半島記者 馬正拓 通訊員 鄧旺強

半島記者1月7日獲悉，隨著鐵路實行新的列車運行圖，由中車四方股份公司研制的“17輛編組”超長版時速350公里“復興號”動車組，首次亮相京滬高鐵，擔當北京南至上海虹橋G9/G16次列車運行任務，全程4小時36分。據(jù)悉，“17輛編組”超長版“復興號”動車組全長439.8米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。

據(jù)悉，超長版“復興號”是在原有16輛長編組的基礎上，再增加一輛拖車車廂，位于原長編組15車和00車（頭車）之間，使全列擴編至17輛編組，動力配置也變?yōu)?動9拖（8M9T）。由于增加了一節(jié)車廂，列車長度比16輛長編組列車增加了25.64米，總長度到達到了439.8米，可以繞一個標準田徑跑道一周還多，比現(xiàn)在主力車型的8輛編組“復興號”更長出了230.85米。

從外型上看，加長版“復興號”沒有太大變化，不過，之前16輛長編組“復興號”標注為CR400AF-A，加長版則為CR400AF-B。在座位數(shù)量上，全車增加了一節(jié)二等座車，就在原15車的一等座席改成二等座席。新增加的16車，設置為一等座席。定員比16節(jié)長編組列車增加了90個，載客量達到了1283人，提升了7.5%。而8輛編組“復興號”為576人。

“研制這種超長版‘復興號’，主要是為了增運力�！辫F路部門有關負責人介紹，自“復興號”運營以來，熱門線路、長大干線特別是京滬高鐵的客流一直持續(xù)增長，以天津往返上海為例，密集開行的列車對數(shù)目前已經(jīng)飽和了，很難通過增加車次來增加運量，因此，只能通過增加定員量來滿足旅客需求。尤其是在即將到來的春運、節(jié)假日等客流集中的時期，原有的16輛長編動車組，也已經(jīng)無法滿足高峰時旅客出行的需要，讓高速列車“長”起來增加運力，特別是專門增加了大眾需求較大的二等座席。

為什么是17輛編組，不能再長嗎？據(jù)介紹，國內(nèi)高鐵站臺的長度一般為450米，在不增加站臺長度的情況下，可增加到17輛編組。17輛編組長439.8米，接近整個站臺的有效長度。如果再增加，就動車組的技術而言沒有問題，但對于站臺或檢修庫線等基礎設施，�？赡懿淮蠛线m，所以綜合考慮，超長版“復興號”采用17輛編組。

去年7月1日，我國研制成功的16輛長編組“復興號”列車首次在京滬高鐵線上開跑。時隔僅半年，“復興號”又有了新成員，這一車身長439.8米，可以乘坐1283人的17輛編組，超長版“復興號”現(xiàn)身。中國高鐵不僅“加速度”令人震撼，“加長度”同樣叫響世界，這次中國高鐵贏在了長度上，表明了中國鐵路技術裝備和創(chuàng)新能力領先世界。至此，我國研制的時速350公里“復興號”動車組，有了8輛編組（CR400AF）、16輛編組(CR400AF-A)和17輛編組(CR400AF-B)三個版本。

丨多知道點丨

1月5日，時速350公里17輛編組復興號列車駛出北京南站。有意思的是，緊跟在G9次首發(fā)列車（CR400AF-B-2116）后方的，正是去年7月1日擔當G7次的16輛編組復興號首發(fā)列車（CR400BF-A-3024）�！俺�長飛龍”與“大長金”一次歷史性的同框，可謂意義非凡！

Q：為什么要研制超長版復興號？

A：隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，京滬高鐵客流將持續(xù)增長，而輸送能力已近飽和。擴大動車組列車編組是快速提升輸送能力的有效措施。新上線的17輛編組復興號動車組增加了一節(jié)二等座車廂，與16輛編組相比，載客能力提升了7.5%，能夠進一步提高輸送能力。

Q：為什么是17輛編組，而不是18、19、20……？

A：國內(nèi)高鐵站臺的長度一般為450米，在不增加站臺長度的情況下，并綜合考慮檢修設施、變電所容量等既有設施條件，以及制造和運營成本，可增加到17輛編組。該車的檢修維護技術與既有時速350公里復興號動車組一致，車體、轉向架、牽引等系統(tǒng)及部件可實現(xiàn)通用互換。

有人不禁感嘆，剛體驗完加長版復興號，超長版就閃亮登場了，17輛編組復興號目前執(zhí)行北京南至上海虹橋G9、G16次列車運行任務，想體驗地表最長最快的高鐵列車，小伙伴們趕緊行動起來！

Tags：車身,全長,439.8米,青島造,加長,復興號,京滬,線開,

轉載：文章來自用戶投稿不代表本站觀點，如有侵權請聯(lián)系我們。