要是沒有報(bào)廢年限，滿公路都是進(jìn)口卡車。國產(chǎn)的開10年，進(jìn)口的高端卡車開30年，不是一個(gè)質(zhì)量檔次可比的。

太貴了，目前國內(nèi)的運(yùn)價(jià)支持不了這么高的車價(jià)。

貴

進(jìn)口卡車只有大的運(yùn)輸公司，快遞公司用的起。運(yùn)輸散戶誰買得起啊！上路便宜的也要小百萬。多少年才能本錢才能掙過來��！再說使用年限短，要是說沒有排放限制報(bào)廢年限。路上跑的全是進(jìn)口車。

其實(shí)我們自主品牌的貨車現(xiàn)在的生產(chǎn)裝配技術(shù)也算可以了。發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤主要零部件一兩百萬公里無大修多的是。最差的就是駕駛感受。貨車對(duì)于專職司機(jī)來說就是一個(gè)移動(dòng)的家，現(xiàn)在都二零二零年了出廠自帶駐車空調(diào)的九牛一毛。帶冰箱，帶逆變器的是九牛沒毛。車子買來想要開著舒服睡著舒服還要各種改裝加裝各種電器。這樣一來就加大了自燃風(fēng)險(xiǎn)。

不知道各位同行什么感受？我最受不了的就是凸地板三個(gè)座位的。貨車又不是客車要那么都座位干嘛呢？搞不懂。主副駕兩個(gè)座位中間純平地板不好嗎？

出勤率不夠 掙得錢不夠折舊率的 保養(yǎng)要求高

貴

銷量太少！每年100萬輛左右的銷量，這些外資豪車只有5000輛左右的銷量業(yè)績。由于保有量太少，路上確實(shí)很難看到！

進(jìn)口車在舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面有一些優(yōu)勢(shì)，但從商用車屬性，投資回報(bào)角度來說，不如國產(chǎn)車來的實(shí)惠，回報(bào)周期短，見效快。

買卡車用來賺錢的，不像轎車還可以裝裝門面？

售價(jià)太貴

沃爾沃、斯堪尼亞這些國外純進(jìn)口車，價(jià)格基本上是國內(nèi)價(jià)格的兩倍以上。百公里省那一點(diǎn)點(diǎn)油，不足以打動(dòng)消費(fèi)者，很少有個(gè)體戶愿意自掏腰包買這樣一輛車來跑運(yùn)輸。

目前也主要是大型物流運(yùn)輸企業(yè)在用，貨運(yùn)路線比較固定，時(shí)效要求嚴(yán)，貨物價(jià)值高的。

法規(guī)加嚴(yán)、報(bào)廢快

目前國三車都開始強(qiáng)制淘汰，國四車很多城市、礦區(qū)地方都不讓進(jìn)入了，買國五車都提心吊膽，為未來能開幾年擔(dān)憂。尤其北京、河北、河南等一些地區(qū)都開始提前實(shí)施國六了�；ù髢r(jià)錢買個(gè)進(jìn)口車，沒開幾年強(qiáng)制報(bào)廢，豈不冤大頭。

同時(shí)超載治理越來越嚴(yán)，標(biāo)載情況下，國產(chǎn)品牌質(zhì)量可靠性也是沒有任何問題。

運(yùn)價(jià)低、競(jìng)爭(zhēng)激烈

最近幾年經(jīng)濟(jì)不景氣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之運(yùn)費(fèi)不斷下降。很多卡友都后悔入錯(cuò)行，買了車，貸了款，每個(gè)月還款壓力山大，叫苦不迭。

國產(chǎn)品牌質(zhì)量不差

國內(nèi)重卡企業(yè)，研發(fā)、造車水平不斷提高，質(zhì)量和沃爾沃、斯堪尼亞相比差距越來越不明顯。

例如核心零部件：發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、橋等不比國外差。

同時(shí)我們也在和國外公司合作消化吸收他們的先進(jìn)技術(shù)，如：中國重汽和曼，福田歐曼和奔馳，東風(fēng)和沃爾沃，上汽和菲亞特、廣汽日野等。福田和采埃孚、伊頓和法士特合作開發(fā)變速箱等。

未來競(jìng)爭(zhēng)格局

在汽車行業(yè)電動(dòng)化的背景下，商用車也將會(huì)從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源轉(zhuǎn)換，相信國產(chǎn)品牌的卡車也將會(huì)繼續(xù)努力繼往開來，將外資品牌拒之門外！讓我們拭目以待。

華菱純電卡車

特斯拉純電動(dòng)重卡

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老板有不開車，買個(gè)便宜國產(chǎn)品牌，顧個(gè)司機(jī)就把錢掙了，

最主要的是國產(chǎn)卡車夠爭(zhēng)氣，性價(jià)比高。