首先，在國內你花40萬了，就買A6吧，因為奧迪在國內很多人眼里還是很高大上存在的。

就光車子來看，很多人覺得A6和 ES不是一個級別的，其實是主觀存在的偏見，這兩車都屬于中大型了，而且都以商務、家用為主，不屬于運動型的。兩車除去動力加速，操控都差不多，都到這個價格了，車子的極限都挺高的，平常應急打個方向，支撐都夠，普通用戶使用感覺都一樣。ES的操控是很偏家用、商用的，簡單講就是完全沒什么激情的，當然也不要以為A6有多運動，A6也一樣，稍微好一點，這是加上動力的加分。這里3.0四驅A6不作比較，價格差太多了。

對于質量和機械品質，首先，現(xiàn)在車子三大件，只要是幾個大廠的都是不會壞的了，或者說很少壞的了。德系車主要存在公里數(shù)高了后各種漏的問題，日系車主要存在公里數(shù)高了后，各部件更加松挎，當然本來也沒德系那么緊，不是壞，是松挎。各種漏是因為發(fā)動機高功率造成的，你要加速感當然要吃的好用的廢，很正常，也就換換各種墊子，這個用戶要明白，這個不屬于大修，這是正常更換，就像開的猛的油耗高，廢胎一個意思。除去三大件，那車子上最多的就是電子產(chǎn)品了，這個不得不承認，日系穩(wěn)定的多，很多時候德系車說小毛病多，就是這方面，跳燈了，重刷更新一下又好了，日系穩(wěn)定很多。

對于安全，這兩車都很安全，這以碰撞實驗會準，對于很多評車節(jié)目，量量防撞鋼量厚度，關關車門，看看鋁合金用的多少，就當一 綜藝節(jié)目看吧，別太上心。

對于ES主要的賣點混動，首先混動不是以省油為目地的，混動主要為了市區(qū)低速下加速感與控制加速所帶來的噪音，主要是為了這兩方面，然后才是帶來加速感后還不廢油，這是很多人理解有誤，以為混動就是為了省油，不然混動比普通都貴幾萬，幾年后電池換一下又是幾萬，普通用戶油錢早回來了，那為什么要買�；靹舆�有一個賣點，是一箱油開800-1000左右公里，那是喜歡旅行者的福音。

奧迪現(xiàn)在產(chǎn)品用了新的quattro四驅，這個還沒有時間與公里數(shù)的驗證，這還是要注意的，至少保時捷的好像存在壞的。這里很多人說奧迪是新技術用的多，雷克薩斯是老久，這也就是廣告推銷而已，對于普通用戶，安全，看著喜歡，用起來方便，不會壞，壞了修修便宜，就行了，現(xiàn)在國內賣個手機還吹鋼板切割技術，后蓋顏色染色技術，真受不了。

最后總結，A6國內認可度高，動力微強，銷量大，副廠件多，油漆硬，油耗一般，要加95，內飾看著有科技感，開出去能文能武。

ES,油混動力微弱，城區(qū)內動力不差，2.5還可以，2.0不談動力，呵呵，也能用。維修貴，進口車都貴，但基本上不會壞，油漆薄，油耗混動低，2.5與2.0就是日系正常表現(xiàn)，都加92，內飾是真好看，至少我很喜歡，開出去感覺30多萬，認可度低。

這兩年，奧迪、寶馬定價營銷都有問題，新車沒多久就降價，而且一降都是大幾萬，這個，雷克薩斯，甚至整個日系都是有點強的，還能很多車型搞出加價，調侃一下，凱迪拉克，這樣搞，我是受不了。

以上都是個人意見，有人愿意送我的，A6也好，ES也好，我都喜歡。

謝邀

這個問題里面其實包含了兩個問題，第一是雷克薩斯的品質如何，第二是A6L和ES這兩臺車到底哪個更勝一籌。今天我們就這兩個問題來分析一下。

雷克薩斯的品質究竟有多好

作為一個堅持旗下所有車型都進口的品牌，雷克薩斯的品質在眾多的汽車品牌當中還是排名前列的，而且得益于整個豐田集團的“精細化管理”，雷克薩斯在質量這一塊的把控也非常到位，你在市場上幾乎聽不到關于雷克薩斯車型小問題的聲音。

另一方面，雷克薩斯也是市場上較少的有多次免費售后保養(yǎng)的品牌，這其實本身也是對于自家車輛質量的信心，對于車企來說只有各類小毛病很少免費的售后保養(yǎng)才不會過多的增加自身的成本，特別是在“精細化管理”的要求下，豐田以及雷克薩斯對成本的極度把控也要求提升品質降低出現(xiàn)各類小毛病的概率才有可能進一步降低成本。

但是我需要特別說明的一點是，品質好不代表沒有任何問題，我也曾親眼見到ES車型在馬路上拋錨，其實這對于一臺車來說都是非常正常的現(xiàn)象，只要我們不刻意神話一些概念就可以。

奧迪A6L和雷克薩斯ES比究竟誰更勝一籌呢

動力方面，其實奧迪A6L擁有毋庸置疑的優(yōu)勢，全系渦輪增壓的全新A6L在動力方面我們根本無需操心，但是從2.0L自然吸氣動力起步的ES在這一塊可能就顯得讓人不那么省心了，有不少時候這臺ES200在路上超車都比較費力，而即便是高配車型的2.5L自然吸氣動力系統(tǒng)和2.0L油電混合動力系統(tǒng)也很能在動力輸出上和A6L的2.0T以及3.0T發(fā)動機相媲美。

在外觀內飾方面，A6L和ES其實是各有千秋的，全新A6L的包豪斯設計風格讓這臺A6L渾身上下充滿了工業(yè)美學，而ES則完全是另外一種風格，東方美學在這臺ES上體現(xiàn)得淋漓盡致，我認為與其用“豪華”倒不如用“典雅”來形容這臺ES。當然造型這種主觀的方面我們無法說誰更好看，只能說兩臺車在這方面互不相讓。

在乘坐舒適性和底盤質感上，其實這一代采用了全新TNGA平臺的ES車型實力也非常強勁，但是在更有產(chǎn)品力的全新A6L面前，ES的底盤還是顯得舒適有余，韌性不足，乘坐舒適性上ES的表現(xiàn)非常好，但是A6L也不是省油的等，因此綜合來說，這一塊A6L的實力稍勝一籌。

因此，從整體來看，ES還并不存在完全超越A6L的實力，可能這一代的A6L確實是有些姍姍來遲，但是如今全新一代的A6L已經(jīng)用實力證明了自己的強大，雷克薩斯想要憑著ES在這一塊完成對奧迪的超越可能還略有難度。

以上

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人家奧迪A6L什么時候拿你ES來比，你雷克沙斯的偽豪華車成天就只知道攻擊56E，如果別人想要和你比你個凱美瑞換殼車不要太丟人，當然，人家也丟不起自己的臉。

不要覺得自己是低人一等別人不來和你計較，就肆無忌憚使用公關的虛假宣傳貶低別人抬高自己，別人也不來和你理論，自作孽不得活知道不?既然你非要比，那就來全面對比一下。

外形尺寸及軸距:

A6L:5050×1886×1470，軸距3024

ES:4975×1866×1447，軸距2870

就ES的尺寸，尤其是軸距差著級別，同樣更高尺寸的車，都老老實實算B級，ES你憑什么算C級？憑什么成天去和56E比?就憑不要臉嗎？

君越:5018×1866×1459，軸距2905

金牛座:4996×1878×1503，軸距2949

C6:4980×1858×1475，軸距2900

帕薩特B8:4933×1836×1469，軸距2871

隨便列舉上述幾款耳熟能詳?shù)腂級車，各個軸距都要比ES長，連帕薩特、邁騰這種標桿級B級車也都比ES軸距長，難怪普遍認知ES屬于偽豪華車，全是玩假。

再來看看A6L的懸架:

全鋁合金前后五連桿，中高配空氣懸架

ES懸架:

全系前麥弗迅，后多連桿，普通避震器（與凱美瑞毫無區(qū)別)

A6L動力布置及傳動結構:

縱置前驅及縱置4驅

ES動力布局及傳動結構:

全系橫置發(fā)動機的前置前驅（與凱美瑞毫無區(qū)別)

A6L動力:

2.0T高低功率及3.0TV6發(fā)動機,全系輕混

功率190P~340P,扭力320~500NM

ES動力:2.0NA、2.5NA、2.5Hybrid

功率167~207P，扭力199~243NM

與凱美瑞毫無區(qū)別。

上述數(shù)據(jù)可知動力水平

190P對167P，340P對207P，500NM對243NM

這是不是差著十條街的檔次

加速水平最低配A6L的01為8.3秒，ES是12.6秒

最高配A6L為6.6秒，ES大約9秒

A6L變速箱配置DL382、DL5017速雙離合

ES變速箱6AT、E-CVT

另外A6L全系12V或者48V輕混，ES只有ES300H，其它都是普通純內燃機。

兩者價格區(qū)間:

A6L:41.78~66.68萬人民幣

ES:27.90~46.80萬

價格定位已可知，人家A6L就沒有把你“純進口”的ES放在眼里。

而5系及E基本情況差不多，定價還略比A6L貴，更沒有把ES當個事兒，本來從這些基本數(shù)據(jù)對比，ES在56E面前算個小丑看有沒有資格？

德國車，哪怕是一百多萬的奔馳寶馬，開個三五年之后你打開引擎蓋看下，全是油疙瘩。日系車，哪怕是十來萬的家庭車，密封那叫一個嚴實。還有汽車電器，線路，幾年下來一點毛病都沒有。

這么說吧，雷車es在美國是39000元起售對標的奧迪a4，奧迪a6在美國是59000起售，只有“雷粉”認為雷車媲美奧迪

比操控，比動力4個圈，比質量比保值必須是雷車！

雷克薩斯的故障率一直以來都是比較低的，特別是耐久性很好，發(fā)動機主要部件構造非常精密，一般發(fā)動機幾十萬公里都不用大修，當然很多品牌或許也可以做到，但這是一個不爭的事實，而雷克薩斯ES和奧迪A6L定位都是中大型豪華車，價格方面相差不大，還是很有對比性的。

雷克薩斯ES整車都是采用進口，在品質方面有一定的保障，雷克薩斯ES雖然定位是一款中大型車，但車身尺寸相比奧迪A6L處于劣勢，整車長度不到5米，軸距野只有2870mm，基本就是凱美瑞的水平，奧迪A6L車身尺寸超過5米，軸距達到了3024mm，乘坐空間要更加的寬敞。

內飾做工用料方面，雷克薩斯ES內飾做工用料也不錯，但相比之下奧迪A6L檔次感和科技感更加強烈，雷克薩斯的車機系統(tǒng)一直是短板，操作便利性以及流暢程度跟奧迪A6L不在一個檔次。

動力方面雷克薩斯低配車型搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率127kw（173馬力），最大扭矩208�！っ�，匹配CVT無極變速箱，百公里加速時間13秒開外，日常使用雖然問題不大，但還是有點跟其價格不太匹配，混動版車型動力雖然更好，但價格也要高出不少。奧迪A6L搭載了一臺2.0T低功率版本發(fā)動機，最大功率140kw（190馬力），最大扭矩320�！っ�，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速時間8.3秒，動力方面奧迪A6L具有明顯優(yōu)勢。

底盤方面都是采用了前置前驅布局，雷克薩斯ES搭載了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，懸掛系統(tǒng)有些普通，奧迪A6L搭載了前后多連桿獨立懸掛，在操控性以及舒適性方面更勝一籌。

而雷克薩斯在配置方面，尤其是主被動安全配置非常豐富，標配10個安全氣囊、有主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、全速自適應巡航等都是標配，舒適性配置也更加全面。

總結:雷克薩斯薩斯ES和奧迪A6L兩款車都是各有特色，產(chǎn)品質量都很強，雷克薩斯ES的保值率在同級別里可以說是最高的，用起來比較省心，后期保養(yǎng)費用更低，當然奧迪A6L的品牌影響力更強，兩款車銷量都非常不錯，都是非常值得選擇的車型。

這兩款車對比太勉強，對雷車ES太勉強了，它本身是不能和A6L成為競品的，把它抬高到這個高度，也沒有什么用處，該買A6L的還是從E、5、6里挑選，加上個ES只會拉低三者的層次感。雷克薩斯是好車，距離豪華的好車還有段距離，主要是豐田的品控質量太好了，雷克薩斯誕生之初就是定位打造一款豪華車，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展也是處于二線豪華品牌陣營，比起B(yǎng)BA還弱一些，比起凱迪拉克、捷豹、DS等要強一些，正是處于比上不足比下有余的境地。

雷克薩斯ES被稱為拉皮換殼的凱美瑞，從定位上來看是比凱美瑞以及亞洲龍都要高一個級別的，ES的對標產(chǎn)品換成A4L更妥當一些。奧迪的動力性能強大，有quattro，渦輪增壓發(fā)動機起步快，加速性能好。而ES駕駛很平順，發(fā)動機沒有多么先進的技術，不像奧迪那么能燒機油，發(fā)動機老而成熟穩(wěn)定，整體的調校偏向于舒適性，比較適合四五十歲的人駕駛，對于女生而言也是比較合適的，后排的感受比較舒適。

有A6L的預算如果還糾結ES，那就是產(chǎn)品錯位了，雷車賣得貴一直讓大家比較吐槽，有個同志的說法我很認同，車子雖然就是個車子，但是衍生出來的文化，同樣給車主帶來附加值，比如圈子文化，混在A6L圈里的車友，能帶來更多的流量和信息交換，以前做為公務車和商務車，現(xiàn)在作為家用車都能帶來一些超出車子本身的價值層面的東西。比如玩路虎衛(wèi)士的車友，不一定就是為了越野，他們有些人更多的是有這個身份，然后跟圈內的人更恰當?shù)慕涣�，車子只是個突破點而已。

這兩款車如何選擇，大部分人還是傾向于選擇A6L，如果范圍再大點，可以考慮5系了。

猛蹭熱度，雷克薩斯真沒少出錢。不過，買車，我首選德系，次選美系。不為別的，是因為日系水軍讓我惡心。

作為豪華品牌中大型車市場的兩員健將，A6和ES兩款車型的表現(xiàn)都十分突出，在它們之間很難做出抉擇宿取舍的消費者并不在少數(shù)。洪建之前也聊過很多關于雷克薩斯ES和A6這兩款車型相互之間的一些比較，我們今天就趁著這個話題，再來聊一聊關于他們兩者之間的愛恨情仇。

首先品質問題，雷克薩斯不否認更到位

整個豐田集團對于車輛生產(chǎn)的精細化管理，是做到異常苛刻的（國內不算），這無疑能夠很好的提升車輛的品控。而作為豐田旗下的高端品牌，由于一直堅持純進口車輛，雷克薩斯在豐田的車輛生產(chǎn)體系中，當然就是最大的獲利者，而且本身作為一款豪華品牌，在對于質量品控方面肯定也是要求更加嚴苛。所以我們就聽到了，市面上很多關于雷克薩斯車型品質非常高的討論。

同時，雷克薩斯非常讓人滿意的一點就是能夠提供多次的免費保養(yǎng)，這相當于從側面在印證廠家服對于自己品牌車型的自信心。只有當一款車型盡可能不出現(xiàn)問題的情況下，才能實現(xiàn)免費保養(yǎng)，不會損耗太多經(jīng)銷商的運營成本。

但是凡事無絕對，不是說豐田或者雷克薩斯的車型，就一定沒有問題。有人認為雷克薩斯的車子就是好，就是沒有問題，對于此類言論，向來都是嗤之以鼻的。首先雷克薩斯是純進口車型，其次市場的保有量并不大，即便現(xiàn)在每年的銷量都在逐漸走高，但是依然只能算是一個小眾品牌。如果雷克薩斯敢于落地國產(chǎn)，我相信關于品控方面的質疑，并不會比BBA好到哪里去。

其次，A6和ES相比，誰更勝一籌？

我們都清楚，ES主要定位的市場路線，就是舒適和優(yōu)雅，這一點，我想奧迪A6做的也并不差，不論其他，就單純說A6能夠這么長時間的占據(jù)國內高端商務用車市場，就足以展現(xiàn)A 6在乘坐舒適性方面的巨大優(yōu)勢，否則眾多的政企精英也不會選擇奧迪A6作為自己的座駕。

嚴格意義上來說，新款的ES采用的是全新的TNGA-K平臺，在底盤的調教和乘坐舒適性的發(fā)揮上，應該是占據(jù)著很大優(yōu)勢的才對，但是如果確實做過es車型的人都知道，ES的乘坐舒適感確實很強，但是這種感覺有點過頭了，一位單純的注重，乘坐舒適性卻忽略了底盤在運動和操控性能之間的平衡。而新款A6更好的結合了兩方面的要素，注意到了底盤調教的軟硬有度，能夠保障更好的乘坐舒適性之余，同時還均衡了底盤關于操控方面的表現(xiàn)。

動力方面ES更是全面被碾壓。新款奧迪a6，采用的是全系渦輪增壓的發(fā)動機，而ES則選擇的是2.0和2.5的自然吸氣發(fā)動機，雖然在加速平順性方面有利于保障車輛行駛的舒適性，但是動力輸出方面，真的實在是有點弱。即便是在豐田集團引以為傲的油電混合系統(tǒng)方面，在面對A6的2.0T以及3.0T的發(fā)動機時，ES也只有相形見絀的份。

內飾方面就，不過多評價。只能說，各自有各自的風格，不同的人有自己喜歡的風格，這一點確實無法說出多少可以讓人信服的依據(jù)。

綜上所述，ES在與A6進行較量時，其自身還是存在的相當大的短板，基本上不存在，能夠超越A6的實力，畢竟A6雄霸國內豪華品牌中大型車市場這么多年，其自身能力之強，可以想象，如果說僅靠著換代產(chǎn)品就想超越的話，我想奔馳和寶馬早就這么干了。