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青島新聞網(wǎng)12月19日訊（記者 丁淑華 通訊員 張可楊 鳳寶）12月19日4：40，濰萊高鐵下行聯(lián)絡(luò)線跨青榮鐵路特大橋58號墩鋼桁梁，經(jīng)過5個半小時要點施工，順利通過了既有青榮鐵路，完成第一階段營業(yè)線Ⅱ級要點施工。

據(jù)負責(zé)施工的中鐵十局青島公司現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人介紹，濰萊青榮下行聯(lián)絡(luò)線跨青榮鐵路特大橋58#～59#間，采用1-96m單跨簡支鋼桁梁斜交上跨既有青榮鐵路，鋼桁梁主體重量1308噸，鋼桁梁全橋為免維護耐候鋼材質(zhì)，采用栓接形式實現(xiàn)梁體拼接。橋梁結(jié)構(gòu)為無豎桿三角桁架，桁架高度為12.3m，節(jié)段長度為12.0m，主桁中心間距為11.7m。本橋上跨既有青榮城際鐵路，不具備就位拼裝架設(shè)，采用主梁加前導(dǎo)梁方式，由58#墩向59#墩單向拖拉法工藝成橋。

據(jù)了解，青榮鐵路來往車輛較為密集，每5-10分鐘就有一趟列車通過，為減小對鐵路運營的影響選擇夜間要點施工。此次要點施工存在三大難點，一是施工工藝、工序復(fù)雜，受場地限制，鋼梁導(dǎo)梁長度不滿足拖拉自穩(wěn)需要，拖拉過程中需增加820t配重，拖拉總重量達到2400t；二是安全壓力大，施工過程中鄰近營業(yè)線，拖拉施工跨越青榮鐵路；三是施工時間短，施工準備及拖拉施工需保證5個半小時內(nèi)完成。

為保證此次要點施工順利進行，項目部克服了諸多困難，制定了詳細的施工方案，作業(yè)人員嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對每一道施工環(huán)節(jié)進行嚴密測控。經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)、作業(yè)、測量人員有序聯(lián)動，有效解決了要點施工的各項難題。

濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，到2020年年底濰萊高鐵建成通車后，不僅能夠讓沿途多個地區(qū)當?shù)氐木用瘢�享受到更加便利的出行條件，而且還能夠讓煙威地區(qū)的列車，不再繞行青島北站，可通過“濰萊高鐵”直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，從而有望實現(xiàn)濟南、煙臺“兩小時生活圈”。

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