不知道廣大大眾車主們有沒有注意過，大眾基本所有車型的儀表板時速表上，30km/h和50km/h處都是被標紅了的。你有想過為什么要在這兩個位置標紅嘛？它有什么重要的意義，或者實際用途嗎？

網(wǎng)上有一種說法是，30km/h和50km/h代表著手動擋的最低檔最高車速 與 最高檔的最低車速，所以要標紅特別注意。其實這種說法是不太對的。

其實這個問題牽扯到大眾的出生地，德國。

30km/h和50km/h這兩個速度值在德國的交通規(guī)則中有著極其重要的意義。

在我們的印象里，提到德國限速第一個想到的肯定是德國的不限速高速。相信有很多人都想到德國的不限速高速上跑一把，體驗一下不限速的快感，當然這也是要在確保安全的前提下。

其實德國除了不限速高速也是有很多限速標準的。而30km/h和50km/h兩個速度是德國最經(jīng)常使用到的限速標準。

在德國市區(qū)主要干道或道路上，如果旁邊沒有明確路牌標出最高限速，則限速50km/h。而在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等地，出入這些地區(qū)的路口都是有明顯的限速30km/h的標識，也就是所謂的30km/h區(qū)。

在德國，30km/h區(qū)內(nèi)行車時必須充分考慮行人，如果此時出現(xiàn)事故，開車的人負全責。在沒有紅綠燈或沒有讓行標牌的交叉路口，實行右先行，即右邊來的車有絕對先行權(quán)，此時如果撞車，左邊的車負全責。如果四面都有車同時到，則大家手勢協(xié)商解決。

而30km/h和50km/h這兩個限速在一些地方是沒有標牌的，但是默認限速還是在的。30km/h和50km/h的標紅就是時刻提醒車主，注意限速，避免出現(xiàn)身處限速區(qū)而不自知的情況。

30km/h和50km/h標紅這個設(shè)置就這樣一直在大眾品牌各車型中延續(xù)。而在我們中國，在沒有中心線的公路，限速為每小時40公里；同方向只有1條機動車道的公路，限速為每小時70公里；進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋以及掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時，限速為每小時30公里。除此之外還經(jīng)常會有特殊限速出現(xiàn)，所以對我們來說實際意義就不是很大了。我們還是老老實實看路邊的限速標識比較好。

除了大眾其實很多德系車也有這樣的設(shè)置，奧迪與奔馳的各種車型和大眾一樣，會在時速表30km/h和50km/h處標紅。

而同為德系的寶馬現(xiàn)在大部分車型都是沒有這個標紅設(shè)置的，但也有個例。像是寶馬旗下MINI品牌同樣也是會在時速表這兩個地方標紅。

有沒有感覺自己漲知識了？

30處是提醒你沒握住方向盤，50提示車上有刺客

國內(nèi)各種型號的大眾車，在儀表盤上時速30km/h和50km/h處都是被標紅的，不知道各位大眾車車主是否考慮過車子在這兩個位置標紅的目的是什么？

30km/h是經(jīng)過學校、路口限制的速度，所以標紅提醒車主要限速？其實這種說法是不對，下面小道來告訴你為什么大眾車會在這兩個位置做標紅處理。

這個問題的答案在于大眾車的原產(chǎn)地：德國，而我們現(xiàn)在看到的大眾車儀表盤標紅的30碼和50碼兩個時速在德國交通規(guī)則中有非常大的意義。

眾所周知的是，德國的高速公路是不限速的，世界上的唯一一個（而且德國也是第一個修建高速公路的國家，第一條高速修建于1932年）。高速上不限速，但是在非高速路段，德國交通有非常之多的限速標準，最常用到的就是30km/h和50km/h。

在德國的市區(qū)主干道上，要求車輛行駛的最高時速一般是50km/h，而在一些住宅區(qū)、商業(yè)中心，這一限速則是30km/h，在德國一般把限速30km/h的地方稱為30km/h區(qū)。

在30km/h區(qū)的地區(qū)行駛，車輛必須優(yōu)先禮讓行人，并且實行右先行的制度，一旦發(fā)生車輛行人事故，那么車主負全責。

而現(xiàn)在30km/h和50km/h限速在德國有些地方并沒有明顯的標識和禁令，但是無論是約定俗成還是法律規(guī)定，在上面講的地區(qū)，車輛還是要遵守這兩個速度限制。

而我們看到的大眾車儀表盤上這兩處位置的標紅就是為了時刻提醒車主，記得保持車速。大眾以及其他的德系車很早就有兩個車速標紅的設(shè)置，而這設(shè)置也一直延續(xù)至今，而且一般國內(nèi)進口或者生產(chǎn)的大眾車也會有這一標識。

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我們用的是合資車，我們照搬的國外東西太多，自己又不懂，只能習慣性延續(xù)了，本事沒意義。

不知道有多少人知道這個問題，但是據(jù)我所知，大眾車主只有看到這個問題時，可能才會注意到自己車輛的儀表盤30km/h、50km/h位置被專門標記為紅色，“汽車概況”給大家講解一下！

大眾儀表盤的設(shè)計可謂是用心良苦，專為車主考慮，并且考慮得還很周全，這些全部都是德國人仔細、認真、嚴謹?shù)拇�表。大眾儀表盤不僅僅在30km/h、50km/h位置設(shè)有紅色標記，而且大眾儀表盤在60km/h以下位置，儀表盤分度值會很小，車主可以很清晰地看到我們車輛速度的變化。

大眾為什么在30km/h和50km/h位置設(shè)置紅色標記？

紅色代表什么？紅色代表警告，Alarming，在這些位置標記為紅色，意思是讓車主注意啦，這個車速比較特別，在特定的路況條件下，車主不能超過這個車速行駛。

在城市道路駕駛過程中，車主們應(yīng)該注意的兩個速度值就是30km/h和50km/h，這兩個速度值也是大部分道路對車輛速度的限制。無論是在中國還是在德國，車輛通過人行道或?qū)W校路段時，車速限制幾乎是統(tǒng)一標準30km/h；如果是在單向雙排車道的道路上，車輛的速度限制則是50km/h。簡單來說，車主駕駛車輛時，速度限制最多的點便是30km/h和50km/h。

提到德國的道路，車主們腦海中浮現(xiàn)的是“沒有限速”，沒錯，德國的高速是沒有速度限制的。怎么樣，是不是有心動的感覺？是不是想要到德國嘗試一下車輛最高車速？德國的高速雖然沒有限速，但是城市道路行駛時，也是有速度要求的，德國道路狹窄，城市人口相對密集，尤其在學校、商業(yè)街道，這些主要以行人為主，德國也就慢慢養(yǎng)成了禮讓行人的習慣，而車輛遇到行人最安全的、可控的車速便是30km/h，所以，30km/h設(shè)置為紅色也就理所應(yīng)當。與此同時，德國道路相當狹窄，即便是城市道路，基本都是兩車道，所以，德國人雖然體型高大，但是都喜歡開小車，主要是駕駛安全，停車方便，在城市道路駕駛時，50km/h也被認為是臨界車速。

30km/h和50km/h設(shè)置為紅色標記，對于德系車來說，這代表著一種傳承，一種為消費者服務(wù)的意識。

儀表盤60km/h以下，分度值非常小

德系車還有一個特點，儀表盤60km/h以下，速度分度值非常小。比如0~260km/h的儀表盤，儀表盤速度分度值為5km/h，高速時分度值為10km/h，其中0~60km/h占比達到了40%，這種情況下，對于車主而言，最顯著的差異是視覺體驗。車主低速駕駛車輛時，感覺清晰明了。

其實，這種設(shè)置也是從客戶角度出發(fā)，堅持以司機為中心。車主們在城市道路行駛時，是不是有經(jīng)常看車速的毛��？沒別的，就是怕超速，而車輛經(jīng)常使用的速度區(qū)間便是0~60km/h以下，為了讓車主更容易識別車速，這個區(qū)間段設(shè)置的分度值自然也就更小一些。

怎么樣，一個小小的儀表盤也體現(xiàn)了德國的大國工匠精神，有沒有絲絲的的敬佩之情？歡迎留言評論！

這絕對是一個網(wǎng)紅問題，說實話之前我也沒特別在意過，后來看到有很多朋友都特別想知道答案，于是聯(lián)系了在德國的同學，讓他幫我查找答案，她對汽車并不感興趣，但是有地理和語言上的絕對優(yōu)勢，她給我的答案我覺得很有說服力：

她說在歐洲有一個類似國內(nèi)公益組織的機構(gòu)，倡導歐盟各城市將部分人員流動密集的道路限制車速為30公里，以保證安全。30公里的時速比較慢了，即便發(fā)生碰撞事故人員傷亡的概率會大大減小。

因此歐盟很多國家城市都響應(yīng)，將部分道路限速設(shè)置為30公里/小時。

我們平時所說的邁也是速度單位，1邁=1.6公里/小時，而30公里/小時剛好是20邁，因此歐洲很多城市就出現(xiàn)了“20 ZONE”，也就是限速20公里/小時的區(qū)域。

上圖就是歐洲城市里的20 ZONE。

而歐洲很多城市市區(qū)20 ZONE以外的道路限速為50，比如上圖瑞士的交通標志。

上圖是荷蘭的限速標志。
英國的限速標志。

同樣奧迪的儀表盤也是如此設(shè)計。
但是也有例外，途銳的儀表盤上竟然沒有標注。

因此我覺得大眾如此操作主要目的并不是讓駕駛員開車時時刻盯著儀表盤，而是作為一種提醒，讓駕駛員時刻注意安全，潛移默化中強化人們遵守交規(guī)的意識，更像是一種文化。我想應(yīng)該是這個原因吧。

一般在國外開過車的就知道了，國外路面限速都在50km.小巷子30km.高速100km個別其他國家例外。所以國外交通事故身亡的少，因為50km的情況下前方有緊急情況出現(xiàn)很容易剎車剎住。國內(nèi)一個小區(qū)里的路面車都會開到80km這簡直是對自己家庭對自己對別人不負責任～

大驚小怪，只怪表盤太小，20、40字寫大了(寫小了有些人看不清)，那10、30、50只能寫小字了，有些還干脆不寫了，30、50的點也很重要你看限速牌就知道了所以就標紅色了，正常的司機不會是色盲的。

誠謝邀請。

我是只見其文，不見其人的“志與文”。一個以用戶角度出發(fā)的非專業(yè)車評人，接下來直入主題：

關(guān)于大眾儀表盤上為什么30公里，50公里處要標紅？

首先呢，這個要從大眾車的德系血統(tǒng)說起，因為在德國的限速中30km/h和50km/h是兩個很重要的限速標準，而且對于超速的懲罰比較嚴厲。所以德國的車通常會在儀表盤上用醒目的紅色，將這兩個速度標示出來，引起駕駛員的注意。在德國的城鎮(zhèn)市區(qū)主要干道上，如果旁邊沒有明確路牌標出最高限速，則按照限速50km/h的標準行駛。居民區(qū)、繁華商業(yè)街道或?qū)W校門口等一些人流密集的路段，限速標準一般是30km/h。

其次呢，我們國內(nèi)的車上，車又不是進口的，而有的車上卻沒有？其實，恰恰說明了某些德國品牌合資車型就是為了延續(xù)比較完整的德國生產(chǎn)工藝，相對來說這些車的德系車血統(tǒng)更純正一些。

結(jié)論：紅色最為顯眼，同樣的不管是在中國還是在大眾的原產(chǎn)地德國都是一種警示色，提示駕駛?cè)嗽撟⒁饬恕?/strong>

以上純屬“志與文”個人原創(chuàng)見解，如果有不足之處，您可以在下方留言評論并指出問題，讓我們互相學習進步。

如果您也贊同的話，希望您能關(guān)注一下“志與文”，讓我們一起“懟”車，聊聊各自的看法...…

大眾汽車的擁有者們肯定會發(fā)現(xiàn)儀表盤上30km/h和50km/h處都被標上了紅色的印記，他們不禁會做出猜想“是不是30km/h和50km/h兩處所顯示的數(shù)字太小了，所以需要用不同顏色的記號將其區(qū)分開來？”又或者是駕駛者們自然而然會將這兩個數(shù)據(jù)看成是最高車速與最低車速的劃定標準。其實不然，要想探索其背后的原因，應(yīng)該從大眾汽車的原產(chǎn)地—德國作為出發(fā)點研究。

首先，從最根本的原因出發(fā)，30km/h和50km/h兩個速度是的德國經(jīng)常使用到限速標準，這個標準背后則反映出了德國的交通規(guī)則。從整體來看，30km/h和50km/h的標紅起著一個警示作用，隨時提示德國駕駛者們注意限速，避免身處限速區(qū)而不自知的情況。細分來看，30km/h和50km/h的確立與汽車所在區(qū)域密切相關(guān)。

同時，30km/h和50km/h標識牌的設(shè)立體現(xiàn)了“內(nèi)隱”與“外顯”二者之間的聯(lián)系。具體來說，在德國市區(qū)主干道上，一般限速為50km/h。在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等人口密度高的地區(qū)，一般限速為30km/h，而在出入居民區(qū)、商業(yè)區(qū)的路口都會有明顯的道路標識，在主要干道上卻很少有道路標識。確實，有標識的區(qū)域肯定能給駕駛者帶來最直觀的視覺沖擊，轉(zhuǎn)而使他們在內(nèi)心身處提醒自己；但是在沒有標識區(qū)域的駕駛者們依然會在沒有提示的條件下，自發(fā)地提醒自己進行著限速的操作。所以，不論是“內(nèi)隱”式的沒有樹立標牌的區(qū)域，還是“外顯”式的樹立標牌的區(qū)域，都統(tǒng)歸于交通規(guī)則之中。

其次，大眾儀表時速板上在30km/h和50km/h處標紅，不僅僅是一種行為習慣的延續(xù)與傳承，更是體現(xiàn)出德國人的嚴謹以及德國人對自己與他人出行安全的責任的承擔。從嚴謹這個角度來看，就拿我們國家對比來說：我們國家在限速的標準上顯得比較寬松，道路上的不同位置，道路與道路之間時速切換頻率太快，導致許多駕駛者無所適從，經(jīng)常出現(xiàn)超車、超速等違規(guī)現(xiàn)象，甚者則可能與其它車輛相互碰撞。

德國卻不同，在某種特定功能的地區(qū)確定唯一的時速標準，且在路旁設(shè)置標識牌，標識牌的間隔疏離，這無疑不對駕駛者起到一個緩沖作用，以減少意外事故的發(fā)生。從責任的承擔這個角度來看，在30km/h和50km/h這兩個不同時速下，德國人對開車行為以及事故承擔后果也有著較為明顯的差別。拋開最后洽談的結(jié)果和責任分配的結(jié)果，不難看出大部分德國車主都是充分考慮到行人的出行安全的，有時甚至多于對自身安全的關(guān)照。

最后，無論儀表板紅線設(shè)置在任何位置，決定安全駕駛行為的始終是駕駛意識。30千米、50千米標紅是集駕駛者安全、行人安全以及道路規(guī)則而成的統(tǒng)一體之下的產(chǎn)物，不僅僅是這一標識逐漸被其它品牌汽車所運用，更重要的是駕駛意識的培養(yǎng)，這也正是標識紅線所擴展出的真正意義。（二馬）