箱，因為他的發(fā)動機是2具M-88發(fā)動機，總推力更大。

圖為使用了保形油箱的殲-10C戰(zhàn)斗機設(shè)想圖，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，殲-10C的作戰(zhàn)范圍會大大提升。

除了掛載的問題，殲-10C沒有設(shè)計保形油箱也造成了他的航程較短。美國的F-16C/D、法國的“陣風”、美國的F-15戰(zhàn)斗機、俄羅斯的米格-29都設(shè)計了保形油箱，這些保形油箱和戰(zhàn)機的機體融合設(shè)計，保持了氣動外形的平滑過渡，阻力增加不大的前提下，提高了飛機的作戰(zhàn)半徑，不過降低了飛機的作戰(zhàn)掛載和機動性。

圖為使用保形油箱的米格-29戰(zhàn)斗機。

圖為使用保形油箱的臺風戰(zhàn)斗機，使用保形油箱是戰(zhàn)機發(fā)展的一大趨勢。

也許為了保持機動性是殲-10C不設(shè)計保形油箱的原因，畢竟實戰(zhàn)中，我國有大量的重型戰(zhàn)斗機執(zhí)行遠程縱深作戰(zhàn)任務(wù)，不需要殲-10C執(zhí)行距離太遠的任務(wù)，反倒是空戰(zhàn)的強度需要依靠大量的殲-10C去維持。再考慮到實戰(zhàn)中戰(zhàn)機本來也就很難發(fā)揮出最大航程，都是在戰(zhàn)區(qū)反復(fù)巡航作戰(zhàn)，所以殲-10C這種前線截擊型戰(zhàn)機，有高速、高機動就可以了，大航程有就不必了。

戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑和航程是不一樣的兩個概念。殲10戰(zhàn)斗機不可否認是一款非常先進的四代機，各方面性能都達到了極致，尤其是其機動性能幾乎達到世界四代機的巔峰。
不過殲10
C的航程和作戰(zhàn)半徑是其短板，殲10內(nèi)油量僅有5000升，殲10首席飛行員曾經(jīng)透露殲10的作戰(zhàn)半徑超過1600公里，當然這是滿油無掛載時的理想狀態(tài)。

不過由于殲10C并不是重型戰(zhàn)斗機，所以過分要求航程和作戰(zhàn)半徑也是不合理的。
殲10C在換裝AL31發(fā)動機以后作戰(zhàn)半徑達到1600公里已經(jīng)很不錯了。同級別的法國陣風戰(zhàn)斗機在滿油空載外加副油箱也不過1850公里。

不說話先來發(fā)張宣傳彩頁，供網(wǎng)友們一觀。轉(zhuǎn)場航程2950米，在四代中型機中，不算頂尖的，但要算其中翹楚。具體的數(shù)據(jù)當然要保密，彩頁只能作參考。

拿試飛員雷強的話說，殲-10作戰(zhàn)半徑在1600公里以上，現(xiàn)在拿殲-10CE的數(shù)據(jù)做參照，應(yīng)該是倒差不差。我們敢于亮出來，即鎖準了國際四代中型機技術(shù)指標，尤其是作戰(zhàn)半徑，做為主要的性能衡定標準，不說中規(guī)中矩，至少也在中等偏上的水平。

致于是否保留，魂舞大漠的意見，以為是的。殲-10C的實錘，改進唇口的殲-10C，進氣效率要更高一點，主要的發(fā)動機換裝了“太行”，推力也當有所提高。綜合上述而言，適當以保留，也為推進出口，留有余地。從來在價格和性能不欺人的我們，能說到做到，這也是我們的戰(zhàn)斗機能贏得市場的主要原因之一，信譽度高，口碑好，要在殲-10經(jīng)過了多年裝備使用，殲-10C現(xiàn)在正作為我國主力戰(zhàn)斗機，攜帶武器齊全，應(yīng)有盡有，比人比拼的不只是一個作戰(zhàn)半徑。

國際軍火市場的競爭，拼搶相當激烈，隔著千里萬里，也能聞到濃濃的火藥味，尤其是個別軍火大國，常以拼命打壓他人為能事，攻其一點不及其余，這是我們要留意的。時其人常拿殲-10作戰(zhàn)半徑來說事，其實具體如何，根本一無所知。殲-10C裝備以來，開始出國搞演習，意思至明，性能如何不看廣告看療效，我們不用說得太多。

在航展中的展板上給出了殲10C的空對空作戰(zhàn)半徑是1240千米，而空對海，空對地攻擊時的作戰(zhàn)半徑要比空空是少，畢竟載荷增加了。殲10C進行一次空中加油時作戰(zhàn)半徑達到了2600千米，轉(zhuǎn)場航程為2950千米。

殲10C作為一架多用途中型戰(zhàn)斗機，在載彈量，作戰(zhàn)半徑，航程上不如雙發(fā)重型機也是很正常的一件事。由于AL-31F發(fā)動機的耗油率并不低，以及殲10C并沒有保型油箱，以至于殲10C作戰(zhàn)半徑的僅有1000多千米。其實這個數(shù)據(jù)并不低了，相比于陣風的1800千米(個人覺得陣風的作戰(zhàn)半徑遠達不到這個水平，也就在1300千米上下)，臺風的1389千米，F(xiàn)16的1300千米來說確實不算高。但在發(fā)動機耗油率高的情況下，能夠達到這個水平也不差了。

要知道殲10C的定位就是中型機，也就是說在設(shè)計之初就沒有對其作戰(zhàn)半徑要求太高。

其實對于現(xiàn)階段我國空軍來說，殲10C的作戰(zhàn)半徑已經(jīng)夠用了。我國空軍現(xiàn)階段還不是進攻型，而是功放兼?zhèn)湫�。作為進攻型的戰(zhàn)機有殲20，蘇35S，殲11BG，殲16等重型戰(zhàn)斗機，而殲10C完全可以執(zhí)行防御任務(wù)，以其1200千米的作戰(zhàn)半徑已經(jīng)足夠了。想要提高殲10C的作戰(zhàn)半徑，可以有兩個方法。第一:加裝保型油箱；第二:換裝耗油率更低的發(fā)動機。

加裝保型油箱

殲10C的定位是多用途中型戰(zhàn)斗機，也就是說對其機動性要求可以有適當?shù)慕档�。加裝保型油箱，必然會影響殲10C的飛行性能。這點也正好，殲10C作為多用途戰(zhàn)機，多載彈，大作戰(zhàn)半徑才是根本要求。

換裝新發(fā)動機

殲10C已經(jīng)換裝渦扇-10發(fā)動機進行試飛了，如果不出意外的話，殲10C的后續(xù)型號都會選擇渦扇-10發(fā)動機而代替正在使用的AL-31F發(fā)動機。渦扇-10發(fā)動機的改進型號的耗油率是要比AL-31F低的，從這點來說，對提升殲10C的作戰(zhàn)半徑也有較大的幫助。

至于殲10C是否會按照上述改進，還得看空軍的需求�？偟脕碚f，殲10C的綜合性能已經(jīng)十分不錯了，只是掛載能力不夠強而已。(圖片來自網(wǎng)絡(luò))