在如今快遞行業(yè)越來越向頭部企業(yè)集中的大環(huán)境下，二線快遞的發(fā)展舉步維艱，全峰、快捷閃崩，國通、如風(fēng)達(dá)停擺，安能快遞斷臂求生，亞風(fēng)快運(yùn)難承重負(fù)、面臨摘牌，在這樣的趨勢下，卻有一家快遞突破了“通達(dá)系”和順豐的封鎖，在《2018胡潤大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》里，估值高達(dá)200億，成為了物流行業(yè)新出現(xiàn)的黑馬，它就是跨越速運(yùn)。

跨越速運(yùn)雖然已經(jīng)發(fā)展成了一個體量龐大的物流企業(yè)，但外界對這家快遞一直知之甚少。

2007年8月，一個叫胡海建的小哥在深圳注冊了一家主打航空物流的公司，起名“跨越速運(yùn)”。在這之前，他從順豐的基層做起，在人、車、貨、場等崗位積累了很深的行業(yè)經(jīng)驗。

跨越速運(yùn)創(chuàng)辦之初，因為定位的是航空貨運(yùn)，所以主要做的是B2B業(yè)務(wù)，也就是說，它最開始主要做企業(yè)物流業(yè)務(wù)，幾乎不怎么做個人快遞業(yè)務(wù)，這也是跨越速運(yùn)在普通大眾中聲明不顯的原因。

而這個定位雖然拿到業(yè)務(wù)量的門檻很高，但是卻避開了巨頭們的絞殺，因為順豐專注商務(wù)件，“通達(dá)系”專做電商件，B2B的物流仍然是一片藍(lán)海。

事實證明，跨越速運(yùn)這一策略是成功的。憑借著「一諾定達(dá)」的高效和穩(wěn)定，跨越在市場上站穩(wěn)了腳跟，之后又相繼推出次日達(dá)、隔日達(dá)等時效產(chǎn)品，逐漸構(gòu)建了一套高效、完整的服務(wù)體系。

而為了保證服務(wù)質(zhì)量，跨越速運(yùn)選擇了強(qiáng)管控、重投入的全網(wǎng)直營模式，也就是由公司總部直接經(jīng)營、投資、管理各分子公司，保證管理、運(yùn)營、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

在運(yùn)營打法上融合3PL與網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，通過快速反應(yīng)的接送貨機(jī)制和高時效的空運(yùn)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，來保證運(yùn)營時效和穩(wěn)定。

由于定位精準(zhǔn)，跨越速運(yùn)很快找到了市場空間，華為、小米、比亞迪、唯品會、居然之家等制造商或貿(mào)易商都成為了它的客戶。

其實，在快遞行業(yè)，最難把控的實際上不是速度，而是穩(wěn)定性。將速度和穩(wěn)定性結(jié)合起來的時效產(chǎn)品，就是限時達(dá)——約定的時間內(nèi)準(zhǔn)確送達(dá)，超時即全額退費(fèi)。

而大多數(shù)快遞企業(yè)承諾的限時達(dá)很難做到，所以跨越速運(yùn)要做的是一家“唯快不破”的快遞，并打出了自己的定位：限時速運(yùn)。

在2009年，跨越速運(yùn)就做到了“夜發(fā)晨至”。2010年又推出“限時未達(dá)，全額退款”的承諾。

2014年，跨越速運(yùn)開始嘗試做陸運(yùn)業(yè)務(wù)，也開始拓展渠道，做起了個人快遞業(yè)務(wù)。而為了擴(kuò)大品牌名氣，跨越速運(yùn)也請來了知名影星吳京代言。

到2015年，跨越速運(yùn)集中火力整合全國的航空貨運(yùn)資源，打造自己的空網(wǎng)，很快又做到了“跨省最快8小時送貨上門”。

很明顯，這一速度優(yōu)勢再次拉開了差異化競爭，解決了很多企業(yè)客戶，比如商務(wù)件、生鮮件的時效痛點(diǎn)，打響了名聲。

有了“唯快不破”這個大方向后，跨域速運(yùn)不斷強(qiáng)化優(yōu)勢，2017年又相繼推出“跨省6小時送達(dá)”戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)�？梢哉f，在送貨速度這一塊，包含順豐在內(nèi)，跨越速運(yùn)是真正的速度第一。

而如今，跨越速運(yùn)在全國32個省級行政區(qū)500多個城市，建設(shè)了3000多家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，貨運(yùn)飛機(jī)11架、運(yùn)輸車輛1.5萬臺，員工超過了5萬人，日均貨運(yùn)處理能力達(dá)50余萬件。

事實也證明，時效和服務(wù)的雙邊效應(yīng)一旦形成，護(hù)城河就會很深，即使有競爭對手模仿，也很難帶走客戶。

在如今，信息技術(shù)正在成為現(xiàn)代物流提升效率的重要手段，大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同，物流科技落地已為大勢所趨。

站在這個關(guān)口和風(fēng)口，從傳統(tǒng)物流到「互聯(lián)網(wǎng)+物流」再到「智慧物流」，跨越速運(yùn)不愿錯失，更不想缺席。

于是從2009年開始，跨越速運(yùn)就砸下數(shù)億建立了一套名為“鑄劍系統(tǒng)”的ERP智能系統(tǒng)，它由1400個工程師歷時2年才建造完畢。

有了鑄劍系統(tǒng)這個技術(shù)底盤，跨越速運(yùn)在不斷打造限時速運(yùn)爆品的同時，將著重圍繞貨物運(yùn)輸效率和用戶物流體驗方面，借助大數(shù)據(jù)+AI人工智能技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸效率，提供精準(zhǔn)服務(wù)，研發(fā)打造AI智能全程實時在線監(jiān)控系統(tǒng)和自動報警系統(tǒng)等。

以科技創(chuàng)新驅(qū)動物流變革，持續(xù)升級用戶體驗，著力打造高時效高品質(zhì)的大型現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)。

到目前為止，跨越速運(yùn)每年投入研發(fā)的費(fèi)用占營業(yè)收入的4.1%，而行業(yè)內(nèi)公認(rèn)科技底盤最強(qiáng)、投入最大的順豐，研發(fā)投入也只占到公司總營收的3%，更不用說那些占比不到1%的“通達(dá)系”了。

而其實，跨越速運(yùn)的技術(shù)研發(fā)投入是全行業(yè)之最。表面看，它是一家物流速運(yùn)公司，實際上卻是一家技術(shù)至上的科技公司。

值得一提的是，為了讓1400+技術(shù)團(tuán)隊和職能人員有一個更加舒適的工作環(huán)境，跨越速運(yùn)還斥巨資打造了全新的總部大廈，極具未來感的互聯(lián)網(wǎng)開放式辦公模式，彰顯了其科技化發(fā)展之路。

靠著對科技的堅定投入，跨越速運(yùn)的成本還在優(yōu)化之中，而它的出現(xiàn)，一定是一匹黑馬的存在。

在2018年11月2日，胡潤研究院發(fā)布的《2018第三季度胡潤大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，跨越速運(yùn)以「黑馬」姿態(tài)強(qiáng)勢上榜，成為唯一一家新入圍的物流企業(yè)，估值200億元。

2019年5月7日，胡潤研究院發(fā)布《2019一季度胡潤大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，跨越速運(yùn)蟬聯(lián)榜單，估值未變。

諸強(qiáng)環(huán)伺，跨越速運(yùn)卻在巨頭眼皮底下，上演了一場在夾縫中做大的精彩故事，成為了連順豐、德邦等快遞物流大佬們都不敢輕視的對手。

總結(jié)

互聯(lián)網(wǎng)的促進(jìn)，特別是網(wǎng)購的盛行，支撐著物流行業(yè)的高速發(fā)展。

而為了進(jìn)一步擴(kuò)大自身品牌的影響力，搶占市場，國內(nèi)很多具有品牌意識的快遞公司如順豐、“四通一達(dá)”等都在品牌建設(shè)方面就下足了功夫。

現(xiàn)在的跨越速運(yùn)已經(jīng)成為快遞行業(yè)的一匹黑馬，很大的原因就是現(xiàn)在以走量為主的快遞物流已經(jīng)不是大勢所趨了，以質(zhì)量和時效為主才是各大物流公司所要考慮的問題。

未來跨越速運(yùn)更注重的是個性化，為企業(yè)做精準(zhǔn)個性化的定制服務(wù)，為不同的商家定制獨(dú)家服務(wù)。

而在資本加持之下，選擇科技賦能，打開崛起的命門，跨越速運(yùn)最終能否演繹出新模式下的反超神話，拭目以待。

整理自：電商頭條、驛站、網(wǎng)絡(luò)等

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