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wen | 《企業(yè)家精神的最前沿》，馮宇，總編輯 《企業(yè)家精神的最前沿》，馮宇，總編輯

共享自行車市場的創(chuàng)始人很長一段時間，另一方面，滴滴向共享旅行的中心“投下了炸彈”。 最近，滴滴旗下的品牌青菊自行車宣布獲得10億美元的投資。 該融資幾乎等于兩個明星自行車品牌（ofo和Moby）在比賽上半年的單筆融資金額，這只是藍莓自行車的第一輪融資。

共享旅行的上半年于2019年結(jié)束。隨著Moby將自己出售給美團，ofo成為了一個轉(zhuǎn)移網(wǎng)站，共享自行車市場中的巨頭重新調(diào)整了位置：阿里沖倉耙旅行，后來排名第一； 迪迪從幕后投資和托管到現(xiàn)在將青菊推到舞臺的最前線； 美團的共享自行車業(yè)務(wù)一直在虧損中，原來的橙色車身已被“美團黃色”街道所取代。

和

之間的唯一區(qū)別是在下半年，這是企業(yè)追求效率和利潤的常識。 在角落里被忽視的共享電動自行車近來呈上升趨勢，新的戰(zhàn)斗開始了。 據(jù)媒體報道，除加強自行車共享的優(yōu)勢外，滴滴還計劃今年重點關(guān)注自行車共享。 摩托車共享業(yè)務(wù)有多酷？ 自行車對迪迪意味著什么？

1，“兩輪車”的加速度

的最新跌幅確實不小。 4月14日，滴滴出行首席執(zhí)行官程偉宣布了公司未來三年的戰(zhàn)略目標“ 0188”：安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全，一切都會歸零。 三年之內(nèi)，該公司已獲得1億份全球每日服務(wù)訂單； 國內(nèi)旅行總滲透率為8％； 全球服務(wù)用戶Mau超過8億。

對于國內(nèi)業(yè)務(wù)，滴滴建議按照雙曲線推進。 首先，不斷完善一站式出行平臺，四輪（網(wǎng)上叫車，出租車，代客駕車和風(fēng)車），二輪（青橙自行車和電動自行車）和地鐵巴士將為更多的用戶服務(wù)； 二是小舉汽車服務(wù)，自動駕駛，金融，智能交通等業(yè)務(wù)繼續(xù)努力，同時探索新??的軌道。

，作為長途旅行的補充，兩輪商務(wù)無疑將成為迪迪在四輪商務(wù)市場占有率高的背景下進行生態(tài)定位的關(guān)鍵步驟 。 根據(jù)

的數(shù)據(jù)，到2020年，中國共享自行車市場的交易規(guī)模預(yù)計將達到184.85億元，環(huán)比增長29％。

Didi的視野確實很猛。 早在ofo就是一個校園創(chuàng)業(yè)項目時，滴滴就開始進行投資。 2018年，滴滴當(dāng)時在懸崖邊緣托管了這輛藍色小車，并同時推出了自己的自行車品牌青菊自行車和捷途摩托車。 在2019年中，滴滴將自行車業(yè)務(wù)部門和自行車業(yè)務(wù)部門合并，成立了兩輪車業(yè)務(wù)部門。

可以說，早期的外國品牌確實為Didi積累了很多運營經(jīng)驗，但是自行車業(yè)務(wù)一直不景氣，直到新的王冠流行病突然發(fā)作，這在一定程度上改變了每個人的出行方式-以前， 對于上班族來說，首選的出行方式是地鐵和公共交通，但是現(xiàn)在已經(jīng)被共享的自行車和電動汽車所取代，因此共享出行的領(lǐng)域迎來了“春天回到地球”的場景。 實際上，不僅有滴滴，而且今年的巨人也更加重視共享旅行。 在今年3月的

中，Hello travel的首席執(zhí)行官楊磊透露，該公司已經(jīng)完成了新一輪融資，但沒有透露融資金額。 時間在流逝。 2019年，耙車旅行，寧德時報和螞蟻金服宣布成立合資公司，為兩輪電動汽車提供“耙車動力交換”服務(wù)，并努力建設(shè)電動旅行基礎(chǔ)設(shè)施的藍海。

meituan還在2019年底表示，自行車業(yè)務(wù)將是今年的投資重點。

但這不是2017年的熱門戰(zhàn)場。自2018年以來

，隨著企業(yè)停止大規(guī)模補貼，監(jiān)管工作不斷加強。 根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，到目前為止，已有21個以上的城市中止了新車的發(fā)布，還有39個以上的城市發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)自行車監(jiān)管規(guī)定，該行業(yè)已進入標準化發(fā)展階段。

這也意味著共享的自行車已進入股票市場。 由于城市空間和資源的限制，最好有效地實現(xiàn)現(xiàn)有的自行車流，但是看起來更“酷”的故事將不可避免地吸引企業(yè)的注意力。

2，掀起了新一輪的混戰(zhàn)

共享自行車和普通自行車最初是同一時期的產(chǎn)品，但與后者相比，共享自行車一直被稱為低調(diào)。 小賓旅行運營部負責(zé)人唐從偉對企業(yè)家精神表示：“在行業(yè)中只有十幾個品牌的共享單車可以被命名，除迪迪和美團外，大多數(shù)都不如意。 知名的小品牌�！�

，但這不會阻止共享電動汽車的普及。 楊磊（

）曾經(jīng)說過，中國是一個大國，要進行兩輪旅行，每天兩輪旅行的需求高達10億次。 根據(jù)公開數(shù)據(jù)，中國的摩托車庫存已超過3.5億輛，每年售出約4000萬輛新的電瓶車。 與摩托車相比，

處于共享自行車的尷尬境地。

行業(yè)內(nèi)部人士表示，為了響應(yīng)全國主要城市的不同要求，更換舊車和破車也是品牌推出新車的曲折方式。 例如，北京要求迪迪和美團將報告更換的車輛數(shù)量減少50％。 在共享自行車的“規(guī)模戰(zhàn)爭”之后，一線城市的自行車數(shù)量已接近飽和。 低沉的市場門檻正在成為品牌必須競爭的地方。 然而，沉沒的增量市場有完全不同的出行習(xí)慣-與自行車相比，三線和四線城市的居民似乎更喜歡電動汽車，這意味著未來在沉沒的市場共享電動汽車將不可避免。

電動馬達技術(shù)的品牌“ e-switch”長期以來為電動汽車行業(yè)提供能源解決方案。 該品牌向企業(yè)家的最前沿透露，電動汽車是一種非常便捷的交通工具，可以解決3-5公里半徑內(nèi)的出行問題，尤其是在三四線城市中，幾乎每個家庭都有1-2輛電動汽車 汽車。 唐說：“與共享自行車相比，摩托車只能在某些地區(qū)使用，而不一定在所有地方都可以使用，因此共享自行車是不可替代的，將來這兩種必須互補�！� 就

Didi而言，暫時不便透露今年摩托車的布局計劃。 目前，市場上有很多人對摩托車的業(yè)務(wù)前景持樂觀態(tài)度。 一位內(nèi)部人士計算出了企業(yè)家精神最重要的部分。 每輛共享單車的平均費用約為3000元（包括定位系統(tǒng)和電池）。 如果您僅對騎行收費，則可以在10個月內(nèi)收回費用。 與自行車相比，更高的單價，更大的覆蓋范圍以及

的場景使共享的自行車更早地展現(xiàn)出實現(xiàn)它們的希望，這可能是Didi再次推出自行車的初衷。 但是現(xiàn)在談?wù)撨@一切還為時過早。

“在這個階段，品牌基本上是在做自己的生意，將來會有洗牌，但是這個過程不會太短。” 唐從偉說。

3，餡餅還是陷阱？

共享摩托車雖然相對低調(diào)，但它仍然走共享自行車的舊路-講故事和談?wù)撐邓{的海洋，但它忽略了良好業(yè)務(wù)背后的“無底洞”。

首先是生產(chǎn)成本。 在自行車共享大戰(zhàn)的初期，品牌爭奪速度和規(guī)模，關(guān)鍵是降低成本，質(zhì)量優(yōu)先放在最后，這也導(dǎo)致自行車廢品率很高，最終變成廢品。 金屬，并被運送到自行車的“墓地”。

摩托車速度很快，當(dāng)然，它更加注意騎行的安全性。 這使得不可能在相同技術(shù)條件下在短時間內(nèi)降低汽車制造成本。 除了車身成本外，電池成本和折扣率也令人擔(dān)憂。

根據(jù)行業(yè)，一般續(xù)航能力為70km的電池價格約為1000元。 同時，e-change告訴企業(yè)家的最前沿，目前，鉛酸電池和鋰電池主要用于市場上的電動汽車。 2018年，使用鉛酸電池的電動汽車比例達到90％。 “鉛酸電池的使用壽命通常為1-2年，鋰電池的使用壽命為4-5年。” E更改比例。

的高成本和電池更換的成本在早期需要企業(yè)投資，最終將成為“難以承受的重量”。 另一方面，國內(nèi)充電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施不完善，這也導(dǎo)致完全依靠額外人力來更換電動自行車。

共享摩托車的準入門檻也很高。 幾位受訪者告訴“企業(yè)家精神的最前沿”，它要求一些區(qū)域關(guān)系，例如與地方政府的協(xié)議，這不僅會為用戶創(chuàng)造價值，而且不會給地方政府帶來麻煩。 “我不敢沒有一定的實力從事這個行業(yè)�！� 唐從偉大叫。

不僅是在操作摩托車方面存在不可想象的風(fēng)險-在廣闊的三線和四線城市中，還偶爾發(fā)生非法事件，例如共享摩托車的電池被盜。

行業(yè)中的許多人對共享摩托車的發(fā)展前景表示樂觀，但是高昂的成本和準入門檻也是不容忽視的現(xiàn)實。

綠色橙色自行車彌補了四輪車外的旅行生態(tài)，迪迪·范力電動自行車也是如此。 如果動力自行車的目的是為戰(zhàn)略防御增加新的交通入口，那么可預(yù)見的高額投資可能遠遠超出了滴滴的預(yù)期。 因此，以共享單車為例，即使不能引發(fā)“燒錢之戰(zhàn)”，滴滴共享單車的布局也不是一條平坦的路。

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