喇叭聲是“滴滴”還是“嘟嘟”與車輛是日系還是歐美系沒有什么關(guān)系，不同品牌不同車型的自主品牌汽車的喇叭聲也豐富多彩不一而足。無論是“滴滴”、“嘟嘟”，或是“叭叭”、“犇犇”，不同的聲音類型的存在主要是因為所采用的喇叭類型不同。

相對來講，成本低廉售價便宜的喇叭聲音通常比較小而干澀，成本高售價昂貴的喇叭聲音大而清脆。

功率大的喇叭聲音大，功率小的喇叭聲音小。

以上兩點是喇叭音色的基礎(chǔ)。

而盆型喇叭多發(fā)“滴滴”音，寶馬也是如此，只不過工藝制作出色，聲音能夠做到悠遠深長聽起來有“滴哇——”或“嘟哇——”感覺。蝸牛喇叭如同加裝了擴音器，聲音有更好的擴散效果，散射面積大。原本是“滴滴”的音色，但因氣流回旋或發(fā)出“滴哇——”或“滴吧——”也或單音節(jié)“叭——”之音。

汽車喇叭發(fā)聲的特點只與喇叭的類型、形狀、功率及電芯發(fā)聲單元的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

但歸根結(jié)底與成本有關(guān)。

細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，馬路上日系車的鳴笛聲往往是“滴滴”聲，明亮又清脆，而歐美系車往往是“嘟嘟”，厚重又有質(zhì)感。其實這兩種風(fēng)格的喇叭并沒有什么好壞之分，都可以很好地起到警示作用，但是為什么它們?yōu)槭裁磿�有這樣明顯的區(qū)別呢？

設(shè)計理念決定了風(fēng)格

一款車型不管是日系還是歐美系，其實在設(shè)計研發(fā)環(huán)節(jié)，主要還是由外方設(shè)計師和工程師在主導(dǎo)，哪怕是已經(jīng)國產(chǎn)的車型，中方在設(shè)計上其實并沒有太多話語權(quán)，這樣就造成了一輛汽車哪怕是在國內(nèi)生產(chǎn)，車上也會有很多具有原產(chǎn)地風(fēng)格的設(shè)計元素被完完整整保留下來，就比如喇叭的聲音。

日系車鳴笛聲的設(shè)計理念在于簡潔，因為日本的用車環(huán)境大多是在城市道路，而且市區(qū)的道路和建筑物都比較緊湊，加上日本社會文化本身就講究謙卑和禮貌，因此喇叭聲大多是“點到為止”的風(fēng)格，“滴”的一聲起到提醒作用就OK了。

而歐美車的鳴笛設(shè)計主要在于穿透力，因為歐美的用車環(huán)境大多是在鄉(xiāng)村，由于周圍環(huán)境比較空曠，需要在遠距離就能夠給人以聲音上的警示，因此喇叭也會采用渾厚且有穿透力的“嘟嘟”聲。

這兩種設(shè)計理念并沒有明顯的優(yōu)劣之分，只是適用于不同的用車環(huán)境而已。中國人用喇叭不太講究，有時候會按住不放，很不禮貌也很擾民，在這里我要提倡大家文明鳴笛，輕點一下就可以了，不要驚嚇到路人。

喇叭的型號決定了聽覺感受

喇叭的輸出特性主要分為音量、音色和音調(diào)。音量主要由喇叭的功率所決定，我們可以簡單理解為聲音大還是聲音小，就好比電視機的那個音量條一樣，輸出功率越大，音量就越高。日系車的喇叭功率往往比歐美的要小一些，因此發(fā)出的音量就會小一些。

音色主要由喇叭的共振特性所決定，比如盆式共振腔和蝸牛式共振腔發(fā)出的音色就不一樣，前者更清脆，后者更渾厚。這就好比男人和女人用同一個key去唱同一首歌，男人唱出來的聲音就是厚重且有磁性的，而女人唱出來就是明亮且清脆的（娘炮和女漢子不在討論范圍）。日系車的喇叭大多是盆式共振腔，而歐美系大多用蝸牛式，因此后者的聲音聽上去就更厚。

音調(diào)主要由喇叭的輸出頻率所決定的，頻率越高音調(diào)就越高，反之就越低。音調(diào)指的就是“哆、來、咪、發(fā)、嗖、拉、西、多”，你可以簡單理解為高音還是低音。日系車采用的喇叭大多輸出頻率比歐美系的高，因此聽上去音調(diào)就更高一點，聽上去更像是個高音歌唱家在唱歌。

歐美車型偏好使用雙喇叭

所謂的雙喇叭就是用兩個不同型號的喇叭同時發(fā)聲，這是歐美系，尤其是德系車最喜歡的設(shè)計。拿寶馬舉例，寶馬基本上大多數(shù)車型上都是采用了雙喇叭設(shè)計，分別負責(zé)高音和低音，輸出頻率一般是500多赫茲和400多赫茲，因此當按喇叭的時候，就會聽到兩個聲部的和聲。這個設(shè)計有三個好處：1、增加了音量（畢竟是2個喇叭在響）；2、兼顧了近距離和遠距離的穿透性；3、聽上去更悅耳。所以其實簡單地用“嘟嘟”聲來概括歐美系車的喇叭其實不夠準確，應(yīng)該說歐美系的喇叭聽上去更飽滿。

當然現(xiàn)在日系車采用雙喇叭的設(shè)計也越來越普遍，尤其是中高端的車型，所以日系車的鳴笛聲聽上去其實也并沒有那么單薄，相反也越來越動聽。

總而言之，日系車和歐美系車的喇叭風(fēng)格最初是由設(shè)計理念的差異所造成的，但是隨著各大汽車廠家不斷開發(fā)全球市場，因此也都逐漸采用了更復(fù)雜的喇叭設(shè)計，技術(shù)的發(fā)展最終都是殊途同歸，適合消費者的設(shè)計才是最好的設(shè)計。

只講真話的硬核系說車，關(guān)注“馬頭人車庫”

如果我們留意的話就會發(fā)現(xiàn)汽車也有“口音”，歐美的車按喇叭時聲音是類似“嘟嘟”或者“叭叭”，很渾厚。而當你聽到響亮清脆的“滴滴”聲時回頭看那很有可能是一輛日系車。其實這沒什么高深莫測的原理，就是喇叭造型不同而已。

喇叭不管“滴滴”聲還是“嘟嘟”聲其發(fā)音單元都是一樣的，類似電鈴的原理，喇叭內(nèi)部有電磁鐵，震動膜片，通電后電流經(jīng)過膜片上的閉合觸點進入電磁鐵，磁鐵產(chǎn)生磁力吸引膜片，膜片移動觸點斷開，電磁鐵斷電磁力消失，膜片復(fù)位，復(fù)位后觸點重新閉合，電磁鐵再次通電，如此快速循環(huán)，膜片就會持續(xù)震動發(fā)出聲音。這是汽車鳴笛喇叭聲音的來源。

如果不加擴音裝置的話膜片發(fā)出的聲音就是清脆響亮的“滴滴聲”。這種喇叭叫做盆型喇叭，日系車很多都是用的這種喇叭。原汁原味的電音。

而歐美系車的鳴笛喇叭發(fā)音單元和日系一樣，都是電磁鐵吸膜片，但是歐美系的喇叭外面加了一個罩，如此以來改變了膜片的振幅而且聲波經(jīng)過罩殼的反射聚集后聲音就變得渾厚了。這種喇叭我們一般稱作“蝸牛喇叭”，因為外形很像蝸牛。

其實在好一點的車上都會有兩個喇叭，一個高音一個低音，兩個喇叭同時發(fā)聲，這樣可以保證在不同的噪音環(huán)境下喇叭聲都有不錯的穿透力。

這就是各車系“口音”不同的原因了，不過我個人更喜歡原汁原味的“滴滴”聲，我覺得和當年喜歡五羊125-A喇叭聲有著直接關(guān)系。

你不問好像還沒注意到，我家的軒逸就是“滴滴”聲，感覺有點像摩托車的喇叭聲，小弟家的起亞智跑喇叭聲比較渾厚，感覺還是挺符合SUV車型的“身份”的～～

當然，不管是“滴滴”聲，還是“嘟嘟”聲，又或是“噠噠”聲，都是為了起到提醒警示的效果，至于為什么使用的喇叭聲音不太一樣，成本可能是一方面，因為去過汽配城的朋友都知道，好的喇叭猶如男高音一樣渾厚有力，一般的喇叭聲音雖然不小但是蒼白無力。

另一方面，可能就是廠家為了更好地區(qū)分品牌，畢竟如果是在閉上眼睛的情況下，區(qū)別汽車品牌的最佳方法就是聽，有些可以通過發(fā)動機的聲音區(qū)分，有些可以通過關(guān)門的聲音區(qū)分，但是最直接最簡單的方法就是直接聽汽車的喇叭聲音區(qū)分。正如題主所說，聽到“滴滴”聲八成是日系車，聽到“嘟嘟”聲可能就是德系車。就像《蒙面唱將猜猜猜》，每一位知名歌手的嗓音都是獨一無二的，一聽就能聽出來是誰，同樣的，一個好的汽車品牌，當然也會讓自己的喇叭聲音獨一無二了～～

不過，不管是“滴滴”，還是“嘟嘟”，都要文明開車，市區(qū)內(nèi)駕駛車輛盡量少按喇叭，尤其是學(xué)校醫(yī)院附近～～

你說的這個問題其實是不同類型喇叭發(fā)出來的聲音不同而已，汽車的喇叭有電喇叭和氣喇叭，小車使用的都是電喇叭。電喇叭又分為盆式喇叭和蝸牛喇叭，滴滴的是盆式喇叭，嘟嘟的是蝸牛喇叭。盆式喇叭由于是振動膜片直接裸露在外面，所以盆式喇叭聲音更加清脆
一些。蝸牛喇叭的震動膜片在喇叭內(nèi)部，聲音通過蝸牛外殼一樣的喇叭口傳出來，所以聲音更渾厚一些。日系韓系車確實喜歡使用盆式喇叭，而歐洲車美國車大多都是蝸牛喇叭，這個沒有什么好壞之分，只是使用習(xí)慣不一樣而已，其實作用都說一樣的。

為什么有的日系的汽車喇叭是“滴滴”聲，有的歐美車的喇叭是“嘟嘟”聲且音量更大？

喇叭類別不同

汽車的喇叭有電喇叭和氣喇叭，一般大車的喇叭比較宏亮，使用的是氣喇叭。而小車使用的都是電喇叭。電喇叭又分為盆式喇叭和蝸牛喇叭。

盆形喇叭就是最普通的喇叭，價格相對便宜，體積也比較小，多用于日韓系車型，聲音清脆響亮，聲音是：“DI，DI~~~”，穿透了較強。

相對而言，蝸牛喇叭要更高級、成本也更高，多用于歐美車型。蝸牛喇叭外形像蝸牛，所以被稱之為蝸牛喇叭，是在普通的喇叭上加裝蝸牛狀的助聲腔，它的學(xué)名是“高低音喇叭”，一共有兩個喇叭，一個是高音一個是低音。蝸牛喇叭的聲音是：“BA，BA~~~~~~~~”聲音聽起來洪亮、飽滿，能讓對方駕駛者估計發(fā)出警告聲車輛的距離和方向，在警告快速靠近的駕車者時效果更好。

一般來說，日韓系車以低價的家用車為主，所以多采用盆形喇叭，可以節(jié)省成本，但是也有部分高級的的車型采用蝸牛喇叭，只是相對而言使用盆形喇叭的概率更高。

國情和造車理念不同

那么為什么日韓系和歐美系要分別采用這兩種喇叭呢？其實不光是成本的原因，還有兩國在國情和造車理念的不同。

日本韓國人都是東亞人，東亞人的性格特點就是謙遜禮貌不喜張揚，再加上日韓系車型的用車環(huán)境都是狹窄的街道，人口密度又大，如果用蝸牛喇叭，聲音太響，會增加市區(qū)的噪音。另外一個車輛之間的距離較近，根本用不到蝸牛喇叭，而盆形喇叭的穿透力更強，反而更加適合市區(qū)建筑較多的用車環(huán)境。

歐美人不同，他們經(jīng)常需要開車進行長途駕駛，而歐美的車一般車速都比較快，特別是高速公路上，彼此的車距也就拉的更長，需要更宏亮的喇叭來提醒彼此的車距。

所以這兩種喇叭的應(yīng)用也是因為彼此的國情和需要不一樣。咱們國內(nèi)地大物博，情況復(fù)雜，還是選擇蝸牛喇叭比較合適。

我們認真聽一下路上的車輛，在鳴笛的時候，所發(fā)出的聲音差別很大。有些車輛的喇叭聲音是\"滴滴\"聲，聽著會比較脆，但是有時候又會覺得非常刺耳。而有些車輛則是\"嘟嘟\"聲，聽著給人感覺會比較厚重，就算音量稍微高一些聽的人也不會感覺刺耳。

我看了下很多人的回答，頭頭是道的，給大家分析了很多，不同車系之間所使用的不同的車輛喇叭。我只想說這些都是扯蛋，哪來那么多為什么？我們不能否認，他們說的確實有點道理，或許在國外，由于不同品牌之間的造車理念不同和地方法令法規(guī)的限制，對車輛喇叭的要求，可能會有所不同。但是請相信我，國內(nèi)銷售的汽車品牌，車輛喇叭，不盡相同的主要原因還在于成本控制。

簡單的說一下，目前還在使用普通的盆型喇叭主要集中在日系品牌或者說是部分品牌中的低端車型。這種喇叭所發(fā)出的聲音就是我們聽到比較刺耳的\"滴滴\"聲。而很多品牌的中高端車型普遍采用蝸牛喇叭，這種喇叭所發(fā)出的聲音就是\"嘟嘟\"的聲音，聽著顯厚重沉悶，穿透力更強，而且絕大多數(shù)采用的是兩個喇叭，鳴笛效果會更好。

而這兩種不同的喇叭價格也不一樣，雖然我不知道各品牌在使用這些部件的時候，部件成本怎么計算？但是我在淘寶上找了一下，關(guān)于這兩種喇叭的價格。某品牌車型原廠盆型喇叭價格是33元，而跟他同等級別和價位的另一款車型使用的原廠蝸牛喇叭價格是55元。大家可以想想看，一臺車就單從在喇叭上，就可以省出22元，如果這款車型還是暢銷車的話，每年可以為廠商節(jié)省下多少配件成本？自己算。

有些人可能也會為盆形喇叭打抱不平，認為盆型喇叭\"滴滴\"的聲音，聽著也還可以，而且警示作用也更好啊不是嗎？信你個鬼。我見過非常多的車主，將自己的盆型喇叭直接換掉，用上了蝸牛喇叭。就是因為聲音聽著刺耳，感覺拉低了整個車的檔次。

而且目前很多日系品牌也都在旗下車型使用了蝸牛喇叭，可能是他們也聽到了，消費者關(guān)于盆型喇叭的不滿�？梢�，蝸牛喇叭的使用，將會成為未來汽車發(fā)展的趨勢。

喇叭聲的選擇，日本車與歐洲車不同，這大概是同車輛的使用環(huán)境有關(guān)。日本地窄路短，人口密集，髙速公路限速。而歐洲、特別是德國，高速公路發(fā)達且不限制行駛速度。我們都知道，音域?qū)挕⒙暣蟮膫鬏斁嚯x遠大于聲小音域窄的聲音。這就能理解為何存在歐日車喇叭聲音選擇性差異了。

提這個問題的人，我問你一句又意思嗎？有意思嗎？有意思嗎？喇叭發(fā)聲音就是喇叭后面有個螺絲調(diào)整音調(diào)得高低，和震動頻率，滴滴噠噠嘟嘟啦啦此次哈哈查查嘎嘎哇哇啪啪渣渣你需要(⊙o⊙)啥？聲音吧？

我們平時就總是會討論日系車和歐美系車各自的優(yōu)缺點，不少細心的人會發(fā)現(xiàn)，在汽車喇叭的聲音好像也有不同，有的日系的汽車喇叭是“滴滴”聲，有的歐美車的喇叭是“嘟嘟”聲且音量更大！當然這不是絕對的，只能具有一定的代表性。那么為什么會有這樣的差別呢？

汽車喇叭無論是發(fā)出什么聲音都是為了在汽車的行駛過程中，發(fā)出必需的音響信號，以警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全。造成聲音有差別的原因主要有兩個！

設(shè)計風(fēng)格及理念決定

不管是日系還是歐美系的汽車，在設(shè)計和研發(fā)的時候會保留很多原產(chǎn)地的風(fēng)格元素，喇叭的聲音也是其中的一個元素。

日系車鳴笛聲的設(shè)計理念崇尚簡潔，我們知道日本的用車環(huán)境以城市道路為主，市區(qū)道路和周邊建筑物比較緊湊，所以很多日系車的鳴笛聲往往是“滴滴”聲，清脆又明亮的聲音就可以提醒到他人。

歐美車的鳴笛聲設(shè)計就更著重于穿透力，因為歐美地廣人稀，除了在大城市擁堵在，其他時候用車環(huán)境大多比較空曠，特別是經(jīng)常開在鄉(xiāng)村路段，這樣就需要在遠距離就能夠給他人以聲音上的警示。所以歐美系車往往是“嘟嘟”，厚重有質(zhì)感。

控制成本角度決定

說完設(shè)計文化因素，其實有個更重要的原因決定了喇叭聲不同！那就是喇叭的類型不同也會對聽覺感受產(chǎn)生直接影響。

汽車喇叭分為電喇叭和氣喇叭兩種，聲音洪亮的氣喇叭用在大型車上，而小汽車會采用電喇叭，電喇叭分為蝸牛喇叭和盆式喇叭兩種。

喇叭的輸出特性主要分為音量、音色和音調(diào)。音量主要由喇叭的功率決定，輸出功率越大，音量就越高。日系車的喇叭功率相對比歐美系車要更低，所以其聲音就更小。

音色主要由喇叭的共振特性決定，盆式共振腔更清脆，日系喇叭多采用這種方式，而歐美系則喜歡使用蝸牛式共振腔，所以其喇叭聲聽上去就顯得厚重且有磁性。

盆式喇叭體積小，價格也更便宜，發(fā)出的“滴滴”聲穿透力比較強，日系用的比較多。由于日系車的追求性價比，因此從成本角度考慮，他們更青睞普通的盆式喇叭。也不是說所有日系車都用這種盆式喇叭，日系車不少中高端車型也會采用更高級的蝸牛喇叭。

蝸牛喇叭外形就跟蝸牛一樣，成本也更高，它是在普通喇叭的基礎(chǔ)上加裝了蝸牛助聲腔，由高音和低音兩個喇叭組成，也就叫高/低音喇叭，發(fā)出的“嘟嘟”聲更洪亮厚重，起到的警示作用也相對更強，歐美車會更青睞這種喇叭。

如今隨著市場的不斷變化，汽車喇叭聲音也變得越來越豐富了，很多日系車也在喇叭聲音方面也越來越多車型使用蝸牛喇叭，畢竟適合消費者需求的設(shè)計才能最能打動市場！