發(fā)動機(jī)作為汽車上最重要的部件之一，其耐久度和可靠性一直都是備受關(guān)注的。發(fā)動機(jī)一般在低溫和高轉(zhuǎn)速時(shí)的工作是最惡劣的，也是最影響發(fā)動機(jī)壽命的兩大因素。低溫一般來說較好解決，只要車主在發(fā)動機(jī)低溫時(shí)不激烈駕駛就好，而且如今的發(fā)動機(jī)升溫速度都非�？�，所以低溫對于現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)來說不是什么大問題。但高轉(zhuǎn)速卻是自始而終最難解決的問題，高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)不僅要承受潤滑條件較差的環(huán)境，且工作溫度工作壓力都會比一般駕駛時(shí)大的多。

有些網(wǎng)友會提問，開車時(shí)經(jīng)常地板油，接近紅線換擋，發(fā)動機(jī)是否撐得住七八年？其實(shí)這個(gè)問題并沒有確切的答案。一是看發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)是否有考慮到高轉(zhuǎn)速的使用環(huán)境，也就是說如果只是一臺普普通通的家用車發(fā)動機(jī)，誰也沒辦法保證發(fā)動機(jī)能不能撐七八年。但一些高性能車型上的發(fā)動機(jī)，在設(shè)計(jì)之初，便是有這樣使用環(huán)境的試驗(yàn)的，會在部件的強(qiáng)化等方面著重提升高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性和耐久性，這樣的發(fā)動機(jī)撐七八年不是問題。二是看你使用的機(jī)油標(biāo)號是否正確。一般來說，機(jī)油在高溫下的粘度會下降，隨之就會對發(fā)動機(jī)的潤滑變差。所以如果車主考慮到自己的日常使用強(qiáng)度較高，并適當(dāng)?shù)母鼡Q性能更好的機(jī)油的話，發(fā)動機(jī)的壽命也能得到保證。

總的來說，經(jīng)常激烈駕駛下的發(fā)動機(jī)壽命的確會短很多，但我們也能盡自己所能去保護(hù)好發(fā)動機(jī)，例如換粘度更高的機(jī)油和勤保養(yǎng)等等。車也是有生命的，你對它好，它也會對你好。你好好呵護(hù)它，它就不會把你扔在路上！

發(fā)動機(jī)不怕轉(zhuǎn)，怕的就是不轉(zhuǎn)，我理解提問者的意思指的就是在這種駕駛方式下，發(fā)動機(jī)的磨損是否能扛得住7-8年不進(jìn)行大修。正常駕駛中對發(fā)動機(jī)磨損最劇烈的狀態(tài)一個(gè)是低溫、一個(gè)就是高轉(zhuǎn)速。提問者已經(jīng)明確了高轉(zhuǎn)速都是在水溫達(dá)到正常情況下才這樣操作。

拋開非正常駕駛或保養(yǎng)對發(fā)動機(jī)可能的傷害，如果保養(yǎng)都比較到位，使用全合成機(jī)油，那么發(fā)動機(jī)的磨損抗住7-8年這樣駕馭還是有可能的，但7-8年的時(shí)間并不短，發(fā)動機(jī)的一些密封、橡膠、水泵等易損部件都是有使用壽命的，而且長期高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的工作壓力自然很大，所以過程中出現(xiàn)跑冒滴漏是有可能的，有些車子更換缸體的密封墊也是要搭機(jī)器的。所以過程中一些維修也是避免不了的。

2007年我參加BMW高級駕駛培訓(xùn)的時(shí)候和技師聊過，他們當(dāng)時(shí)培訓(xùn)使用的BMW 325i差不多使用了2年，這些車常年在賽道和試駕場地高轉(zhuǎn)速極限駕駛，或者進(jìn)行漂移表演。但他們拆解發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn)這些發(fā)動機(jī)的磨損情況基本可以忽略不計(jì)。

但這里要說明的是，能達(dá)到這種狀態(tài)的發(fā)動機(jī)一定本身的工藝質(zhì)量要很高，維護(hù)保養(yǎng)也要很到位，而且一定是量產(chǎn)汽車，最理想的是自然吸氣的，或者本身設(shè)計(jì)上對車子的負(fù)荷留出一定余量的量產(chǎn)汽車。比如我剛才提到的早期BMW325i，用的是比較成熟的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，相對就要好得多。如果使用的是奔馳A45 AMG 2.0T實(shí)話說我也不敢保證長期高轉(zhuǎn)速運(yùn)行能扛得住8年。

這里還要提到一些改裝的量產(chǎn)車，它們往往是把量產(chǎn)車設(shè)計(jì)上的一些性能余量也完全釋放出來，或者是爆改一番，這樣的車子使用壽命一定是很短的，別說7-8年，可能也就是1-2萬公里發(fā)動機(jī)的效率和性能就有所下降了。

還有那些賽車，無論是CTCC還是F1，他們發(fā)動機(jī)的使用壽命只有幾千公里，超出就有可能會爆缸，即便不出現(xiàn)故障，也無法達(dá)到應(yīng)有的競爭力了。

所以，經(jīng)常極限駕駛發(fā)動機(jī)是否能撐得住7-8年還是要具體情況具體分析，肯定是有這個(gè)可能性的，但也別指望到后期這臺發(fā)動機(jī)依然還很給力。

沒啥事，開吧

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實(shí)際上，發(fā)動機(jī)的所謂紅線區(qū)是出廠時(shí)測試的一個(gè)安全區(qū)而已，不一定進(jìn)入紅線區(qū)就會有問題，紅線區(qū)只要不長時(shí)間停留，即使偶然進(jìn)去也沒問題，另外，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)ECU也會限定發(fā)動機(jī)進(jìn)入紅線區(qū)！

發(fā)動機(jī)在熱車狀態(tài)下、潤滑正常情況下其磨損是相當(dāng)小的！經(jīng)常地板油對發(fā)動機(jī)的磨損基本可以忽略不計(jì)！但是經(jīng)常地板油、經(jīng)常高速換擋對變速箱的沖擊卻不可忽略！發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)高，變速箱檔位在突然掛入檔位時(shí)，離合器結(jié)合瞬間，會對離合器片產(chǎn)生急劇磨損，對變速箱后段產(chǎn)生大的作用力，由于汽車速度較低，汽車的反作用力較大！因此，對變速箱沖擊較大，長時(shí)間地板油急加速換擋，影響變速箱壽命！

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這種駕駛方式對車有沒有影響取決于很多方面：

1.使用狀況：大腳油門方式也有很多種。

首先，是否熱發(fā)動機(jī)？（只要不是化油器的車，熱夠15-30秒，極寒地區(qū)適當(dāng)增加）

是否熱傳動系統(tǒng)？（開始行駛的前幾分鐘是否也極其暴力）

是否長時(shí)間拉紅區(qū)？

2.保養(yǎng)狀況：長期激烈的駕駛方式意味著需要更頻繁的保養(yǎng)周期。

機(jī)油是否使用正品？

標(biāo)號是否合適？

是否使用了合適的機(jī)油類型？（激烈駕駛?cè)�合成機(jī)油就顯得重要了）

是否根據(jù)駕駛習(xí)慣更改了保養(yǎng)周期？（長期發(fā)動機(jī)高溫會縮短機(jī)油壽命）

3.車輛本身質(zhì)量：眾車廠車輛制造水平并不相同，有些車質(zhì)量差，非常不適合長期激烈駕駛。

長期激烈駕駛會考驗(yàn)車輛供油系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等，需要綜合評定車輛是否能承受長期激烈駕駛。

需要至少綜合上述幾個(gè)條件才好基礎(chǔ)判斷車輛是否會因長期激烈駕駛造成影響

另外需要注意的是，大腳油門帶來的不單單是對發(fā)動機(jī)的損耗。

首先，加速就意味著需要減速，所以剎車系統(tǒng)也需要對應(yīng)注意。

還有人們最容易忽略的：懸掛系統(tǒng)，激烈駕駛同樣對懸掛是個(gè)挑戰(zhàn)，懸掛的性能并不是直到損壞才突然下降的，而是隨使用逐漸下降，只是大部分人沒有判斷能力所以選擇性忽略懸掛的健康程度暫時(shí)就想到到這么多，如果想的其他的我再來補(bǔ)充，希望可以幫到你

你一檔也要七千轉(zhuǎn)換擋么？就算車能扛的住，油錢保養(yǎng)錢維修錢也夠你受的。
你當(dāng)你車是超跑啊，這么造新車超不過兩年。

我有一臺最早的08款奔騰b70，和當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)6共享動力總成，2.0+6速手動。從買回家的2008年到2014年，幾乎每天都會有七八次一檔二檔紅線換擋，三檔過100邁，燒胎響胎隨意玩，至今十年，就換過一次鉑金火花塞。發(fā)動機(jī)一切正常，上高速仍然可以185。所以一直沒舍得扔。

發(fā)動機(jī)的壽命不止于此。

說一個(gè)我的真實(shí)案例，自己的車，自己一直在開。

11年買的10明銳1.4t，到現(xiàn)在十一萬7千公里…基本一半地板油，一半溫柔駕駛…嘉實(shí)多極護(hù)，一萬公里一換，發(fā)動機(jī)聲音綿柔，加速有勁。起步有推背感，高速能跑205…變速箱在17年，十萬公里的時(shí)候，主板燒壞一回。別的沒啥大礙。去過內(nèi)蒙，寧夏，山東，河南，河北，陜西。

總結(jié)一下，車要好好保養(yǎng)，舍得用好材料保養(yǎng)，它就不會虧待你……（變速箱問題是通病，誰還沒點(diǎn)兒小毛病呢？）

朱博士回答：

只要按時(shí)按規(guī)定保養(yǎng)，經(jīng)常地板油、紅線換擋，不管是激情駕駛，還是激烈駕駛，發(fā)動機(jī)60萬公里沒問題。

我給大家說說汽車發(fā)動機(jī)的可靠性試驗(yàn)是怎么做的！

國標(biāo)GBT19055-2003《汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》

標(biāo)準(zhǔn)中，針對不同用途的發(fā)動機(jī)，規(guī)定了可靠性試驗(yàn)規(guī)范。

汽車最大總質(zhì)量小于3.5噸，交變負(fù)荷400小時(shí)；

汽車最大總質(zhì)量在3.5噸和12噸之間，混合負(fù)荷1000小時(shí)；

汽車最大總質(zhì)量大于12噸，全速全負(fù)荷1000小時(shí)；

與私家車有關(guān)的是交變負(fù)荷400小時(shí)

400小時(shí)當(dāng)中，每30分鐘一個(gè)小循環(huán)，這30分鐘中有25分鐘發(fā)動機(jī)是全開油門運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速在最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速之間變化3次。

在剩余的5分鐘內(nèi)還要完成一次從怠速到105%額定轉(zhuǎn)速（或最高轉(zhuǎn)速）的自由運(yùn)轉(zhuǎn)。

400小時(shí)中有333小時(shí)發(fā)動機(jī)是在全開油門高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

試驗(yàn)結(jié)果

不是說試驗(yàn)結(jié)束，發(fā)動機(jī)就壞了。

試驗(yàn)結(jié)束后，對發(fā)動機(jī)性能測試，性能降低不能超過規(guī)定值。

并且要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆檢，不能超過規(guī)定磨損量。

開車時(shí)的紅線轉(zhuǎn)速換擋，也就是“一瞬間”的事。