在電動(dòng)化的浪潮下，傳統(tǒng)燃油車已成日漸式微態(tài)勢(shì)，而發(fā)力新能源汽車則成為傳統(tǒng)車企創(chuàng)新突圍，紓困的良方。許多傳統(tǒng)能源車企紛紛開(kāi)始布局新能源，搶占市場(chǎng)。

一時(shí)之間，純電、插電混動(dòng)、增程式、氫燃料等各種新能源車層出不窮，消費(fèi)者有了更多的購(gòu)車選擇余地。不過(guò)，要說(shuō)到哪種新能源才是傳統(tǒng)能源車往新能能源領(lǐng)域過(guò)渡階段最好的替代品，就眾說(shuō)紛紜。

但在教授自己看來(lái)，目前沒(méi)有哪種新能源車算得上是最好的替代者，因?yàn)樗鼈儾⒉环�合現(xiàn)在消費(fèi)者的用車環(huán)境與習(xí)慣。相反，作為節(jié)能車的油電混合，既能兼顧排放又沒(méi)有新能源車的短板，在當(dāng)下來(lái)講應(yīng)該會(huì)是比較合適的解決方案。

油電混合是現(xiàn)下最佳的替代方案？

這個(gè)問(wèn)題，在不同的人眼中可能會(huì)有不同的答案。教授個(gè)人則認(rèn)為油電混合是目前實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、在尋找最佳代替能源與完善代替能源前的最佳策略。怎么說(shuō)呢？

推行新能源，從大排放時(shí)代過(guò)渡到零排放這個(gè)過(guò)程是不可能一蹴而就，而油電混動(dòng)車的推出在解決消費(fèi)者用車問(wèn)題時(shí)，無(wú)疑是給“0排放車型”的發(fā)展與成熟騰出了比較充足的時(shí)間。

進(jìn)一步講，現(xiàn)今的新能源車依然處于發(fā)展過(guò)渡階段，而對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，我們需要的是個(gè)方便、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品能延續(xù)現(xiàn)有的使用習(xí)慣，利用現(xiàn)有的資源，但比現(xiàn)有的普通內(nèi)燃機(jī)車型更加節(jié)油，且有更低的排放，而油電混合恰巧是這么個(gè)存在。

此外，油電混合系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)相互結(jié)合，取燃油車之長(zhǎng)，補(bǔ)電能之短，同時(shí)也取電能之長(zhǎng)，補(bǔ)燃油之短。既沒(méi)有新能源車充電難、續(xù)航短的焦慮，又能夠?qū)崿F(xiàn)降低排放，減少污染的目標(biāo)，兩者兼容。

同樣是混動(dòng)，油電與插電差別在哪里？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，油電與插電混動(dòng)的差別就在于是否有外置的充電插接口，需不需要從外給電池充電，補(bǔ)充能量。

若從原理上講，油電混合車是以內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，而插電混合車的動(dòng)力既可以單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)提供，亦可以由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同輸出，動(dòng)力源較為豐富。還有就是油電混合的電池通常會(huì)比插電混動(dòng)車的電池小塊，容量也比較低。

從用車購(gòu)車角度分析，油電混合車并不屬于新能源車范疇，只屬于節(jié)能車，所以它購(gòu)車并沒(méi)有補(bǔ)貼，而且價(jià)格相對(duì)較高，不過(guò)，最大的好處就在于它不需要充電設(shè)備，而且相對(duì)燃油車省油。

至于作為新能源車的插電混動(dòng)車，節(jié)能明顯，續(xù)航里程遠(yuǎn)，兼?zhèn)淞似胀ㄜ嚭统潆娷嚨墓δ�，可惜的是必須從外界給電池充電，需要有固定的充電設(shè)備與場(chǎng)所。

市場(chǎng)有哪些油電混動(dòng)車可以值得考慮？

說(shuō)到油電混合動(dòng)力車，那就不得不得車企里面赫赫有名的“雙田”。

作為沙場(chǎng)老將，豐田是在油電混合領(lǐng)域耕耘時(shí)間最長(zhǎng)的車企，民間俗語(yǔ)“世界上有兩種混動(dòng)，一種叫豐田，另一種叫其它”的盛傳足以證明它在油電混合技術(shù)領(lǐng)域的造詣絕非一斑。

車型推薦

全新凱美瑞的外觀有了顛覆性的改變，運(yùn)動(dòng)化、低重心設(shè)計(jì)下的外觀顯得更加凌厲與運(yùn)動(dòng)，說(shuō)句實(shí)話，褪去以往舒適實(shí)用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車倒是頗具新鮮感，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美觀念。

與大改的外觀相似，凱美瑞內(nèi)飾變化也是顛覆性的，時(shí)尚經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格頗有幾分凌志的特性。除此以外，車內(nèi)的用料選材非常講究，恰到好處材質(zhì)搭配輔以精致的做工，給人比較高檔的質(zhì)感。

豐田凱美瑞混動(dòng)所搭載的是豐田旗下最新的THSII系統(tǒng)，2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，綜合最大輸出功率可以達(dá)到160kw，燒熱效率高達(dá)41%，百公里綜合油耗4.2L，節(jié)能效果是相當(dāng)?shù)娘@著。

而在實(shí)際的用車過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的交替上崗對(duì)動(dòng)力銜接的平順性也確實(shí)沒(méi)有任何負(fù)面影響，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的聲音和振動(dòng)表現(xiàn)都十分輕微，兩機(jī)頻繁切換工作時(shí)也是非常的細(xì)膩。

當(dāng)然，本田雖為后來(lái)者，但實(shí)力不容小覷，出色的動(dòng)力性能與拔尖的燃油經(jīng)濟(jì)性即便是面對(duì)油電混動(dòng)領(lǐng)域的話事者豐田也毫不遜色，甚至頗有些趕超豐田，欲后來(lái)者居上的態(tài)勢(shì)。

車型推薦

十代雅閣混動(dòng)版的外觀與燃油般的車型基本形同，溜背式的造型、低矮的車身以及極富層次感表現(xiàn)的前臉賦予了它更為時(shí)尚、年輕的運(yùn)動(dòng)新姿態(tài)，在一眾年輕消費(fèi)者面前有著足夠吸引眼球的資本。

雖說(shuō)混動(dòng)雅閣使用了油電混合性的動(dòng)力總成，但它充分的發(fā)揮了本田在空間挖掘上的能力，而不是犧牲掉作為中型家用轎車賴以生存的乘坐空間和后備廂空間，家庭出行得到了很好的保證。

此外，混動(dòng)雅閣使用的是本田最新的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)綜合輸出功率可以達(dá)到158kw，動(dòng)力輸出足夠充沛且綜合熱效率高達(dá)40.6%，和凱美瑞41%的熱效率足以相提并論。

而且得益于電動(dòng)機(jī)輸出的固有特性，混動(dòng)雅閣在起步加速的過(guò)程中動(dòng)力輸出很線性，加速非�？臁Ｅc此同時(shí)，車內(nèi)靜音效果很好，很安靜。

誠(chéng)然，發(fā)展新能源車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但不可否認(rèn)，這并非是一朝一夕之事，“0排放車型”的發(fā)展與成熟需要更多時(shí)間。

而目前的環(huán)境來(lái)說(shuō)，教授個(gè)人認(rèn)為既沒(méi)有新能源車充電難、續(xù)航短的焦慮，又能夠?qū)崿F(xiàn)降低排放，減少污染的油電混合車無(wú)疑是消費(fèi)者出行購(gòu)車的最佳選擇。不知道，你怎么看呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言吖！