易燃易爆炸這個詞來形容電動汽車，聽上去仿佛挺貼切。但我們有沒有想過為什么我們在提到電動車的時候，主觀意識里往往都會默認它危險并易燃易爆炸呢？而提到傳統(tǒng)燃油車的時候，我們內心對其往往都是賦予了安全、穩(wěn)定、可靠等潛意識的屬性。

試問一下為什么我內心對電動汽車和傳統(tǒng)燃油車有著差別如此巨大的評價呢？是什么在引導著我們內心對于事物的定性和判定呢？

所謂易燃易爆炸，電動車真比燃油車更容易起火？

特斯拉的CEO馬斯克和蔚來總裁李斌，都曾以統(tǒng)計數據為支撐，宣稱電動汽車的起火概率遠低于燃油車，只是因為外界對電動汽車的起火事件過于關注，才造成大家覺得燃油車更安全的假象。

我們本應尊重事實，以數據說話，那么從數據上來說，他們說的確實沒錯。

美國消防協(xié)會（NFPA）在2008年發(fā)布過關于汽車起火事故報告，報告里統(tǒng)計了2003-07年美國消防局處理過的各種車輛起火事故。要知道07年前的這段時間，電動汽車、插電式混動車在市場上可以忽略不計，所以燃油車的起火情況，可以參考此報告。2003-2007年，美國平均每年發(fā)生28.7萬起汽車火災。很多人會想到碰撞事故導致的起火，但其實燃油車起火的誘因中，機械故障所引發(fā)的比例最高，達到49%；電路故障占比23%；人為故意或無意導致的，占比8%；暴露在其它火源下而引燃的，占比5%；而我們在新聞中見過最多的碰撞起火事故，在現(xiàn)實中的發(fā)生概率只有3%。

再看一下國內能查到的和相關報道的數據，據統(tǒng)計2019年全國新能源汽車保有量約為380萬輛，全年發(fā)生新能源汽車自燃事件40余起，按照50起算，自燃率約為萬分之0.131。對于燃油車的自燃的報道和統(tǒng)計數據實在太少了，僅能查到個別城市的數據，例如2018年沈陽市燃油汽車保有量約為210萬輛，同年發(fā)生的燃油車自燃事件為737起，自燃率約為萬分之3.51。

即便從數據上看，燃油車要比電動車更加的“易燃易爆”，那么為什么我們還是覺得電動車才更加的危險并且易燃易爆呢？

達摩克利斯之劍——媒體的力量

其實燃油車起火早已不是新聞，而只有當發(fā)生慘烈碰撞事故才具有新聞價值，特別是那些發(fā)生人員傷亡、甚至由于起火而致死的事件，很容易登上新聞頭版頭條。而在此期間，全球各地每年發(fā)生的上百萬起汽車起火案件，都因為不具吸引眼球的新聞性而被忽略。

而如今的許多媒體，可以對特斯拉、蔚來等電動車的每次起火，如數家珍，這是因為當前情況下，電動汽車發(fā)生的任何起火事件，不管是否與電池、電機這些電動車獨有的部件有關，它們都有著非常高的新聞價值和關注度，說白了就是更加吸引眼球和更能刺激人們的神經。而發(fā)生在燃油車身上，哪怕起火的隱患、規(guī)模及嚴重程度遠超電動車，也只不過是萬千普通新聞中的一個。

現(xiàn)在我們似乎明白，誰在引導我們去看到電動汽車的易燃易爆的阿克琉斯之踵。沒錯，正是如今媒體的隱形力量。隨著互聯(lián)網的迅速發(fā)展，大量自媒體、新媒體如雨后春筍一樣遍地都是，但這些互聯(lián)網上魚龍混雜的媒體也依舊引導著人們的思考方向，你每天接觸到的網頁彈窗、微信公眾號推廣等等，他們是你每天信息的重要來源。這些信息不論是否正確，是否與你的認知相符，當你獲知這些信息的時候，你對事物的認知也在潛移默化的發(fā)生著改變。古代人就知道三人成虎有多可怕，這道理現(xiàn)在依然成立。

媒體的力量猶如一柄達摩克利斯之劍。其實一方面媒體對于電動車自燃事件的報道是好事，通過媒體的報道起到一定的監(jiān)管和督促的作用，不斷提醒著不管是整車廠還是電池電機等零部件廠商，都應該越來越重視電動汽車的安全性，加強安全方面的研發(fā)和提高產品的可靠性，降低自燃的風險和概率。這是一個良性的循環(huán)，對整個行業(yè)也是好事。

但另一方面，常年下來許多媒體只選擇對電動車自燃事件進行報道，并不斷強調電動汽車以及電池的危險性。從而使得大眾的逐漸形成了電動汽車易燃易爆的潛意識，進而提到汽車自燃人們往往只會想到電動汽車，仿佛忽略了燃油車自燃的可能性，最終使得消費者遠離電動汽車產品。而這在國家大力發(fā)展新能源行業(yè)的大政策背景下來看是對發(fā)展不利的。

我覺得媒體在報道電動汽車自燃的時候，除了要形成對廠家的警醒和問責外，更多的是應該引導人們正確的認識電動汽車與傳統(tǒng)車的區(qū)別，如何正確的使用電動汽車，在發(fā)生自燃等安全事故的時候應該如何正確的保護自己和他人的安全。

善用達摩克利斯之劍斬斷阿克琉斯之踵，才能使電動汽車突破宿命，走上安全良性的發(fā)展之路。

電池是現(xiàn)在所有電動汽車的短板，而所有電動汽車的電池面臨著的三大問題就是續(xù)航里程，充電便利性和安全。

現(xiàn)在的電動汽車電池主要有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。三元鋰電池容量更高、能量密度更大，續(xù)航更好，而磷酸鐵鋰有更好的安全性，經濟性和壽命。

在續(xù)航能力的壓力下更多的企業(yè)采用的是三元鋰電池。

所有電動車的電池在事故中由于碰撞中導致短路，電解液泄露，進而導致燃燒甚至爆炸，更大的問題是起火還不是最糟糕的情況，一旦電池中的易燃電解質點燃，想撲滅非常困難，我們只能眼睜睜看著它燒沒了。這無形中也渲染夸大了電池的危險性。

尤其是三元鋰電池，鋰的化學活潑更是火上澆油。80％以上的電動汽車自燃，事故燃燒爆炸都是三元鋰電池造成。

2020年3月，比亞迪發(fā)布刀片電池，也就是超級磷酸鐵鋰電池，比亞迪刀片電池繼承了磷酸鐵鋰電池可逆性好、穩(wěn)定性好、充放電過程中膨脹小的特點，同時又做了大幅度的優(yōu)化和提升。

反正比亞迪認為自己的刀片電池是革命性的，是續(xù)航能力和電池安全的完美結合，作為刀片電池的第一應用者，比亞迪漢馬上將會上市，我們拭目以待。

易燃易爆是整個三元鋰電池的阿喀琉斯之踵，特斯拉作為最大的應用者，必然要承受生命中注定要承受之重。

如果刀片電池在比亞迪漢上取得成功，作為同樣也有技術生產類似刀片電池的特斯拉電池供應商寧德時代肯定也有能力向特斯拉大量供貨。

哪怕比亞迪在忽悠，我們也要相信未來，在科學上只有可能，沒有宿命。