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ES是雷克薩斯家族中最暢銷的產(chǎn)品，支撐起了雷車的半壁江山，但就品牌影響力而言還很難抗衡寶馬5，奔馳e和奧迪a6，在級別上肯定是差一個檔次。

先看售價，es最低配30萬以內(nèi)可以提車，基本上和奧迪a4,寶馬3系和奔馳c級處于同一區(qū)間，大多數(shù)消費者對es的心理價位就集中在三十五萬以內(nèi)。三十萬出頭es具有較高的性價比，首先它車身尺寸較大，車長超過4.9米，開出去氣勢更足，比主流中級豪華車大了一圈，商務(wù)使用是一個好的選擇，花更少的錢買一臺更大的車。

第二點，雷克薩斯的品質(zhì)更讓人放心，故障率低，小毛病少，三大件都久經(jīng)考驗，后期使用要省心不少。上了年頭的bba基本上不是漏就是燒了，但雷克薩斯就要穩(wěn)定的多，家庭使用es也更加合適。

第三點，雷克薩斯全系都是原裝進口，消費者在主觀上都會認為它的組裝工藝會比國產(chǎn)的要好，當然事實上這種判斷并不準確，但這也足以讓雷車在和同級別車型的對比中加分不少。

第四點，在保養(yǎng)上雷克薩斯es享受四年十萬公里免費保養(yǎng)，至少在買車后前幾年不用為保養(yǎng)擔心了，也能幫消費者剩下一部用車成本，這也是雷車的一大優(yōu)勢所在。

說完了優(yōu)點再來吐槽一下，雷克薩斯es在戰(zhàn)略上是一款入門級車型，為了拉低售價提高競爭力而生產(chǎn)的，盡管有不少人不愿承認，但也不得不說它就是一臺精裝修的凱美瑞，平臺，發(fā)動機，變速箱，底盤懸掛都和凱美瑞保持高度一致。在動力上，es主打2.5自吸，配愛信6at,輸出平順線性，但開起來稍顯平淡，缺乏激情，比夠用稍強一些。底盤質(zhì)感上，懸掛調(diào)教柔軟濾震性不錯，和bba比起來還是少了點厚重感。內(nèi)飾和配置上，也和德系豪車有所差距，細膩有余沖擊力不足，老款es依然采用腳剎。在隔音方面，都說es安靜舒適，其實行駛起來胎噪還是比較明顯的，和期待值有不小的落差。

說雷克薩斯es是一款好車沒什么問題，省心耐用，也有不錯的性價比，但無論從售價，空間，動力，底盤質(zhì)感，品牌影響力等方面完全不足以和56e叫板。

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先給結(jié)論：如果僅從車型定位上來看，雷克薩斯ES與奧迪A6、奔馳E級和寶馬5系是同一個級別，屬于豪華品牌中大型轎車。但是從售價來看，雷克薩斯ES明顯比BBA的中大型車低一個級別。

實際上目前豪華品牌第二梯隊里，中大型轎車的發(fā)展都只能用勉強維持溫飽來形容。畢竟這個幾筆的市場總共就那么大，而奔馳E級，寶馬5系和奧迪A6這三款車型已經(jīng)占據(jù)了巨大多數(shù)的份額，余下的例如雷克薩斯ES、沃爾沃S90和凱迪拉克XTS等只能通過降低售價，去降級競爭。

所以，目前市場上雷克薩斯ES的售價也就是跟奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L相近。但是不同于沃爾沃S90和凱迪拉克XTS，雷克薩斯ES的入門車型的動力是孱弱的只有167馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機。也就是豐田凱美瑞身上的那款發(fā)動機。

這對于雷克薩斯ES來說節(jié)約了不少成本，而且據(jù)報道稱，即便是新一代的雷克薩斯ES，入門車型依舊是這款2.0L自然吸氣發(fā)動機。從車型動力這一點上來說，雷克薩斯ES似乎已經(jīng)是打定主意了要跟BBA的同級車型采取降級的差異競爭。

既然是降級，那么動力上自然就沒必要對標BBA的入門車型。選擇更成熟更便宜的2.0L發(fā)動機，就是這個降級競爭的妥協(xié)表現(xiàn)。所以大家期待的新款雷克薩斯ES能換上2.0T發(fā)動機的愿望又泡湯了。

綜上分析，雷克薩斯ES基本上已經(jīng)被割裂成兩個面孔，入門的2.0L版本只能去跟BBA的中型車爭奪市場，而且2.5混動版本才是對標BBA的中大型轎車�？上�受制于品牌力，未來估計還是靠著孱弱的2.0L版本來維持銷量。真是可惜了新款雷克薩斯ES那張俊俏犀利的臉！

根據(jù)車型來說，和5系e級A6是一個級別的，都是中大型車，根據(jù)價錢來看還差點兒意思，倒也淪落不到3系c級a4的水平，雷克薩斯在中國打的是錯位競爭牌，比一線豪華的中級車稍微貴一點，又低于他們的中大型車。

另外，es除了混動版本其他的不建議購買。

定位是一個檔次。

但是其實從技術(shù)用料本身來講卻不是。

es是凱美瑞的地盤和發(fā)動機。麥弗遜懸架。雷克薩斯的低故障率是基于各種最老式的機身結(jié)構(gòu)和最普通大眾的零配件。和桑塔納耐操是一個道理。

雷克薩斯就是看不見地方用料能省就省。內(nèi)飾做工非常精致。

而德系奔馳寶馬奧迪你找不到他同平臺低端車。懸架多連桿和雙叉臂。車身用料厚道，也喜歡嘗鮮新鮮技術(shù)和電子產(chǎn)品。相對出故障幾率會高一點。但是同樣造一臺車。同等級德系比雷克薩斯成本也要貴出不少。

為什么豐田連年利潤率第一。注明是單車利潤率。

不夸張的說你的雷克薩斯壞了，路邊小修車店都可以找出一堆配件給你換上，全是便宜的通用件。德系的就不行了。

分析是這樣分析。成本上構(gòu)造上不上一個檔次。定位是不是一個檔次廠家說了算。愿不愿被宰顧客自己說了算

從車型大小來看，不及5E6，只相當于君越或者金牛座，連輝昂都不及。從技術(shù)上看，ES只相當于B級普通車，比如凱美瑞、邁騰等，典型的前置橫置發(fā)動機，無后驅(qū)、無4驅(qū)，發(fā)動機也是照搬凱美瑞，羸弱到連歐系B級車都不如。懸掛，也就是底盤是前麥弗迅，后多連桿，材料是鐵皮雙層焊接，沒有空氣懸掛等高級避震。變速箱也就是普通愛信AT變速箱，和凱美瑞一樣。

所以，無論從車型尺寸，還是三大件技術(shù)，此車高于B級，低于C級，最合適的對標車型是金牛座和君越，考慮技術(shù)配置，輝昂因采用A6L技術(shù)，也要比ES高一個級別。

實際現(xiàn)實之中，沒人說得清楚ES屬于什么車，因為沒有任何理由說他和5E6一個級別，但是他的外形尺寸略大于B級轎車，但小于C級車，技術(shù)層面都是廉價特征，所以，把他歸于金牛座對標才恰如其分。

買臺車而已，我看大家的評論引出了好多的問題。至于買雷克薩斯的汽車群體的人，我認為會越來越多，不是說歐洲車不好，也不是說日本車比歐洲車更具有優(yōu)勢，而是產(chǎn)品力決定的，日本人更具有精益求精的精神和追求完美的態(tài)度。有錢的國人買的第一臺或第二臺車幾乎都是歐洲車，說實話，車子的動態(tài)真的不錯，能帶給駕駛員一定的駕駛樂趣和行駛質(zhì)感。但是隨著車子公里數(shù)和年限的增加各種各樣的問題就會暴露無遺，配件貴，維修貴，保養(yǎng)貴，服務(wù)還一般，保值率也不高，自然而然要去尋找適合自己的汽車。至于進口日系車的好壞我就不在這里一一道來，要買進口日系車的人家里往往已經(jīng)買過了好幾臺車的，有自己對車的認識和理解。也有許多人詫異為什么買雷克薩斯的人不買BBA，也有許多買雷克薩斯的人看到別人開的BBA也會從心里發(fā)出為什么死要面子活受罪的感慨！所以公說公有理，婆說婆有理，各自都在心里面鄙視對方。說了這么多，說說我的想法，如果還需要買車的話，除了超跑，必然進口日系，在BBA里面除了奔馳S對我還有一點吸引力以外其余的我真沒有多大的興趣。努力，加油，希望買車的諸君都能買到自己心儀的車。

這只是在國內(nèi)，可能好多人感覺好像不是一個級別，畢竟第一印象是車身大小——要比E、5、6小一圈，基本上跟C、3、4一個尺寸另外售價也跟C、3、4接近，但只是憑這兩點就判斷他是B級顯然還不夠客觀

雷克薩斯的主要市場是北美，國內(nèi)銷量連北美一半都不到，好多車行在北美都比同級別的bba賣的多，所以雷克薩斯也不會太在意在國內(nèi)你是跟誰去競爭，但在北美不管售價、動力還是尺寸確實是跟E56一個級別！因為es在尺寸上跟更接近于沒加長的E56

另外如果嚴格按照德國在很多年前對abcd級別車的劃分的話，國內(nèi)加長版本的E56妥妥的D級車！

雷克薩斯在品牌定位上與德系三豪BBA屬于同一個級別，都是得到廣泛認可的豪華品牌！雖然在國內(nèi)的銷量不如BBA，但銷量的差異并不能影響雷克薩斯的品牌定位！所以從品牌級別上講雷克薩斯ES和A6、5系、E級屬于同一個層次，都是一流的豪華品牌！但從車型的級別上看，雷克薩斯終究是B級車，即便它擁有雷標作為掩飾。。。它還是B級車，這一點沒有辦法去改變！

很多朋友都會說A6、5系、E級為了迎合國內(nèi)消費者的口味而紛紛進行了加長！所以ES的軸距并不短。。。我們可以拿寶馬5系的進口短軸（i）版本來進行一下比較！寶馬5系短軸的軸距在2.98米，而雷克薩斯ES的軸距只有2.87米！十一厘米的軸距差足以證明出級別差了，ES廠家的定位本身就是豪華型B級車，不知道來到咱們國內(nèi)怎么就變成C級車了呢？對比5系短軸版都有這么大的差距，就不用提加長版了吧？坐完了5系Li在換ES，您會覺得空間突然變小了許多！雷克薩斯就是這樣，轎車車系除了LS、IS定位精確，ES與GS都非常的模糊，ES本身是B級定位不比多說！國內(nèi)的營銷策略就是把它當成C級車賣，這樣一來ES就具備了價格上的優(yōu)勢！而究其本身B級的定位來說，如果當成B級車賣那么ES無疑是非常貴的，所以這只是一個營銷把戲！當成B級車賣價格太高消費者不容易接受，當成C級車賣價格又比5系、E級、A6便宜一些，消費者心理就平衡了！而GS的定位更模糊，無論是在車長、寬、軸距都比ES還要差，不知道誰又給它定位成C級車了呢？所以雷克薩斯的轎車只有IS、LS定位準確，其余的很模糊！

縱觀各個品牌的C級車，就沒有一個前懸掛是麥弗遜，所以雷車ES無論怎么去爭辯都改不了它自身硬件不足的劣勢，對比C級車它差的太多！還有朋友說ES 300H是C級？這種說法就更加離譜了，怎么加了混動、提升了配置、增加了售價，它的級別也改變了？奔馳出品的AMG A45性能、配置、價格都那么高，但它本身是A級車的規(guī)格沒有任何改變！所以說雷車ES 300H是C級的說法更扯淡！總之雷車在咱們國內(nèi)的價格真心很貴！不要總拿進口來說事，進口版的5系國內(nèi)與北美的價格差也遠遠小于ES的國內(nèi)外價格差，所以雷車賣的貴就是貴，和進步進口沒關(guān)系！進口的5系i國內(nèi)外差價在5萬元以內(nèi)，而ES國內(nèi)與北美的價格差接近10萬了，說白了這不是欺負咱們傻么？再用B級當C級賣的營銷策略模糊一下視線，玩的到位！

總而言之雷克薩斯ES是徹徹底底的B級車，如果它是C級，那么諸如君越、ATS、君威、凱美瑞、金牛座、雅閣、A4L、奔馳C、寶馬3系等等的B級車就都會晉升為C級車了，那樣豈不是亂套了？由ES的定位引發(fā)了一輪的車型級別大晉升？這不成笑話了么！ES的品牌力度并不比BBA差，但從車型定位上看ES屬于B級，比A6、5系、E級要低！

ES屬于什么級別，發(fā)功機屬B，變速箱屬c，底盤屬A，內(nèi)飾屬c，隔音已淪落到B，是四不象啊，只有雷吹認為老子天下第一，永不壞的車，愚不可耐

喜歡車，所以這些如雷貫耳的品牌車型都很關(guān)注。，個人認為級別是一樣的，不同的是為了市場銷售每個公司的策略不同而已。德系三家是對標競爭而雷克薩斯是后起之秀在用聰明的辦法避開直接對撞，用一種錯級的方式來搶份額�；靹�300對準E級5系A(chǔ)6，低排的又和C級等重合，兩邊都靠一些，因為對手已經(jīng)用時間奠定了產(chǎn)品品位直接硬拼不理智，這些通過現(xiàn)在雷克薩斯在豪華車市場的口碑和表現(xiàn)已經(jīng)體現(xiàn)出來了。