1953年8月10日，作為人民英雄紀念碑碑心石的大石料，由開采地運至山場，移動60米。次日下午，石料被安全放下山。

經過轉向、翻身，第二次加工以后，這塊長14.7米，寬2.92米，中間厚1米，兩邊厚0.8米的石料，終于打磨成型，重量也隨之減為102噸。

接下來，大家要面臨的考驗，就是如何將這塊巨石順利運到北京。

從嶗山頂運下山的人民英雄紀念碑碑心石

要運到北京，首先得從料石場運到青島市最大的貨運站——大港貨運站。大港貨運站距浮山料石場大約有15公里的距離。

這期間所經之地大多為丘陵，途中需要經過1座山嶺、4個村落、十余處橋梁，以及青島市內交通最為繁華的街道。

以當時的運輸條件，想搬運這塊巨石，幾乎難于上青天。

經過考慮，施工組決定修建一條臨時重軌鐵路，專門用來運輸這塊巨石。

可是，經過技術人員一測算，說要想修建這樣一條鐵路，光路基就要花費21萬元。

這個辦法肯定不行，于是來自鞍山的老起重工提出的一種最古老的辦法，來運輸這塊巨石——“滾杠”。

“滾杠”運輸碑心石

“滾杠”就是工人們先是在路面鋪設枕木，枕木上面再鋪一層鋼管做滾木。

然后，把巨石放在滾木上往前行。

為了防止石塊在運輸中震裂，在鋼管與石料之間，運輸人員又鋪墊了一層特制的硬木拍子。

這樣，在前后用推土機施加動力，巨石就可以緩緩移動了。

據親歷者回憶，當時為了運輸這塊石頭前面一個推土機拉著，后面是兩個推土機推著，一天只能移動一里路。

那時，為了保護碑心石的安全，途中不光有“修路拆房隊”開道，還有警察站崗放哨。隊伍走到哪里，帳篷就扎到哪里。

料石足足走了34天，這一行人也就在路邊睡了34個晚上。

34天后，料石順利到達大港貨運站。

9月23日，碑心巨石順利運抵大港貨運站。

碑心石運輸專列到達北京的報道

由于當時的鐵路運力不足，這個重達102噸的碑心石根本沒法上火車。

經過負責人陳志德的多方協調，終于找來一輛運力90噸的皮車，可是90噸車皮最多只能超載10%。

為此，工作人員再次給大石料“瘦身”——減到94噸。

就這樣，一輛只掛了4節(jié)車廂的專列，沿著青島石油公司的運輸專線，緩緩駛向北京。

即將落成的人民英雄紀念碑

1953年10月13日，運石專列緩緩駛進車站，北京西直門火車站鞭炮齊鳴，朱德總司令親自帶隊，在車站迎接著他們的到來。

3天后，石料被運到天安門廣場的紀念碑工地，施工隊按照原來的設計方案，對其形成前經過最后一次加工，經過精雕細琢，石料再次“瘦身”，厚度減少為0.6米，重約60噸。

人民英雄紀念碑建造施工現場

1958年4月22日，人民英雄紀念碑在天安門廣場正式落成。

雄偉的“中華第一碑”面向天安門巍然屹立。

5月1日，首都50萬人齊聚天安門共同見證了人民英雄紀念碑的揭幕儀式。

從此，那塊刻著毛主席親筆題字的“人民英雄永垂不朽”的碑心巨石，那塊歷經千辛萬苦運抵北京的浮山巨石，屹立在了天安門廣場的中央，隨同長眠的革命英烈一起永垂不朽。

來源頭條號 湖北衛(wèi)視大揭秘

前一位答主說的很詳細了。我再補充幾個從資料上看到的細節(jié)，供大家參考。

一是選人要十分慎重。當時確定由青島搬運公司起重隊完成“共和國第一碑”碑心的搬運工作。全體搬運工人踴躍報名。最終，20余名搬運工從全單位60多人中脫穎而出擔任那次特殊的搬運任務。

據介紹，當時的選拔標準極為苛刻，挑選內容包括技術水平、身體條件以及有經驗是否豐富。當時參加運送任務的工人最大的近50歲，最小的30歲左右，均為個頂個的技術骨干，搬運好手。

二是使用了滑輪組的技術。300多噸的大石塊想從山頂搬下來可不是件容易的事情，道木、道軌、滾杠、滑輪組齊上陣。為了使用滑輪組，必須先在地上挖出一米多深的軌道，光這一道工序就把大家累的不輕。三是得到了全民的支持。搬運大軍途經王家麥島附近，一處民宅擋住了碑心石的去路。通過溝通，村民的舉動出乎大家意料，他們不僅同意拆房讓路，竟主動幫助搬運隊伍拉巨石。有位村民感慨，能為人民英雄紀念碑讓路感覺很自豪。

四是朱德親自到火車站迎接。1953年10月，經過千辛萬苦，共和國第一碑的碑心順利抵達首都北京，國家領導人朱德親自到火車站迎接，這對所有負責運送的工人們來說有些喜出望外。

在北京的表彰大會上，所有工作人員都獲得了極高的贊賞，與此同時，每個人還獲贈一件印有“人民英雄紀念碑紀念”字樣的衛(wèi)生衣。

這幾個細節(jié)，從側面反映當時一切的不易。是精神鼓舞大家克服困難，完成了壯舉，并從此載入了史冊。

1949年9月30日，全國政協第一屆全體會議通過決議，為紀念在人民解放戰(zhàn)爭和人民革命、民族解放、民主運動中犧牲的人民英雄，在北京建立為國犧牲的人民英雄紀念碑。當天下午在天安門廣場上，毛主席和全體政協代表為紀念碑奠基。此后開始了廣泛的設計方案的征集活動。在建筑學家梁思成和雕塑家劉開渠的主持下，確定了最終的建設方案。1952年8月1日起工程正式開工，到1958年4月落成，同年5月1日舉行了隆重的揭幕典禮。

人民英雄紀念碑，通高37.94米，占地約3100平方米，由碑身、須彌座和臺基三部分組成。

碑體平面呈長方形，頂為盝頂。碑身用413塊花崗石分32層壘砌而成。方案計劃正面（北面）碑心是一整塊石材，長14.7米、寬2.9米、厚1米、重103噸，鐫刻著毛主席題寫的“人民英雄永垂不朽”八個鎏金大字。背面碑心由7塊石材構成，內容為主席起草，周恩來書寫的碑文，共150字。

（人民英雄紀念碑碑文）

在碑身的左右兩側刻有五角星、松柏和旗幟組成的花紋圖案。碑身由林徽因設計的兩層須彌座承托。上層小須彌座的四面刻牡丹、荷花、菊花、垂幔等拼成的八個花環(huán)，以示對烈士的崇敬之情。下層大須彌座的束腰部鑲嵌著十幅巨大的漢白玉浮雕，其中八幅作品反映了中國近現代史上的革命事件，按東南西北的順序依次為“虎門銷煙”、“金田起義”、“武昌起義”、“五四運動”、“五卅運動”、“南昌起義”、“抗日游擊戰(zhàn)”和“勝利渡長江·解放全中國”。

此外，在北面正中“勝利渡長江”的兩側還有兩幅裝飾性作品“支援前線”和“歡迎人民解放軍”。這十座浮雕的高度均為2米，寬2至6.4米，總長40.68米，一共雕刻了180個人物，是由劉開渠等人設計創(chuàng)作的。

紀念碑的臺基也分為兩層，上層呈方形，下層呈海棠形，東西寬50.44米，南北長61.5米。兩層臺基的四面均為欄桿環(huán)繞，并設有臺階。整座人民英雄紀念碑共用1.7萬塊花崗石和漢白玉石砌成，面對天安門，肅穆莊嚴，雄偉壯觀。它融合了明清以來的民族建筑與希臘羅馬建筑的風格，并與北京這座城市的中軸線呼應。

在經過多方協商，確立了整體設計方案后，開始尋找碑心石。要滿足設計方案，必須要在全國找到一塊300噸重的毛坯整石，而且還不能有裂痕和瑕疵。剛開始專家組討論使用漢白玉，不過由于漢白玉顏色太白，會影響紀念碑整體的色調而被作廢。后來北京昌平所產的黃色花崗巖也因為時間長了之后，顏色會變黑也不合適。

因此碑心石的材料需要堅固而有韌性，并且石料的材質要便于維護，更要歷久彌新。而且紀念碑的浮雕與護欄，應當與天安門周邊的金水橋等建筑色調要和諧，華麗且潔白如玉。經過查閱檔案資料和實地調查后，專家們將目光鎖定在了山東青島的嶗山。

（金水橋）

在嶗山的最西端有九座山峰，統稱為浮山。當地出產的石頭被稱為青島巖，經過反復比照后，專家們一致認為浮山的紫百合色花崗巖。它同時具備了硬韌純細，不容易風化，滿足人民英雄永垂不朽的深刻含義。而且它的底色也很漂亮，將來在上面題字時更能映襯字體的美感。

在浮山大金頂選定的石壁上，為了確保石料沒有裂痕和瑕疵，在地平面磨平之后，倒上水，再觀察石料的表面是否完整。在確認無裂縫瑕疵后，新的問題又來了。上世紀50年代的青島，找不到現代化的開采工具，整個浮山地區(qū)甚至連電都沒有。為了能在浮山開采出重達300噸的碑心石胚料，施工組研究了一周后，最終決定用放悶炮的方法，炸出這塊巨石胚料。

施工組的專家們先用黑炭筆畫出待采石胚的位置，然后讓石匠沿石材邊緣鑿出40多個炮眼以放置炸藥。巨石兩邊的邊緣盡管被炸出了裂縫，但是選取的石坯仍貼在浮山的石壁上。

失敗后的眾人陷入了沉默，這時有人告訴專家組的陳志德，嶗山腳下的采石村清石峪，有一名老石工李開山，他或許有辦法將巨石開采出來。于是陳志德來到李開山家中，請求他幫忙。李開山當時非常激動，表示愿意為國家貢獻力量。

在去浮山查勘后，李開山認為在石壁的兩側被炸出裂縫的情況下，采用傳統的劈裂法采石，可以減少一半的工作量，成功幾率會提高一倍以上。李開山所說的辦法，俗稱“螞蟻啃骨頭”。就是首先根據紀念碑石坯所需的尺寸，在巖石四周挖出5米多深的石槽，并且將外圍部分處理完，使碑石凸顯出來，然后在石料的底部每間隔0.4米左右的距離，用鋼釬打上通孔橫貫底部，另外在石料長邊兩頭相向鑿出8個深坑，每個坑里面放入一個能支撐200噸的千斤頂。

一切準備就緒之后，在橫貫孔中鑿進上寬下窄的楔子，由幾十名工人持重錘，同時錘擊幾十個鋼楔。三個月后，在沒有電力設備和空壓機下，300噸的石坯終于在1953年7月完整地從山體當中剝離出來。

而當時采集石胚的浮山距離火車站大約有15公里，所經之地都是連綿的丘陵，普通的車輛根本沒有辦法運輸這么大的石料。如果從采石場臨時修一條鐵路直達火車站就過于浪費，當時一名來自鞍山的起重工張合符提議用滾杠運輸。

滾杠是古老的運輸方法，首先要在路面鋪設枕木，然后再在枕木上擺好一排圓木，再把石坯放到圓木上。最后在石坯的前面用拖拉機做牽引力，后面用推土機推著，拉動石料移動。為了能讓機械可以拉動沉重的石料，將石料經過加工后，石料從300噸減到了120噸，每天大約只能行進1里路。

（滾杠）

盡管如此，這條前往火車站的路兩旁還有民居，運輸隊伍根本無法前進。山東省委為此撥出專款，對路過的民居給予經濟補償，將阻礙運輸的民房拆除，途徑的橋梁和涵洞也一并修理。負責運輸的突擊隊和鏟車在前面開路，一邊修路一邊前進，當地的民兵還在現場維護。15公里的路從8月19日到9月27日走了34天才到青島火車站。

而上世紀50年代，我國鐵路平板車皮的載重量大多都是40多噸，根本無法承受住這百噸的石坯。好在東北電業(yè)管理局管轄的豐滿發(fā)電廠有一個運石油的車皮，可以運輸90噸的貨物。借來車皮之后，鐵道部門提醒為了保證運輸安全，90噸的車皮最多只能超載10%，即石坯必須控制在100噸以內。石匠們經過精密的計算，將石料減重到了94噸，加上其他運輸設備的重量，剛好100噸。

1953年10月13日，運輸石坯的專列抵達北京，朱德總司令親自帶隊迎接。三天后，石坯被運送到天安門廣場的紀念碑施工工地，并對其最后一次加工，厚度減到0.6米，重量減少到60噸。

而當時有人提議用蘇聯工匠為紀念碑雕刻浮雕，而劉漢章提議要用河北曲陽的工匠來雕刻。曲陽是我國有名的雕刻之鄉(xiāng)，已有2000多年的歷史。包括天安門前的金水橋在內的故宮石雕，多出于曲陽石匠之手。而名震北京的曲陽石匠冉景文被劉漢章舉薦參加雕刻紀念碑的工作，不過之前得經過中央美院的考核。冉景文不用雕塑小樣和點線機，就能在現場把臨時找來的樣板雕刻得栩栩如生，得到了專家組的一致認同，他們聯名向興建委員會建議，紀念碑雕刻工程由河北曲陽雕刻工匠完成。

當匯報給周恩來總理后，周總理聽了之后表示贊同，說道：“人民紀念碑應該由人民來雕刻�！迸d建委員會最終在全國征集了252名石匠進京，這些石匠被分為10個小組，其中曲陽石匠負責雕刻浮雕，而其他地方的石匠負責雕刻裝飾花紋。他們經過兩年的系統學習后進入紀念碑的浮雕工作。

為了保證雕刻質量，石匠們先參照雕塑的局部反復練習，并與雕塑家交流改進。最后才根據浮雕的石膏模型，用比例尺一幀挨著一幀雕刻。為了趕在2年之內完成170多個人物形象的雕刻，一開始工匠們?yōu)榱思庸し奖悖�是沒有工棚的。后來周總理去工地視察，看到工匠們都在露天工作，周總理就提出要改善工匠的工作環(huán)境，要搭起帳篷。而周總理當時走到主雕刻柳斌杰時，發(fā)現他的手都凍裂了。周總理就命令在冬天工匠每人每天要提供三兩白酒，讓他們御寒。

人民英雄紀念碑的落成，是勞動人民集體智慧的結晶，也是群眾路線成功實踐的體現。據統計，共有7116人參與到人民英雄紀念碑的建設中，他們其中大部分人都沒有留下姓名，但是他們與人民英雄一樣，給新中國留下了永恒的記憶。

這個真不知道，實在是想不出用什么辦法，抱歉！