實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題本身存在錯(cuò)誤，很久以前大眾嘗試在2010、2011款的1.6L高爾夫上用過(guò)七速雙離合，所以1.6L機(jī)器不用雙離合的說(shuō)法并不準(zhǔn)確；大眾曾經(jīng)給這個(gè)排量的機(jī)器用過(guò)，只不過(guò)根據(jù)當(dāng)時(shí)開(kāi)過(guò)這個(gè)版本的朋友描述，1.6L配DSG的方式并不是一個(gè)理想的解決方案，實(shí)際駕駛感受并不好，只能說(shuō)當(dāng)時(shí)大眾掌握的兩個(gè)型號(hào)DSG并不適合1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在2011年之后大眾就停止了1.6L自吸配雙離合變速器的試水，只不過(guò)這種配備存在的時(shí)間太短了些，所以很多朋友都不清楚大眾這部分歷史。。。

大眾之所以研發(fā)雙離合就是要全面擺脫對(duì)At變速箱的依賴，所以大眾不會(huì)放棄任何一個(gè)使用雙離合變速器的機(jī)會(huì)，所以如果可以給1.6L配雙離合、并做好匹配，那么大眾必然會(huì)這么去做，況且當(dāng)年也有過(guò)1.6L配雙離合的試水，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的DQ200匹配在1.6L機(jī)器上，實(shí)在沒(méi)法很好的匹配、車子駕駛感覺(jué)并不好，所以之后也就沒(méi)有1.6L配雙離合的例子了；雙離合變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但這個(gè)玩意很挑發(fā)動(dòng)機(jī)、很考驗(yàn)匹配水平；因?yàn)?.6L自吸扭矩太低，所以大眾拿不出適合它的雙離合，而為即將淘汰的自然吸氣單獨(dú)搭載一款適合低扭矩的雙離合，又不劃算，所以這些1.6L的車子就暫時(shí)用愛(ài)信的At變速箱來(lái)過(guò)渡，等再過(guò)一兩年，1.6L機(jī)器徹底被1.2T機(jī)器取代時(shí)，也就全部都是雙離合變速器了，海需要時(shí)間。。。

寫(xiě)到這相信很多朋友會(huì)提出疑惑，那就是福特的1.6L機(jī)器有雙離合，為什么大眾就不能給這1.6L機(jī)器配備雙離合？其實(shí)這很正常，福特的雙離合變速器可以匹配低扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，而大眾的幾款雙離合沒(méi)有太適合低扭矩的，所以除非大眾專門(mén)給1.6L機(jī)器設(shè)計(jì)一款新的DSG，要不然也就沒(méi)辦法用雙離合了；這是很正常的一種現(xiàn)象，名都叫雙離合，但不同產(chǎn)品自身的參數(shù)存在很大的不同，就像法拉利的DCL750變速器也是雙離合，但它就沒(méi)辦法匹配到低扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以大眾1.6L無(wú)雙離合、福特1.6L配雙離合是很正常的，但從這方面沒(méi)辦法判斷技術(shù)好壞、高低。。。

1.6L動(dòng)力總成的成本最低。。。

就目前來(lái)看，愛(ài)信的6AT成本大幅度下降，目前豐田已經(jīng)逐步的再淘汰6AT，而是采用低級(jí)別、中級(jí)入門(mén)版用新款CVT；高級(jí)別車型則采用當(dāng)今的主流8AT變速箱；所以現(xiàn)如今大眾所采用的愛(ài)信6AT的成本并不高，尤其我們談動(dòng)力總成的時(shí)候，就要把變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)看成一個(gè)整體，大眾1.6L動(dòng)力總成很老舊（含發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱），所以就目前而言大眾家最不值錢(qián)的就是這套總成，因?yàn)槌墒於雀�、早期投入的成本均已攤平、匹配是現(xiàn)成的，所以這套動(dòng)力總成不存在多余得成本消耗，再加上其本身就是1.6L自然吸氣，所以1.6L的動(dòng)力總成目前是大眾成本最低的總成。。。

這套動(dòng)力總成之所以會(huì)被保留下來(lái)，主要原因有兩點(diǎn)，成熟度高、成本低廉（工業(yè)制品的成本不僅僅是生產(chǎn)制造成本），那么就擔(dān)負(fù)起了自吸消亡前站好最后一班崗的人物，啥時(shí)候大眾1.2T徹底取代1.6L，那么大眾在入門(mén)車型中的At變速箱也就沒(méi)了；DSG可以匹配1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、以前也有匹配過(guò)的例子，不過(guò)任何變速箱都有個(gè)扭矩承接范圍，比如適合多少扭矩到多少扭矩的區(qū)間范圍（只是說(shuō)最適合的扭矩范圍），所以雙離合也不是隨隨便便拿來(lái)就能用的，就像鄙人在上文舉的那個(gè)例子，把適合高扭矩的雙離合拿到低扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)上就完全用不了；所以1.6L自吸配雙離合不是一個(gè)太理想的方式；早期1.6L高爾夫、配備雙離合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低時(shí)，扭矩不夠、雙離合抖的很厲害，所以大眾也就又改回了1.6L配At的組合方式，況且大眾采購(gòu)的低扭矩At，成本也算是很低的。。。

總而言之，雙離合變速器可并不是想用就能用的，萬(wàn)事終究得講究和合適、適合，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)配備過(guò)DSG，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低的時(shí)候，實(shí)際表現(xiàn)并不好，因?yàn)樗鼘?duì)扭矩有要求，換句話說(shuō)雙離合變速器兼容性并不是很理想、挑發(fā)動(dòng)機(jī)；所以這才是大眾不可能短時(shí)間內(nèi)把旗下產(chǎn)品全部換成DSG的原因，不過(guò)隨著不斷發(fā)展，這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)早晚會(huì)被大眾停產(chǎn)，當(dāng)大眾入門(mén)車型全部是1.2T、1.4T的時(shí)候，也就不存在6AT了；拿豐田來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在也已經(jīng)逐步淘汰了6At變速器，而是由8At及全新的CVT來(lái)取代；所以大眾放棄這款1.6L動(dòng)力總成是早晚的事；還是那句話，如果可以大眾早就全面DSG了，只是1.6L機(jī)器真的不適合目前的DSG，除非大眾專門(mén)給它開(kāi)發(fā)一款，只不過(guò)這樣做不劃算。。。

大眾自動(dòng)擋車型目前的動(dòng)力總成可以簡(jiǎn)單的分為兩種，就是自然吸氣加AT和渦輪增壓加雙離合，前者主要集中在低價(jià)位區(qū)間的車型，比如常見(jiàn)的有寶來(lái)、朗逸、高爾夫，現(xiàn)在新款的速騰已經(jīng)取消了這一組合，至于為什么不采用1.6L加雙離合，說(shuō)到底可能就是“利益”兩個(gè)字。

大眾之所以要研發(fā)雙離合變速箱，原因在之前曾談到過(guò)屬于無(wú)奈之舉，既然走到這一步顯然不能說(shuō)放棄就放棄，同時(shí)依靠自身品牌優(yōu)勢(shì)和巨大的銷量在國(guó)內(nèi)大力推廣，其實(shí)市場(chǎng)上對(duì)雙離合的認(rèn)可度以及這個(gè)變速箱在性能、質(zhì)量等方面的表現(xiàn)，大眾自己心里一清二楚，而且AT變速箱車型在每年的銷量中占比很高，所以AT同樣也不能放棄，由于雙離合是自己的而AT為第三方采購(gòu)，于是就出現(xiàn)了自吸加AT和看起來(lái)更高端一些的渦輪增壓加雙離合，但兩者無(wú)論哪一個(gè)都有對(duì)應(yīng)的賣點(diǎn)。

在選擇自吸+AT的消費(fèi)者中，有很多人為得是大眾的品牌和變速箱的可靠性，因?yàn)閻?ài)信的AT口碑明顯優(yōu)于雙離合，假如像問(wèn)題說(shuō)的1.6L采用雙離合，那就沒(méi)有賣點(diǎn)了勢(shì)必會(huì)造成銷量下降，這就影響到了上面提到的利益問(wèn)題，并不是指的變速箱成本，或許有人說(shuō)自吸加雙離合難以調(diào)校，其實(shí)不然，市場(chǎng)上并不是沒(méi)有這種組合，之前自家高爾夫就曾有過(guò)，當(dāng)時(shí)在調(diào)校上確實(shí)不太完善，但隨著技術(shù)的積累會(huì)越來(lái)越成熟，不過(guò)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)為渦輪增壓才比較高端，因此匹配自家的雙離合一定程度上會(huì)使得看起來(lái)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田家的變速箱高端。

當(dāng)然以上也只是簡(jiǎn)單猜測(cè)，畢竟這么大車企的發(fā)展路線不是我一個(gè)小小平民能看透的，自吸和AT與渦輪增壓加雙離合是兩種不同的風(fēng)格，如果真出現(xiàn)自吸和雙離合的搭配反而會(huì)有些不上不下，畢竟現(xiàn)在大眾低價(jià)位車型上的AT或者渦輪增壓是一個(gè)很大賣點(diǎn)，自吸加雙離合正好與之相反。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

如果自吸車型能與雙離合變速箱完美匹配，那么大眾打死都不會(huì)去買愛(ài)信的入門(mén)級(jí)6AT變速箱。大眾旗下的自吸車型基本都是入門(mén)廉價(jià)車型，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太多的高科技、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、皮實(shí)耐用，而AT變速箱也是目前最穩(wěn)定最成熟的變速箱、請(qǐng)關(guān)注：水墨丹青一世情，故障率低。采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)＋AT變速箱的車輛，穩(wěn)定、毛病少、養(yǎng)護(hù)成本低、口碑好。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低，最大扭矩轉(zhuǎn)速高。例如大眾速騰采用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩僅為155Nm。而最大扭矩轉(zhuǎn)速則達(dá)到了3800rpm。而1.4T車型最大扭矩達(dá)到了250Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間：1750-3000rpm�？梢钥吹桨l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1750rpm時(shí)，就可以爆發(fā)出250Nm的扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)1000轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪就已經(jīng)介入了，雖然達(dá)不到250Nm的扭矩，但是扭矩超過(guò)155Nm。

而1.6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配雙離合變速箱的原因就是扭矩小，功率低。雙離合變速箱雖然優(yōu)點(diǎn)多換擋快傳動(dòng)效率高，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求比較高。如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 那么雙離合的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，也就沒(méi)有了實(shí)際意義。

雙離合器只是一個(gè)簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)功能，可以接通或者斷開(kāi)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并沒(méi)有液力變矩器扭矩放大的功能，而小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)扭矩低，這時(shí)候帶來(lái)的體驗(yàn)就會(huì)非常差!起步時(shí)需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需要延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間，整套過(guò)程下來(lái)與手動(dòng)檔變速箱起步相似，但是不如人腦控制的好。任何變速箱換擋邏輯都是在模擬人腦，但是只能是機(jī)械的模仿而已，并不具備自主思考功能也不能隨機(jī)的做出相應(yīng)的變化。所以小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)即使配上雙離合變速箱也發(fā)揮不出雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)反而會(huì)更糟。

而AT變速箱最大的好處就是可以匹配范圍寬泛。無(wú)論是低扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)還是高扭發(fā)動(dòng)機(jī)都可以完美匹配，例如小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可以匹配4AT變速箱。變速箱型號(hào)豐富，匹配更容易。AT變速箱最大特點(diǎn)就是液力變矩器的存在，液力變矩器自帶扭矩放大功能，扭矩最高可以放大2倍左右。這樣一來(lái)即使是小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也可以與AT變速箱做到完美匹配。

這個(gè)事情其實(shí)我不愿意說(shuō)，但是面對(duì)朋友的提問(wèn)，我以不傷害任何人的角度去簡(jiǎn)單說(shuō)幾句。

大眾以前的車都是使用愛(ài)信的變速箱，為什么后來(lái)不用了，是因?yàn)樽兯傧涫瞧�車的核心部件，自己生產(chǎn)每一輛車都要去匹配愛(ài)信的變速箱，一是自己的產(chǎn)能要告訴別人，再就是還要受別人控制，所以大眾要搞自己的變速箱，以脫離他人對(duì)自己的控制，在1993年和美國(guó)博格華納公司共同開(kāi)發(fā)雙離合變速箱。

開(kāi)過(guò)大眾自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛(ài)信六速自動(dòng)擋汽車的朋友都有深刻的體會(huì)，就是加油門(mén)不愿意走，很多朋友反而覺(jué)得這是變速箱不好，不像雙離合一踹油門(mén)就有靈敏的響應(yīng)，其實(shí)說(shuō)實(shí)話，這是愛(ài)信故意為之，變速箱有一套升擋程序，愛(ài)信沒(méi)有把最好的程序給大眾，這也是大眾想要自己開(kāi)發(fā)屬于自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)變速箱的原因。

但是在2003年大眾自己的雙離合上市之后，帶來(lái)了很多負(fù)面影響，故障率很高，這就是為什么直到如今大眾一直把自吸車型匹配愛(ài)信變速箱的車型沒(méi)有淘汰掉的原因，因?yàn)檫@是唯一能給大眾品牌走市場(chǎng)、能正名的關(guān)鍵點(diǎn)。如果大眾全部使用雙離合變速箱，如果如此高的故障率，大眾很可能會(huì)失去中國(guó)的市場(chǎng)。

有腦殼的朋友可以分析一下，大眾的輝騰和途銳一直使用愛(ài)信自動(dòng)變速箱，為什么不使用雙離合，因?yàn)檫@是自家的旗艦，大眾不會(huì)對(duì)自己的頂級(jí)產(chǎn)品胡來(lái)。說(shuō)白了就是大眾也不知道雙離合是否能用多久，我們中國(guó)的消費(fèi)者就是小白，在美國(guó)銷售的大眾都是采用愛(ài)信變速箱。

目前大眾的雙離合經(jīng)過(guò)改進(jìn)，耐用度增加了，但是并不完美，因?yàn)殡p離合本身就不是一個(gè)完美的產(chǎn)物，又能怎樣呢，如果我是大眾，我也不喜歡自己制造的汽車被愛(ài)信卡著脖子，我也特別期待自己能有獨(dú)立的解決方案，但是這個(gè)過(guò)程是漫長(zhǎng)的，希望大眾能從消費(fèi)者的權(quán)益方面去多考慮，我們老百姓不是你的試驗(yàn)田。

大眾1.6為什么不用雙離合用愛(ài)信AT？

這是個(gè)好問(wèn)題，大眾肯定是想給1.6L車型配上自產(chǎn)雙離合的，從成本上來(lái)考慮，用大眾自產(chǎn)的7DCT變速箱的肯定比愛(ài)信6AT劃算的多。那為啥不用呢？因?yàn)?.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT雙離合變速箱匹配起來(lái)后不太合適，車子的中高速段加速性能很差。

小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不適合搭載大眾的7DCT變速箱

我的弟弟就在一家主機(jī)廠技術(shù)中心擔(dān)任研發(fā)工程師，他們也有款1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)和大眾的那款差不多，之前一直是和CVT變速箱匹配。前幾年研究院搞了一個(gè)新項(xiàng)目，就是用這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與一款7DCT變速箱匹配，干到一半才發(fā)現(xiàn)車子的動(dòng)力效果很差，根本達(dá)不到設(shè)計(jì)需要的要求，所以還沒(méi)量產(chǎn)項(xiàng)目就被砍了，什么原因呢？

先來(lái)分析兩款動(dòng)力總成

• 先看1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大110馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩只有155牛米。速騰搭載6AT自動(dòng)變速箱，官方的百公里加速時(shí)間就要13.9s。

小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力輸出非常的平順，但最大扭矩不足，并且沒(méi)有渦輪介入，爆發(fā)力不足。開(kāi)過(guò)6AT的都知道，在超車或者爬坡的時(shí)候會(huì)感覺(jué)非常的肉，一腳油門(mén)下去發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉的老高，變速箱已經(jīng)降到3檔了，可車子速度還是慢悠悠的上來(lái)。

• 再看7DCT變速箱

匹配起來(lái)的實(shí)際效果

7DCT雖然傳動(dòng)效率更高，但和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配起來(lái)就出現(xiàn)問(wèn)題了，但變速箱高檔位的速比太小了，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又太小，導(dǎo)致車子的爆發(fā)力不夠。

開(kāi)起來(lái)實(shí)際感覺(jué)是這樣的：由于1檔速比大，起步還是不錯(cuò)的，但車速高了到了高檔位輕踩油門(mén)根本沒(méi)有加速感，深踩油門(mén)后變速箱只有連續(xù)降檔，可中高速段加速起來(lái)實(shí)在是太慢了，這里透露兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

60-100km/h加速時(shí)間要9s,而80-120km/h加速時(shí)間要11s，比之前搭載的CVT還要慢一秒多。動(dòng)力性一直不能達(dá)標(biāo)，實(shí)際油耗表現(xiàn)也不佳，所以這個(gè)項(xiàng)目就黃了。

總結(jié)一下：

大眾肯定也嘗試過(guò)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配DCT變速箱，這兩者匹配起來(lái)確實(shí)不合適，考慮到性能和綜合成本，最終選擇了愛(ài)信6AT變速箱。

你覺(jué)得1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配什么變速箱最合適呢？歡迎留言評(píng)論，大家一起交流！若同意我的觀點(diǎn)，就賞個(gè)贊吧。。。

大眾汽車還是偏愛(ài)雙離合變速箱的，使用雙離合變速箱，可以擺脫別人的限制，不被掐脖子，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，大眾苦心研發(fā)雙離合變速箱，也就是這個(gè)目的�，F(xiàn)在大眾旗下的車子越來(lái)越多的使用雙離合變速箱，不過(guò)細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有配備雙離合變速箱，依舊是使用愛(ài)信6AT。使用雙離合變速箱可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，那為什么大眾自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不用雙離合變速箱呢？

兩個(gè)原因:第一，技術(shù)；第二，策略。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙離合還是有難度的，尤其是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配雙離合變速箱。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比較小，并且最大扭矩轉(zhuǎn)速也比較的高，這點(diǎn)相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)雙離合變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有要求的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更適合和容易匹配雙離合變速箱的。大眾不給自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙離合變速箱，技術(shù)原因是重要因素。

大眾給自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備手自一體變速箱也是戰(zhàn)略需要。在很多消費(fèi)者的印象中，雙離合變速箱質(zhì)量穩(wěn)定可靠性并不如AT變速箱，尤其是大眾早期的雙離合變速箱問(wèn)題多多，也導(dǎo)致了一部分消費(fèi)者談雙離合變速箱色變。大眾沒(méi)有全盤(pán)雙離合，就是不想失去太多的用戶，同樣也是希望利潤(rùn)最大化。

大眾雙離合變速箱不斷升級(jí)改進(jìn)，總體質(zhì)量還是可以的。但是與AT變速箱相比，耐久性還是會(huì)遜色的。但是為了利潤(rùn)，為了擺脫別人限制，又不得不進(jìn)軍雙離合變速箱，也是一種無(wú)奈吧。當(dāng)然雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)也是很多的，只是更適合賽車，而不是民用車。

因?yàn)榇蟊?.6L發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩非常低，只需用愛(ài)信最低端的at變速箱即可，這樣的好處既能節(jié)約成本也能讓消費(fèi)感到可靠。

而如果采用大眾自產(chǎn)的7速雙離合變速箱不僅成本增加，也有些大材小用，因?yàn)榇蟊婋p離合變速箱即使是最低端的dq200承受最大扭矩也能夠達(dá)到250n·m，用在1.6升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)上即浪費(fèi)匹配性也比較一般。

成本考慮，低扭版的愛(ài)信6AT比DQ200便宜

大眾要制造雙離合是高端產(chǎn)品的假象

自吸加6AT是大眾最走量的產(chǎn)品。穩(wěn)定性是最優(yōu)先考慮的。因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者最看重耐用度和價(jià)格。也不會(huì)花太多時(shí)間精力和金錢(qián)放在保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上。如果換成穩(wěn)定性差一些、維護(hù)成本高一些的雙離合，直接就會(huì)影響受眾面最大的用戶的口碑，這對(duì)大眾打擊是致命的。