"

高鐵，被譽為中國“新四大發(fā)明”之首，具有舒適度高、運量大、覆蓋面廣、時速高的優(yōu)點，在全球范圍影響深遠。中國高鐵不懼嚴寒，不拘地形，風里雨里，依然在路上，急速運行。

中國的高鐵技術(shù)亦處于世界領(lǐng)先水平，在自主研發(fā)實現(xiàn)“復興號”時速350公里的運營之后，中國也正在持續(xù)攻克更高時速的新技術(shù)——磁懸浮。

日前，國內(nèi)三大城市群陸續(xù)將“磁懸浮”納入重點發(fā)展規(guī)劃，磁懸浮技術(shù)必將引領(lǐng)新一代中國高鐵創(chuàng)新走勢，而很多人或許并不知道，左右這一技術(shù)突破的關(guān)鍵，就在青島。

撰文/?張慧

審校/?莊建成

三大城市群將“磁懸浮”納入規(guī)劃

7月19日，成都市委十三屆五次會議透露，將在成都市東部向重慶市方向，“預留以600-800公里時速直達重慶的超高速新制式鐵路通道”，即：布局時速600-800公里的超高速磁懸浮列車。

11月14日，深圳市發(fā)改委發(fā)布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》招標公告，備受關(guān)注的廣深第二條高速鐵路，或?qū)⒁浴案咚俅艖腋〕请H鐵路”的面貌投入使用。

12月1日，中共中央、國務院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》透露：長三角將積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規(guī)劃研究。

接連三大城市群：成渝城市群、粵港澳大灣區(qū)、長三角經(jīng)濟區(qū)，陸續(xù)將“磁懸浮”納入未來規(guī)劃，初步預測或均將采用600公里時速的磁懸浮方案。成渝、廣深、滬杭，兩兩大城市間的高鐵線路規(guī)劃，不僅能加速彼此之間的快速聯(lián)系，更能迅速串聯(lián)起各自的城市群，將影響力輻射開來。

目前來看，成渝鐵路全程504公里，不僅站點多，時速慢，且多繞行，極不利于兩大城市之間的快速、緊密聯(lián)系。

廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離市中心區(qū)距離較遠，亦難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求。

滬杭之間的鐵路布局則只有滬杭高鐵（滬昆高鐵尚在建設(shè)中），這兩座長三角經(jīng)濟區(qū)重城日益緊密的聯(lián)系需求，同樣難以被滿足。

三大城市群的新高鐵規(guī)劃都勢在必行，但為什么是“磁懸浮”呢？有以下三個原因。

首先，磁懸浮列車明顯更高速，相距不足200公里的廣深、滬杭，均可實現(xiàn)20分鐘互通，成渝也可實現(xiàn)一小時內(nèi)通達；

高速磁懸浮擁有“快起快�！钡募夹g(shù)優(yōu)點，非常適合用于連接城市群內(nèi)的相鄰城市，在城市群內(nèi)形成高速“走廊”，促進城市群“一體化”發(fā)展；

此外，我國的高速磁懸浮技術(shù)業(yè)已取得了明顯突破，時速600公里高速磁浮試驗樣車已于今年5月份成功下線，磁懸浮鐵路的建設(shè)已有了技術(shù)支持。

技術(shù)已備，磁懸浮再添布局

作為一種新興高速交通模式，高速磁懸浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優(yōu)點。

目前，中國共有三條實際投入運營的磁懸浮列車，其中位于上海浦東的是唯一一條高速磁懸浮列車。該線路由中德兩國合建，線路全長約30公里，最高運行時速430公里，單向運行時間7分20秒。

長沙磁浮快線

而另外兩條磁懸浮列車，雖為自主研發(fā)，但均屬于中低速磁懸浮列車，長沙磁浮快線設(shè)計時速100公里，北京磁浮線路S1線設(shè)計最高時速100公里，實際運營最高時速80公里。

與此同時，中國持續(xù)積極推進高速磁懸浮列車研究，2019年5月，中國首輛自主研發(fā)的時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標志著中國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破。

時速600公里的高速磁懸浮技術(shù)的攻克，正好可以填補高鐵時速350公里和航空時速800～900公里之間的速度空白，實現(xiàn)交通方式的新變革。

時速600公里高速磁浮試驗樣車

在今年成渝、廣深、滬杭三條高速磁懸浮鐵路規(guī)劃提出之前，已有山東、海南等在磁懸浮領(lǐng)域作出了相關(guān)布局。山東謀劃在青島、煙臺間建設(shè)磁懸浮線路；海南在研究海口至三亞軌道交通項目時，時速600公里的高速磁浮列車亦為備選方案之一。

按照國家高速磁浮項目的計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

這也意味著，兩年之后，時速600公里的高速磁懸浮將有望照進現(xiàn)實。

突破點在青島！

想要將高速磁懸浮投入運營，高速磁懸浮列車的研發(fā)可謂重中之重。2019年5月，中國首輛自主研發(fā)的時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，預示著我國在磁懸浮領(lǐng)域“只有一條中德合建高速磁懸浮列車”的現(xiàn)狀即將成為歷史。

而這一即將改變歷史的“時速600公里的高速磁浮列車”，正是在青島進行研發(fā)和試驗的，也就是說，未來全國范圍內(nèi)高速磁懸浮領(lǐng)域的布局，最重要的突破點就在青島。

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心

青島能夠成為國內(nèi)目前唯一一個承擔國家時速600公里高速磁浮技術(shù)研發(fā)課題的城市，與國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心的高速發(fā)展息息相關(guān)。

作為時速600公里的高速磁浮列車的研發(fā)和試驗地，國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心是全國首個國家技術(shù)創(chuàng)新中心，也是青島引進的“國內(nèi)首個”國字號平臺之一。囊括了技術(shù)研究、平臺建設(shè)、人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)孵化四大功能的國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心，已推動青島成為了引領(lǐng)世界高速列車技術(shù)創(chuàng)新的新高地。

從唯一授權(quán)研發(fā)時速600公里高速磁浮技術(shù)，到首輛時速600公里高速磁浮試驗樣車下線，再到未來的5公里試驗線、30公里實驗線建設(shè)，于高速磁懸浮列車研究上，青島目標明確，并在一步步加以落實。

此外，青島的軌道交通產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新，持續(xù)走在前列。這里集聚了中車四方股份公司、四方車輛研究所、四方車輛有限公司等100余家軌道交通裝備企業(yè)，打造形成了由21名產(chǎn)業(yè)專家組成的高端智庫，建設(shè)起了軌道交通車輛系統(tǒng)集成國家工程實驗室、高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，2019年全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值有望突破1000億元。

與此同時，“青島造”在軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的地位首屈一指。每年全國有65%的運營動車組從青島駛出，在國際范圍內(nèi)，美國、新加坡、阿根廷、印度尼西亞、巴西、埃及等全球20多個國家和地區(qū)，也早已有了“青島造”動車組的一席之地。

時速600公里高速磁懸浮列車的研發(fā)，除可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白外，更為重要的意義在于，它作為國家戰(zhàn)略技術(shù)儲備，可以使我國保持在高速列車技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。而肩負著布局全國磁懸浮系統(tǒng)重任、正在將“時速600公里的高速磁浮列車”照進現(xiàn)實的青島，尤為關(guān)鍵。

資料、澎湃新聞等

"

Tags：官方,信號,中國,三大,城市群,采用,新高鐵,高鐵,突破點,

轉(zhuǎn)載：文章來自用戶投稿不代表本站觀點，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們。