在網(wǎng)約車剛興起的時(shí)候，不少人因?yàn)榭春盟�的前景，紛紛辭職做起了專職滴滴司機(jī)。那個(gè)時(shí)候大家的想法很簡單，生活太累，掙錢太難，還沒有自由。而剛好早期的滴滴，解決了時(shí)間不自由的問題，并且在補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時(shí)候，收入也是非�？捎^的。

滴滴的出現(xiàn)。的確為國內(nèi)解決了上千萬人的就業(yè)，但是隨著時(shí)間的流逝，經(jīng)過幾年的發(fā)展，那些當(dāng)年辭職跑滴滴的司機(jī)們，如今都過得怎么樣呢？

對(duì)于滴滴司機(jī)而言，在2015年，網(wǎng)約車平臺(tái)興起之時(shí)，為了爭奪司機(jī)和用戶，各家平臺(tái)不惜砸重金補(bǔ)貼。滴滴司機(jī)一時(shí)間成為了"香餑餑"，而那些早期入行的一批滴滴司機(jī)也的確掙到了"大錢"。

另一方面，2015年時(shí)候的汽油價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，司機(jī)師傅每公里的成本僅為5毛左右，成本低補(bǔ)貼高自然收入就低不到哪去。

反觀現(xiàn)在，網(wǎng)上對(duì)滴滴的評(píng)價(jià)與早期截然不同。如今大多司機(jī)抱怨，收入低成本高，每天跑車時(shí)間長非常累。但是，在早期跑滴滴的時(shí)候，這些問題就真的不存在嗎？答案肯定不是，那個(gè)時(shí)候?yàn)榱藪旮�多的錢，滴滴司機(jī)們也是拼命的接單，也不比現(xiàn)在輕松多少。但為什么那個(gè)時(shí)候沒有抱怨，因?yàn)榇蠹叶荚诿χ�賺錢。

身邊有一位早期入行滴滴的朋友告訴我，當(dāng)初一起跟他跑滴滴的兄弟，如今都分為了兩撥。一撥在網(wǎng)約車市場歸于平靜，不在有大把補(bǔ)貼的時(shí)候，他們便早早的退出了。而依然選擇留下來的那批人，大家也都是心里明白的，天上沒有白掉的餡餅。滴滴公司不是慈善機(jī)構(gòu)也需要盈利，現(xiàn)在的收入比不上從前也是意料之中的事情。

如果不是在一二線城市，可能月入上萬比較困難，但是一個(gè)月五六千的收入也并非難事。跟普遍的白領(lǐng)相比，實(shí)際上這樣的收入也并不算低。朋友跟我舉例，現(xiàn)在他的收入一般穩(wěn)定在7千左右，有人可能會(huì)覺得不可能，但畢竟人家是最早一批出來的，光從經(jīng)驗(yàn)上來講，就甩開小白司機(jī)好幾條街。

7千的收入，每個(gè)月休息4天，平時(shí)的工作時(shí)長除去吃飯休息，應(yīng)該在12個(gè)小時(shí)左右。朋友的兒子做的是室內(nèi)設(shè)計(jì)的工作，收入一個(gè)月也在7千左右，不算提成。名義上是朝九晚五的工作，但基本每天都會(huì)加班到很晚，周末休息一天，也大多時(shí)間用來加班度過。

所以說，大家覺得跑滴滴很累收入很低，但這是以早期滴滴的情況做標(biāo)準(zhǔn)，如果跟現(xiàn)在多數(shù)職業(yè)相比，其實(shí)大家都一樣。當(dāng)市場回歸理性之后，網(wǎng)約車趨于平淡化，司機(jī)師傅們拿的也是常規(guī)工資。

每個(gè)行業(yè)每個(gè)職位都需要有人填補(bǔ)，與其抱怨還不如多思考一下，怎樣才能讓自己成為這個(gè)行業(yè)中的佼佼者。自己與別人的差距到底在哪？現(xiàn)在仍然能夠做到月入上萬的滴滴司機(jī)不在少數(shù)，原因?yàn)楹尾攀谴蠹艺嬲龖?yīng)該去思考的。當(dāng)你不能夠去改變他人的時(shí)候，要不遠(yuǎn)離他要不接受他，這就是我那位朋友仍留守這個(gè)行業(yè)的原因。