新能源汽車是未來汽車發(fā)展必成的趨向，甚至?xí)�有電�?dòng)車終會(huì)取代燃油車的可能性，即使不是電動(dòng)功能，燃油車也會(huì)隨著時(shí)代而被淘汰。在剛剛興起的電動(dòng)市場(chǎng)，美國特斯拉和我國比亞迪占領(lǐng)大半市場(chǎng)。由于兩個(gè)受眾定位不同，不能單一就性能、設(shè)計(jì)定論，說特斯拉更好，而是從性價(jià)比入手，如此我們來看它是否值這個(gè)價(jià)?

一個(gè)電動(dòng)車優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)在于它的驅(qū)動(dòng)力，也就是電池，有好事者為了判斷特斯拉電動(dòng)供能的優(yōu)秀程度，好奇心的驅(qū)使下，拆開了特拉斯電動(dòng)組做研究，看看它遠(yuǎn)超其他新能源汽車的電池優(yōu)勢(shì)在哪，結(jié)果得出了一個(gè)匪夷所思的結(jié)論:

這個(gè)風(fēng)靡全球的新能源品牌所居然采用了7000多節(jié)像極了5號(hào)電池拼接而成的電池組。

但是最懵的還是車主，花了幾百萬，買了7000多節(jié)5號(hào)電池的車，聽起來有點(diǎn)不可思議，其實(shí)這些看起來像5號(hào)電池的東西不是傳統(tǒng)意義上的電池，而是松下18650。這種電池專家說有著非常高的密度，續(xù)航能力出眾。

特斯拉之所以選擇這樣的電池，一方面就是因?yàn)檫@種電池成本低，二來就是打造續(xù)航能力的賣點(diǎn)，而這種電池滿足這兩點(diǎn)。但是這樣的電池也有它固然的缺陷，那就是在其中一塊電池受到擠壓或是碰撞時(shí)很有可能引起整個(gè)電池組的自燃。這也就是為什么我們經(jīng)常能夠見到特斯拉自燃的新聞的原因了。

特斯拉能夠成為行業(yè)的標(biāo)桿，是因?yàn)槠湎冗M(jìn)的技術(shù)，出眾的續(xù)航能力，但是這種電池滿足了續(xù)航能力的要求，卻讓我們的人身安全受到了威脅。無論一輛車跑得有多快，噪音處理得有多優(yōu)秀，續(xù)航上有多厲害，最重要的還是安全性，但是特斯拉仿佛在這一方面并沒有做到更完美。在這一點(diǎn)上甚至不及穩(wěn)扎穩(wěn)打的比亞迪。

特斯拉的電池組既是它驕傲的一點(diǎn)，也是值得反思的一點(diǎn)。這7000多節(jié)像極了5號(hào)電池的東西是特斯拉所有的電能技術(shù)，也是它多年來馳騁車市的資本，你認(rèn)為它配得上百萬的價(jià)格嗎？