?4月22日，“膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)智能樞紐解決方案”在青島正式發(fā)布。 該系統(tǒng)由膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與當(dāng)?shù)鼐揞^海信集團(tuán)共同構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)“三個(gè)統(tǒng)一”思想，建設(shè)機(jī)場(chǎng)的“大流量”，構(gòu)建陸上交通一體化平臺(tái)，提供10+種交通方式 連接到新機(jī)場(chǎng)。

青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)為在4f的最高層運(yùn)行。 它可以起降空客380，波音787和其他當(dāng)前最大的飛機(jī)，這等效于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和其他大型樞紐機(jī)場(chǎng)。 對(duì)于這個(gè)超大型機(jī)場(chǎng)，有必要對(duì)陸上交通進(jìn)行綜合管理，提高旅客轉(zhuǎn)乘的便利體驗(yàn)。 “打破傳統(tǒng)思維并建立大量的機(jī)場(chǎng)交通是打破局勢(shì)的方法。” 海信城市交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王文文在采訪(fǎng)中提到。

實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的機(jī)場(chǎng)管理，“上層建筑”的重要性不言而喻。 “目前，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)普遍采用每個(gè)交通信息系統(tǒng)的單點(diǎn)構(gòu)建的思想。沒(méi)有用于信息集成的頂級(jí)架構(gòu)，不可能實(shí)現(xiàn)多種交通方式的信息互連。帶來(lái)的弊端 由此，從管理者的角度出發(fā)，機(jī)場(chǎng)的各個(gè)業(yè)務(wù)線(xiàn)無(wú)法有效地相互配合，無(wú)法統(tǒng)一地協(xié)調(diào)和調(diào)度每種交通方式，應(yīng)急響應(yīng)滯后。 轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，等待時(shí)間長(zhǎng)，道路擁堵容易。“

膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)瞰圖

海信智能樞紐解決方案針對(duì)這些痛點(diǎn)的解決方案如下：建立以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸系統(tǒng) 主體與航空，公路，鐵路一體化，實(shí)現(xiàn)陸上交通設(shè)施的一體化 部門(mén)，運(yùn)營(yíng)管理和信息系統(tǒng)的集成，有助于機(jī)場(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)型。

膠東新機(jī)場(chǎng)智能樞紐解決方案出現(xiàn)在

中：“首先，整合城市綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃綜合運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)中心（GTC）和周邊核心道路，為多式聯(lián)運(yùn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；其次，整合 以GTC為核心的多種運(yùn)輸方式，并提供機(jī)場(chǎng)停車(chē)樓，出租車(chē)/網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)存放池，接待區(qū)和周?chē)�道路等陸路交通區(qū)域信息化建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)；最后，公共交通 建立管理部門(mén)統(tǒng)一管理機(jī)場(chǎng)交通，運(yùn)用現(xiàn)代信息手段實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通，有效連接機(jī)場(chǎng)交通資源，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率 機(jī)場(chǎng)，并最大程度地減少了等待轉(zhuǎn)機(jī)的乘客�！� 國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“三統(tǒng)一”建設(shè)思想已得到有效貫徹。 “ GTC綜合管理模式開(kāi)放了機(jī)場(chǎng)與高鐵，地鐵，公共交通等外部部門(mén)之間的協(xié)作管理，而交通樞紐運(yùn)營(yíng)指揮中心專(zhuān)案將所有運(yùn)輸部門(mén)與政府管理部門(mén)連接起來(lái) ，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸一體化協(xié)同管理與控制的目標(biāo)�！�

從技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)交通樞紐的綜合管理和控制。 從2012年開(kāi)始，海信開(kāi)始對(duì)綜合交通樞紐進(jìn)行智能化研究，結(jié)合青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的實(shí)際需求，搭建了“陸路交通綜合管控平臺(tái)”，為管理者搭建了協(xié)同的管控平臺(tái)， 集成了機(jī)場(chǎng)巴士，出租車(chē)，高鐵等十多種交通方式，旅客信息服務(wù)平臺(tái)和旅客信息服務(wù)平臺(tái)完善的出租車(chē)，停車(chē)場(chǎng)及其他交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 實(shí)體。 以快速疏散乘客為目標(biāo)，可以實(shí)現(xiàn)日常情況下的視覺(jué)監(jiān)控和預(yù)警分析，在客流量突然大的情況下有效地分配運(yùn)力資源，在客流量大的情況下提前進(jìn)行預(yù)測(cè)并調(diào)整運(yùn)力計(jì)劃 在節(jié)日和節(jié)日期間，有效解決綜合客運(yùn)樞紐的多種交通方式獨(dú)立運(yùn)行，換乘和聯(lián)通效率低，聯(lián)動(dòng)響應(yīng)慢等問(wèn)題，增強(qiáng)樞紐的整體協(xié)同管理能力。 實(shí)現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)的“零等待”。

”，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同運(yùn)輸方式的高效協(xié)同管理，尤其是在緊急情況下科學(xué)規(guī)劃多種運(yùn)輸能力，以快速疏散乘客；另一方面 ，它可以為乘客提供便捷的全程旅行服務(wù)，包括準(zhǔn)確的等待時(shí)間釋放，多種交通推薦方式等，從而提高了乘客在樞紐內(nèi)的轉(zhuǎn)乘體驗(yàn)。 每年去機(jī)場(chǎng)緊急工作。 當(dāng)大規(guī)模的客流到達(dá)時(shí)，如何協(xié)調(diào)出租車(chē)，客運(yùn)，高鐵等的運(yùn)輸能力，以確�？土餮杆偈枭�？ 在這方面，海信對(duì)緊急情況下的“多種運(yùn)輸方式的有效協(xié)調(diào)”進(jìn)行了模擬演示。 下午15:00 在

上，由于有多個(gè)航班到達(dá)，系統(tǒng)發(fā)出了預(yù)警，提醒機(jī)場(chǎng)公交車(chē)容量不足，估計(jì)它將在下午16:00至17:00之間超過(guò)容量。 在這方面，值班經(jīng)理立即啟動(dòng)了“機(jī)場(chǎng)巴士容量不足的應(yīng)急計(jì)劃”，增加了公交車(chē)數(shù)量，并派出了出租車(chē)和其他容量，并自動(dòng)將應(yīng)急計(jì)劃分發(fā)到現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急人員的移動(dòng)應(yīng)用程序中， 大大縮短了響應(yīng)時(shí)間，確保了各個(gè)運(yùn)營(yíng)部門(mén)之間的有效聯(lián)系。

是快速有效地分配運(yùn)輸能力的前提，這是對(duì)客流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。 海信

樞紐業(yè)務(wù)工程師傅文輝介紹：“基于客流的歷史數(shù)據(jù)，航班計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息，以及在各種情況下陸側(cè)各種運(yùn)輸方式的容量計(jì)劃，我們可以 借助客流預(yù)測(cè)算法，通過(guò)海量數(shù)據(jù)的集成和分析，可以預(yù)測(cè)下個(gè)月的下一天的三個(gè)小時(shí)的每日客流和每小時(shí)的客流，其準(zhǔn)確率高達(dá)95％。 通過(guò)匹配容量算法，識(shí)別容量差距并給出預(yù)警，從而為容量的科學(xué)部署提供數(shù)據(jù)支持�！�

要分配不同的運(yùn)輸容量，有必要建立一個(gè)綜合交通指揮中心（HOC） 。 “就像機(jī)場(chǎng)的“大腦”。這里收集了各種交通方式的信息。通過(guò)不同的算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)陸地交通的全面管理�！� 此外，值得一提的是，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次將出租車(chē)調(diào)度納入了智能分析和調(diào)度范圍，顛覆了機(jī)場(chǎng)樞紐過(guò)去主要依靠人工目視檢查估算數(shù)量的方式 的乘客，使用視頻分析技術(shù)的實(shí)時(shí)感知，結(jié)合乘客流量預(yù)測(cè)算法，自動(dòng)生成不同模型的調(diào)度指令，并自動(dòng)從聯(lián)合儲(chǔ)藏場(chǎng)中釋放出租車(chē)，這樣可以大大減少乘客的等待時(shí)間 。

膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心共有五層，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 如何使旅客方便，快捷地找到中轉(zhuǎn)地點(diǎn)，對(duì)新機(jī)場(chǎng)的智能化建設(shè)是一個(gè)偉大的考驗(yàn)。

“在膠東新機(jī)場(chǎng)，我們有信心“找不到道路”的情況不會(huì)發(fā)生。 海信樞紐的解決方案工程師方永祥說(shuō)：“我們?cè)诼每偷竭_(dá)處和走廊兩側(cè)都安裝了智能導(dǎo)航屏幕，轉(zhuǎn)換為中央走廊，以全面，實(shí)時(shí)地顯示各種交通方式的運(yùn)行狀態(tài)。 機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，例如高鐵的發(fā)車(chē)時(shí)間，公交線(xiàn)路和運(yùn)營(yíng)時(shí)間，長(zhǎng)途客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，火車(chē)號(hào)和剩余票務(wù)信息，出租車(chē)實(shí)時(shí)性等，對(duì)于等待人數(shù)和等待時(shí)間， 乘客可以通過(guò)交通模式簡(jiǎn)單快速地了解哪種交通方式是最便捷，最快捷的，并在屏幕上顯示導(dǎo)航信息。“到目前為止，該屏幕已經(jīng)準(zhǔn)確，動(dòng)態(tài)地預(yù)測(cè)了出租車(chē)的等候時(shí)間。 時(shí)間，并且還首次實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)所有交通方式的集成和動(dòng)態(tài)發(fā)布。

更方便，旅客還可以使用手機(jī)APP，微信支付寶小程序查詢(xún)室內(nèi)外航線(xiàn)導(dǎo)航，最短路徑規(guī)劃，聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)乘推薦信息等信息，幫助旅客實(shí)現(xiàn)全程無(wú)斷點(diǎn)轉(zhuǎn)乘，提高旅客 出行效率和轉(zhuǎn)乘經(jīng)驗(yàn)。

：“隨著5g，人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)的逐漸成熟，未來(lái)的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程自動(dòng)協(xié)作將不再是夢(mèng)想，海信將繼續(xù)努力，盡快實(shí)現(xiàn)地面運(yùn)輸與航班的無(wú)縫連接， 王文文說(shuō)，讓旅客享受“一票一站一站”的便利。（中國(guó)日?qǐng)?bào)青島出版社）

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)

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