索納塔，一款超過(guò)30年的韓系知名品牌車(chē)型，有著極高的人氣和口碑基礎(chǔ)，尤其在韓國(guó)和北美市場(chǎng)。目前，在全球累計(jì)銷(xiāo)量上已經(jīng)達(dá)到了700萬(wàn)輛。但在國(guó)內(nèi)，由于車(chē)型久久未換代和其它競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型換代革新等因素，索納塔正面臨一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

處于產(chǎn)品末期的索納塔，銷(xiāo)量逐漸走低，進(jìn)入2019年以來(lái)，月銷(xiāo)量維持在幾百輛左右。市場(chǎng)的賬面數(shù)據(jù)，足以證明韓系中級(jí)車(chē)型所面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，于是，新車(chē)的到來(lái)尤為迫切。

國(guó)內(nèi)新索納塔還未有動(dòng)靜，而全新一代的索納塔已經(jīng)在韓國(guó)市場(chǎng)率先上市了。新車(chē)的其中一個(gè)亮點(diǎn)，在于車(chē)型采用了太陽(yáng)能電池板車(chē)頂。據(jù)官方介紹，每天6個(gè)小時(shí)可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽(yáng)能充電量產(chǎn)汽車(chē)，在實(shí)際情況下，充電效率等情況還得經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，畢竟其中因素復(fù)雜得很。

暫且不論太陽(yáng)能電池的實(shí)際情況，在以往，中級(jí)轎車(chē)最看重空間及舒適感，所以車(chē)型大多會(huì)比較保守些，無(wú)論是設(shè)計(jì)上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產(chǎn)品教條，大部分車(chē)企幾乎都在尋求一種突破。

索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進(jìn)的風(fēng)格，從之前的菲斯塔車(chē)型就開(kāi)始了，新一代索納塔也理所當(dāng)然的變得更加激進(jìn)了，極力強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚感。外觀設(shè)計(jì)元素，很大部分延續(xù)“Sensuous Sportiness”概念車(chē)風(fēng)格，大嘴式進(jìn)氣格柵，沖擊力非常強(qiáng)烈，激進(jìn)程度可想而知。車(chē)窗鍍鉻飾條運(yùn)用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺(jué)效果得到提升。新車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)上，增加鴨尾翼的同時(shí)，尾燈還有小翼片進(jìn)行車(chē)尾氣流的梳理。

為了營(yíng)造更加運(yùn)動(dòng)的既視感，除了設(shè)計(jì)之外，比例的運(yùn)用也尤為重要。新車(chē)在長(zhǎng)度和寬度增加的同時(shí)，對(duì)高度則進(jìn)行降低，其中，軸距加長(zhǎng)35mm，長(zhǎng)度加長(zhǎng)45mm。掀背式車(chē)身的運(yùn)用，短前懸與傾斜的車(chē)頂線條之間的配合，車(chē)型能更好去突顯修長(zhǎng)靈動(dòng)的側(cè)面。

當(dāng)然，在外觀極力追求運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的同時(shí)，內(nèi)飾則向?qū)嵱�、豪華性等方向進(jìn)軍。按鍵式的換擋結(jié)構(gòu)，除了體現(xiàn)科技感之外，還有利于中控臺(tái)空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤(pán)、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見(jiàn)。智能手機(jī)APP功能的運(yùn)用，即使沒(méi)鑰匙也能打開(kāi)車(chē)門(mén)并啟動(dòng)。并且還可以確定使用車(chē)輛的用戶是誰(shuí)，提供個(gè)性化服務(wù)，或共享車(chē)輛的權(quán)限。

新車(chē)之前在紐約車(chē)展亮過(guò)相，動(dòng)力上，海外市場(chǎng)共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個(gè)排量。除此之外，2.5T更強(qiáng)勁動(dòng)力有望在性能版N車(chē)型或者N-Line車(chē)型所搭載。推出高性能版本車(chē)型，對(duì)品牌和車(chē)型影響力的上升有著至關(guān)重要的作用，這一點(diǎn)也是韓系品牌車(chē)型所缺少的，至少在國(guó)內(nèi)是這樣。

索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個(gè)小縮影。

設(shè)計(jì)進(jìn)化：菲斯塔。韓系車(chē)型，在設(shè)計(jì)功底上一直很不賴(lài)。前面提及到現(xiàn)代車(chē)型的設(shè)計(jì)激進(jìn)化風(fēng)格，從菲斯塔就已經(jīng)開(kāi)始了。在菲斯塔身上，我們可以感受到品牌車(chē)型的設(shè)計(jì)理念，更加偏向于運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，往后車(chē)型也大都遵循該原則。好看的皮囊任何時(shí)候都是一種優(yōu)勢(shì)，希望韓系車(chē)型除了設(shè)計(jì)上的再進(jìn)化之外，還能在其它方面有所加碼。

新能源的探索：KONA新能源車(chē)型。對(duì)于在新能源上的探索，除了氫燃料電池系統(tǒng)之外，有著更加環(huán)保、超過(guò)600km的高續(xù)航里程及更高效率的優(yōu)點(diǎn)，還有150kW的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩者都獲得沃德十佳“發(fā)動(dòng)機(jī)”的國(guó)際認(rèn)可。KONA搭載了最大馬力為150kW，峰值扭矩為394N·m的電動(dòng)機(jī)，其電池組的容量為64kWh，在EPA標(biāo)準(zhǔn)之下（該標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于NEDC標(biāo)準(zhǔn)），其續(xù)航里程達(dá)到415km，擁有理想的續(xù)航里程，將是新能源車(chē)型的主要競(jìng)爭(zhēng)力之一。

性能打造：i30N。通過(guò)推出高性能高產(chǎn)品力車(chē)型，也是韓系車(chē)型進(jìn)化的重要途徑之一。i30N，在動(dòng)力性能上毋庸置疑，搭載的2.0T-GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別有標(biāo)準(zhǔn)版本和性能版本，分別坐擁250Ps和275Ps的最大動(dòng)力輸出，兩者在百公里加速的時(shí)間分別為6.4秒和6.1秒。在超增壓模式前提下，扭矩輸出水平更可提高8%左右。新車(chē)在5種駕駛模式下，動(dòng)力響應(yīng)、懸架硬度、轉(zhuǎn)向手感都有不同感受，擁有難得的駕駛樂(lè)趣。只可惜，高性能車(chē)型和一些新能源車(chē)型，暫未投放于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

新索納塔的改變之處非常大，除了風(fēng)格大變的外觀，其內(nèi)飾豪華度和實(shí)用性也同時(shí)得到提升。其實(shí)，在進(jìn)化的方面上，以現(xiàn)代為代表的韓系品牌，并沒(méi)有停滯不前。在保持高水平設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)下，還在新能源和性能等方面不斷探索。假以時(shí)日，定能有質(zhì)的飛躍。