汽車大小的等級按照尺寸和軸距劃分，其次還有按照排量劃分等級（不同標(biāo)準不同車船稅），之后還有最惡俗但也最現(xiàn)實的用價格劃分等級。

尺寸等級劃分為：

• A00級微型車，長度在4米以內(nèi)、軸距在1.8~2.3米之間，知名車型以奔馳smart、電動知豆、奇瑞QQ等；

• A0級小型車，長度在4~4.3米、軸距為2.3~2.5米，知名車型如飛度、Polo、嘉年華等；
• A級緊湊型車，長度在4.3~4.6米、軸距為2.5~2.7米，知名車型如哈弗H6、吉利博越、朗逸寶來等；
• B級中型車，長度在4.6-4.9米、軸距2.7~2.9米，知名車型如比亞迪唐、漢蘭達、帕薩特、蒙迪歐等；
• C級中大型車，長度在4.8~5.1米、軸距3米左右，知名車型如奧迪A8、寶馬7系、路虎攬勝、奔馳GL系列等；
• D級大型車，長度超過5米、軸距大于3米，車型如邁巴赫、賓利、勞斯萊斯以及中國的紅旗L系列；

按照尺寸分級到D級基本封頂，再高級別的車型基本以定制車為主和民用車市場關(guān)系不大，主流車型AB為主，不過隨著燃油價格的上升以后也會出現(xiàn)A0/A00級汽車熱銷的情況。

按照排量劃分為：

• 微型汽車排量＜1升（L）
  

• 普通汽車排量在1~1.6升之間

• 中級轎車排量在1.6~2.5升之間

• 中高級轎車排量在2.5~4升之間

• 高級轎車排量大于5升

這種以不同的排量區(qū)別等級的方式和實際情況并不相符，主要是用來區(qū)別車船稅的征稅額度，一般按照價格區(qū)分比較客觀但也比較傷人：

• 廉價車5萬以下

• 入門級5~10萬

• 消費級10~15萬

• 輕奢級15~20萬

• 中端車型20~30萬

• 高價車型30~50萬

• 高端車型50萬以上

• 再高就是跑車或豪車了

一分錢一分貨是硬道理，價格高一些動力水平和車輛品質(zhì)也會隨之提升；不過這種說法在20萬以下的車型里并不適合全部車型，很多高溢價的合資車是非常糟糕的，20萬以下SUV以國產(chǎn)車為主、轎車以合資車為主，超過20萬的燃油動力汽車仍舊以合資進口為主力，混動汽車國產(chǎn)車領(lǐng)先。

汽車劃分等級的方式大致可以參考這三種公認的框架，汽車對于大部分人來說只是普通的代步工具而已，所以也并沒有必要為了面子選擇超過自己經(jīng)濟承受能力的車型，供參考。

ABCD是以前對轎車的級別劃分，A級緊湊型，B級中型，C級中大型，D級大型。后來延伸出來A00微型，A0小型，以及現(xiàn)在流行的越級概念，A+，B+等，這也說明了問題，就是級別劃分越來越細致，界限越來越模糊。

包括用排量劃分級別也已經(jīng)落伍，現(xiàn)在渦輪增壓橫行，混動崛起，越來越不能用排量來區(qū)分一個車是否高檔，所以現(xiàn)在很多新車型用數(shù)字表示如大眾系列280T 330T等等。

車身長度 前后輪軸距

以車的尺寸區(qū)分的！

A0級A級B級C級D級

我們站在汽車的側(cè)面看，會發(fā)現(xiàn)車頂與車身之間是通過六根柱子連接在一起的，這就是大家常說的汽車A柱、B柱、C柱。很多人會覺得很好奇：這幾根鐵柱子不就是支撐一個汽車頂棚嘛，為什么做的這么粗壯結(jié)實呢？難道它們還有其它的作用嗎？

你想的沒錯，這幾根柱子，對汽車的作用非常大，并且有非常嚴格的技術(shù)要求。下面我們就來詳細的分析一下這方面的問題。

大家知道，現(xiàn)在的乘用車車身都是具有潰縮吸能功能的安全式車身，它的特點是兩頭軟、中間硬，在發(fā)生碰撞時，發(fā)動機艙和行李艙會潰縮吸能，而乘員艙要求堅固無比，在發(fā)生事故時不會變形，以保證車內(nèi)乘員的生存空間。在實際應(yīng)用中，比如豐田的GOA車身，馬自達的創(chuàng)馳藍天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設(shè)計的。在實際應(yīng)用中，比如豐田的GOA車身，馬自達的創(chuàng)馳藍天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設(shè)計的。

我們來看一下車身的具體結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在的乘用車基本都采用承載式車身結(jié)構(gòu)，它的特點是特點是沒有獨立的車架，整個車身構(gòu)件全部參與承載，車身主要由底板、骨架、內(nèi)外蒙皮等組焊成剛性框架結(jié)構(gòu)，大致可以分成發(fā)動機艙、乘員艙和行李艙三大部分，主要的受力部件就是“四梁六柱”，即兩個前縱梁、兩個后縱梁、兩個A柱、兩個B柱、兩個C柱。由此可以看出，汽車的A柱、B柱、C柱是承載式車身乘員艙的重要組成部分，也是汽車上主要的受力部件，因此對它的要求是極高的。

下面我們具體來說說汽車A柱、B柱、C柱的作用。

首先來看看汽車A柱。所謂的A柱，是指前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱，位于發(fā)動機艙與乘員艙之間。汽車的A柱除了起到連接車頂與車身的作用以外，還有一個非常重要的作用就是在汽車前部正面碰撞中首當(dāng)其沖，起到保護乘員艙不變形、防止車輪、懸架等侵入乘員艙的作用。

汽車在發(fā)生前部碰撞時，首先由車頭前部的防撞鋼梁受力吸能，然后兩道前縱梁潰縮吸能，剩余的碰撞能量會傳遞到乘員艙上，首先由A柱承接，并將它們分散傳遞到整個車身。在這種情況下，A柱起到的作用極大，它首先要保證自己不變形，保護乘員艙的完整，然后要傳力。在汽車的碰撞試驗中，A柱是否變形是檢驗汽車安全性能的一個重要指標(biāo)。因此，它一般都使用高強度的鋼板沖壓而成，一些對汽車安全比較重視的車型還會使用超高強度的熱成型鋼來制作A柱。

在這里給大家講一個比較有趣的事。美國的IIHS有一個駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗，用來檢驗乘員艙對駕駛員的保護。在初期的測試中，所有的車型無一幸免，都出現(xiàn)了A柱變形、懸架和車輪侵入乘員艙的情況，被判不合格。這個信息反饋給汽車廠家后，各大車企都進行了整改，在隨后的測試中也都得到了很好的成績。突然有一天，IIHS神經(jīng)搭錯了弦，又做了一個副駕駛側(cè)的25%的偏置碰撞試驗，結(jié)果你猜怎么了？絕大多數(shù)的車企都合格了，但是在以前試驗中經(jīng)常得高分的某島國車企卻沒有合格，這令圍觀的吃瓜群眾大跌眼鏡。后來IIHS 詳細分析發(fā)現(xiàn)，原來這家車企生產(chǎn)的汽車，兩側(cè)的A柱竟然使用了不同強度的鋼材！這真的可以說是應(yīng)試教育的典型案例了。

對于汽車A柱還有一個非常重要的問題就是它造成的盲區(qū)。由于它在碰撞安全中起到非常重要的作用，所以一般都設(shè)計的比較粗壯，但是也由此給駕駛員造成了很大的視覺盲區(qū)。為了消除這個盲區(qū)，車企也做了很多努力，比如采用鏤空式A柱、增設(shè)三角窗、在A柱上加裝流媒體攝像頭，等等。但是效果都不是很理想，更多的還是需要駕駛員提高駕駛技能、增強安全意識。

再來說說汽車的B柱。所謂的B柱是指汽車前后門之間的那根立柱，它在汽車上“頂天立地”，上支頂棚，下接地板，就像汽車上的中流砥柱。事實上它也確實起著中流砥柱的作用，對于提高乘員艙的強度和剛性以及應(yīng)付側(cè)面碰撞具有非常重要的意義。

汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時，碰撞能量會直接作用于B柱上。如果它的強度不足，在碰撞中變形或者斷裂，外部的物體會直接侵入乘員艙，對車內(nèi)的乘員造成威脅；另外乘員艙發(fā)生了變形，會壓縮車內(nèi)乘員的生存和活動空間，增大他們傷亡的幾率。在汽車的碰撞試驗中，B柱的變形量也是檢驗汽車安全性能的一個重要指標(biāo)。前段時間某車型在側(cè)面碰撞實驗中發(fā)生了B柱斷裂的現(xiàn)象，這就是非常嚴重的安全隱患了。一般汽車的B柱都使用超高強度的熱成型鋼來制作，它可以說是汽車上最堅硬的部分。

在某些車型上，采用了無B柱設(shè)計，比如大多數(shù)的兩門跑車、寶馬i3等，這些車型會重新優(yōu)化車門與車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，增強A柱的強度，增加防滾架等，總之要補償B柱缺失造成的缺陷。不過這樣的車型的側(cè)面碰撞試驗成績一般都不太好，駕駛員有胸部受傷的危險。

最后我們再來看看汽車的C柱。所謂的C柱，是指后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱。我們坐在汽車后排，頭枕兩邊的大柱子就是它。它的作用一方面是連接車頂與車身，另一方面也會在汽車后部碰撞中承擔(dān)一定的碰撞能量，保護乘員艙的結(jié)構(gòu)安全。不過汽車后部結(jié)構(gòu)件較多，需要C柱承擔(dān)的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高強度鋼制造，很少有使用熱成型鋼的。另外現(xiàn)在的汽車C柱在汽車的造型設(shè)計方面具有重要的作用，完美的設(shè)計會大幅提高汽車的顏值。

還有些大型SUV、MPV等車型，還有一個D柱，它在C柱的后面，作用與C柱類似，主要起支撐頂棚的作用。當(dāng)汽車發(fā)生翻滾、重物壓頂?shù)仁鹿蕰r，這幾個立柱共同起作用，保護乘員艙不變形，盡可能的避免車內(nèi)乘員的傷亡。

感謝邀請 簡單點 汽車等級根據(jù)車子的軸距來劃分AO A B C D 的

A級車代表:卡羅拉、軒逸、思域、朗逸、英朗、領(lǐng)動、標(biāo)志308等常見車型； B級車代表:奧迪A4L、寶馬三系、奔馳C級、凱美瑞、天籟、雅閣、君越(B+級)、索納塔、標(biāo)志508等常見車型；C級車:(都是一些豪華品牌）奔馳E級、A6L、寶馬五系，雷克薩斯ES、卡迪拉克ct6、沃爾沃s90、林肯大陸、大眾輝昂等常見車型；D級車:奔馳s級、寶馬七系、奧迪A8L、雷克薩斯ls等常見車型

傳統(tǒng)上按照汽車長度和寬度，發(fā)動機多少升。前排差不多，體現(xiàn)在后排座位長度和寬度。A級車仍占絕大部份競爭激烈，中國客戶喜歡加長，破壞了這個級別，很多A級車很長。其中，傳祺轎車系列分得很明確，A4是A級，A6是B級，A8是C級.，感受比較直觀。

按照檔次區(qū)分的，級別越低的車軸距小、空間小、排量也小

A是小轎車，B是中檔轎車，C是高檔轎車。是按車軸距長短、排量等劃分的。