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12月4日，長江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴股項目均已成交，投資方名稱為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）。

繼去年首輪增資擴股流拍之后，奇瑞這次重新找到了新“金主”！

公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資758637.2336萬元，持股比例為30.99%；向奇瑞股份投資686321.7664萬元，持股比例為18.5185%。與此前奇瑞公布的增資擴股說明和要求一致。信息顯示，該公告期為2019年12月4日—2019年12月10日。

奇瑞的新股東，大有來頭？

對于新投資者的身份，根據(jù)天眼查的信息顯示，青島五道口于2019年8月22日注冊成立，第一大股東為2014年成立的北京五道口投資基金管理有限公司，法人為周建明。

其名下投資的企業(yè)還有北京金日國際廣告有限公司、跟我學(xué)（北京）信息技術(shù)有限公司、新華視點文化發(fā)展有限公司等，企業(yè)涵蓋教育、大數(shù)據(jù)、金融、健康等多重領(lǐng)域。而與奇瑞的合作，也是周建民乃至北京五道口首次汽車領(lǐng)域的嘗試。

而這也與奇瑞增資擴股的要求相吻合。根據(jù)奇瑞兩個混改項目的要求顯示：其投資方需為一家，且意向投資方及其控股股東、實際控制人（若為自然人，也包括其關(guān)聯(lián)方）及其控制的企業(yè)，現(xiàn)在及未來均未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)、或通過控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)。

簡單說，就是青島五道口乃至北京五道口，在投資奇瑞控股與奇瑞股份之后，將不會再向奇瑞以外的汽車行業(yè)進(jìn)行直接或間接投資。

144.5億元投資，奇瑞“易主”了？

與此同時，在增資擴股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達(dá)到51%，奇瑞控股和奇瑞股份將發(fā)生改制。在總比例上，青島五道口成為了奇瑞汽車的最大股東。

當(dāng)然，這并不意味著奇瑞汽車未來的控制權(quán)與主導(dǎo)權(quán)，將由青島五道口所有。根據(jù)此前的汽車行業(yè)分析人員判斷：“奇瑞二次增資擴股依然還是財務(wù)投資性質(zhì)，并未讓出控制權(quán)與生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)等核心權(quán)利�！�

因此，從11月7日有消息爆出青島五道口投資奇瑞汽車，長江產(chǎn)權(quán)交易所公告信息更新為“已結(jié)束”來看，奇瑞汽車與青島五道口在控制權(quán)與生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)上，進(jìn)行了近一個月的磋商。但最終結(jié)果，奇瑞汽車是否會因此將主導(dǎo)權(quán)讓給青島五道口，還不得而知。

奇瑞2025戰(zhàn)略，值得期待！

而對于奇瑞來說，144.5億元的巨額投資，對于奇瑞2025戰(zhàn)略實現(xiàn)將更進(jìn)一步。首先，青島五道口的資金加持，將緩解奇瑞汽車此前披露的高額負(fù)債，其次，此輪募集資金，將用于現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展和日常經(jīng)營。

而根據(jù)奇瑞董事長尹同躍此前的內(nèi)部信來看，奇瑞的2025戰(zhàn)略將從新產(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)+無人駕駛、品牌建設(shè)、高端國際市場等方面進(jìn)行一系列布局。

其中，新能源、無人駕駛與高端國際市場一直是奇瑞汽車大投入的項目。青島五道口的戰(zhàn)略投資，很大比例將投資在奇瑞下一階段的新能源、無人駕駛研發(fā)以及高端國際市場的突破上。

而北京五道口董事長、創(chuàng)始合伙人周建民也表示：“之所以參與奇瑞增資擴股，是仍然看好中國汽車行業(yè)長足的增長空間，特別是在新能源汽車和國際化方面的機會�！�

值得注意的是，作為連續(xù)16年出口第一的奇瑞汽車，其海外市場一直是奇瑞重點打造的區(qū)域。其先后在巴西、俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等地建立工廠，而根據(jù)奇瑞此前的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，下一階段，奇瑞汽車將陸續(xù)打開以意大利為首的西歐市場。

但對于擁有數(shù)量可觀的國際知名車企以及更為成熟產(chǎn)品的西歐市場，奇瑞進(jìn)入西歐市場的壓力非常大，同時也需要大量的資金支持。

當(dāng)然，從奇瑞當(dāng)前的財務(wù)指標(biāo)來看，奇瑞控股及奇瑞股份目前依舊是處于虧損狀態(tài)，負(fù)債額度也遠(yuǎn)高于青島五道口的144.5億元。

不過，好在奇瑞汽車在2019年始終保持著向上的勢頭。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月奇瑞控股共計銷售汽車7.47萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長13.2%。

而1-11月共計銷售65.18萬輛，雖然與2018年全年銷量75.3萬輛相比，奇瑞在12月需要實現(xiàn)近10萬輛的銷量，才能與去年持平。但車市遇冷的時期里，奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的完成度，在中國車企中，依舊是領(lǐng)先的。

不可否認(rèn)的是，奇瑞增資擴股的結(jié)束，新資本的注入緩解了奇瑞現(xiàn)階段的壓力。作為繼長安新能源與一汽之后，奇瑞增資擴股的完成，新一輪汽車國資改革的模式，也為中國汽車工業(yè)帶來了新血液與新機遇。

正如奇瑞董事長尹同躍所說：從最初的“小草房”白手起家，到成長為一個深度參與全球價值鏈的中國品牌，新資本的注入，將協(xié)助奇瑞實現(xiàn)2025戰(zhàn)略藍(lán)圖，為奇瑞騰飛賦能。期待在外部資本進(jìn)入奇瑞后，奇瑞汽車可以走上一條開放、穩(wěn)定、向上的發(fā)展道路。

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