近日，中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)指定的報(bào)紙《證券日?qǐng)?bào)》披露了上市公司的信息，對(duì)《 Express 100》首席執(zhí)行官雷中南先生進(jìn)行了專訪，對(duì)案件進(jìn)行分析和深入解讀，并表達(dá)了自己的看法。 關(guān)于加快從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到信息競(jìng)爭(zhēng)的改組過(guò)程的觀點(diǎn)。

本報(bào)記者李春蓮

快遞業(yè)加速洗牌，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到信息競(jìng)爭(zhēng)

“每筆定單0.8元，義烏快遞寄往全國(guó)”，義烏快遞再次降低價(jià)格，使得 市場(chǎng)大跌。 自2019年以來(lái)，快遞業(yè)已深度整合，2020年的價(jià)格戰(zhàn)再次升級(jí)。 在

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流行高峰之后，快遞公司迅速恢復(fù)工作，這是義烏快遞價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的直接原因，而其背后則是各家快遞公司對(duì)市場(chǎng)份額的追求。

express 100首席執(zhí)行官雷中南在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，這種流行病加速了快遞企業(yè)的改組。 一些企業(yè)將選擇在今年年底退出。 其余的企業(yè)將逐漸回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，但是所謂的理性競(jìng)爭(zhēng)不是返回高價(jià)，而是維持可接受的利潤(rùn)率。

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經(jīng)濟(jì)起步，物流至上。 快遞物流業(yè)的發(fā)展也得到政策的不斷支持。

國(guó)家郵政局3月26日發(fā)布的《建設(shè)強(qiáng)國(guó)郵政行動(dòng)計(jì)劃》提出，快遞企業(yè)要建設(shè)強(qiáng)國(guó)郵政，要加快現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，加快行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高水平。 強(qiáng)化程度。

國(guó)家郵政局和工信部4月2日發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)和制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》明確指出，5g技術(shù)在快遞業(yè)的推廣和應(yīng)用。 加快行業(yè)發(fā)展，豐富5g物流應(yīng)用場(chǎng)景，促進(jìn)所有物流環(huán)節(jié)的信息互聯(lián)。 從今年開(kāi)始

，5g的新基礎(chǔ)架構(gòu)已率先做出努力。 在這種情況下，快遞行業(yè)還需要通過(guò)信息化來(lái)加速轉(zhuǎn)型。

“從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到信息競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更好的服務(wù)，是快遞企業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型的方向�！� 雷中南認(rèn)為。

價(jià)格大戰(zhàn)促使行業(yè)加速將

改組為小型商品批發(fā)和分銷中心。 2019年義烏的快遞量?jī)H低于廣州。 這種趨勢(shì)也導(dǎo)致了2019年義烏快遞行業(yè)歷史上最嚴(yán)重的價(jià)格戰(zhàn)。單筆快遞的平均價(jià)格被壓至1.9元，甚至最低價(jià)為1.2元。

“價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是供大于求。目前，中國(guó)有很多快遞公司，同質(zhì)化很嚴(yán)重，因此定價(jià)能力存在問(wèn)題。 大量的訂單，導(dǎo)致越來(lái)越多的不平衡，因此不可避免地會(huì)出現(xiàn)“每張0.8元”，這是惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。”雷中南告訴《證券日?qǐng)?bào)》，目前，快遞 行業(yè)處于“如果要包裝數(shù)量，就必須犧牲價(jià)格，如果要好的價(jià)格，就必須犧牲包裝數(shù)量”的階段。 但是價(jià)格不能輕易讓步。 優(yōu)惠價(jià)格必須犧牲服務(wù)水平，快遞效率，人工投入，倉(cāng)庫(kù)部署等。 他認(rèn)為，一旦價(jià)格降低，將很難提供更高的增值服務(wù)，并進(jìn)入“降價(jià)只能持續(xù)”的惡性循環(huán)。 如果快遞公司想在價(jià)格戰(zhàn)中獲得優(yōu)勢(shì)，最根本的一點(diǎn)就是要努力管理。 如果對(duì)相同的干線，倉(cāng)庫(kù)，終端出口和快遞公司進(jìn)行良好的管理，則可以更好地優(yōu)化用戶體驗(yàn)，時(shí)間效率和人工消耗。 可以體現(xiàn)出管理效率，并最終突出了快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入2020年。在疫情的影響下，快遞公司加快了差異化進(jìn)程，逐漸將市場(chǎng)份額集中到了頂級(jí)公司。 受快遞平臺(tái)陣營(yíng)和位置的限制，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)邊界變得越來(lái)越模糊，多個(gè)公司并存的格局將長(zhǎng)期存在。 根據(jù)《中信證券研究報(bào)告》，快遞業(yè)整合的上半年已于2019年完成，中小企業(yè)基本清理完畢。 2020年，該行業(yè)正式進(jìn)入股票競(jìng)爭(zhēng)階段。 需求增長(zhǎng)速度放慢，產(chǎn)能過(guò)剩。 頂級(jí)企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有望升級(jí)。 行業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)率將從2019年的20％放緩至10％-15％。 根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》的粗略統(tǒng)計(jì)，自2019年以來(lái)，近十家中小型快遞企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中被解散和撤回。

“在這一輪價(jià)格戰(zhàn)之后，快遞公司剩下的最后一件事就是強(qiáng)大的資本或強(qiáng)大的管理�！� 雷中南認(rèn)為。 快遞公司價(jià)格戰(zhàn)的

，物流協(xié)會(huì)研究員楊大慶告訴《證券日?qǐng)?bào)》，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)是一些快遞公司穩(wěn)定或爭(zhēng)奪客戶的競(jìng)爭(zhēng)策略。 但是，某些企業(yè)的降價(jià)并非基于物流鏈的整體優(yōu)化，成本降低和效率提高。 如果降價(jià)不能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用，不能轉(zhuǎn)化為大批量訂單，可能會(huì)形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于快遞業(yè)的健康發(fā)展。 有利的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)建立在總體成本降低和效率提高的基礎(chǔ)上，從而形成具有較強(qiáng)比較優(yōu)勢(shì)的降價(jià)。

企業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期

實(shí)際上，自快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)于2019年開(kāi)始以來(lái)，快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，此時(shí)，如何更好地為企業(yè)之間的用戶服務(wù)。 雷中南認(rèn)為，所謂的轉(zhuǎn)型期是快遞業(yè)要淘汰落后產(chǎn)能，最大的競(jìng)爭(zhēng)是管理效率的競(jìng)爭(zhēng)。 簡(jiǎn)而言之，就是花最少的錢來(lái)提高管理水平。 在價(jià)格，管理，服務(wù)，成本等各個(gè)方面，尋找最佳解決方案。

“這些區(qū)域的成本和資源成本太大，十家主流快遞公司的網(wǎng)絡(luò)可重復(fù)性很高�！� 雷中南認(rèn)為，一方面浪費(fèi)資源，另一方面侵蝕快遞公司的利潤(rùn)。 如果我們想減少這部分成本，則需要密集的管理和對(duì)等共享。 例如，終點(diǎn)站，郵局甚至快遞公司可以從事不同快遞公司的業(yè)務(wù)嗎？ 這是困擾城鄉(xiāng)或欠發(fā)達(dá)地區(qū)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的痛點(diǎn)。 楊大慶認(rèn)為，發(fā)展鄉(xiāng)村市場(chǎng)等沉沒(méi)的市場(chǎng)不是快遞公司的一廂情愿，而是努力積累需求。 在現(xiàn)階段，我們應(yīng)充分考慮利益驅(qū)動(dòng)，建立更多的三級(jí)分銷網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行人力資源共享。

需要注意的是，近年來(lái)，以新的互聯(lián)網(wǎng)零售為代表的新業(yè)務(wù)變得越來(lái)越火爆，而幾乎所有這些業(yè)務(wù)都滲透到了下沉的市場(chǎng)。 作為交易的重要組成部分，快遞物流需要一個(gè)中立的第三方平臺(tái)來(lái)完成密集的端到端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而快遞100開(kāi)放平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)將得到體現(xiàn)。

的互聯(lián)網(wǎng)分析師Si Xin告訴《證券日?qǐng)?bào)》，Express 100建立的信息服務(wù)平臺(tái)和運(yùn)輸能力協(xié)調(diào)平臺(tái)將成為新的Internet業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)架構(gòu)。

信息布局迫在眉睫

5g新基礎(chǔ)架構(gòu)不斷加快，快遞企業(yè)信息也迫在眉睫。 同時(shí)，支持快遞公司加快物聯(lián)網(wǎng)傳感器可追溯性，大數(shù)據(jù)分析，人工智能圖像識(shí)別等智能信息系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用，促進(jìn)整個(gè)物流鏈的可視化，透明化和可追溯性。

但實(shí)際上，目前，快遞企業(yè)才剛剛開(kāi)始信息化。 在新基礎(chǔ)架構(gòu)的背景下，快遞公司需要加快信息布局。

雷中南說(shuō)，絕大多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行快遞，交付或批量交付時(shí)都會(huì)向快遞公司發(fā)送EXCEL文件，而這些信息根本沒(méi)有得到通過(guò)。 在系統(tǒng)級(jí)滲透方面，這是Express 100的機(jī)遇和驅(qū)動(dòng)力�；�本上，b端客戶將在未來(lái)三到五年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)高度信息化。 他認(rèn)為，在新的基礎(chǔ)架構(gòu)下，這將是快遞公司通過(guò)信息化為用戶提供更好的服務(wù)的下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。 第三方平臺(tái)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)，信息化和資源整合，幫助企業(yè)平衡沉重的資產(chǎn)，加速行業(yè)??重組和價(jià)值回報(bào)，并彌合需求不匹配的情況。 新的基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“增長(zhǎng)飛輪”。 大數(shù)據(jù)收集，集成分析和應(yīng)用是新基礎(chǔ)架構(gòu)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。 Express 100累積了數(shù)億條信息數(shù)據(jù)，可以授權(quán)許多領(lǐng)域，“軟信息”已成為“硬支柱”。

值得一提。 郵政權(quán)力概述和上述觀點(diǎn)都強(qiáng)調(diào)快遞企業(yè)應(yīng)加快國(guó)際發(fā)展速度。 根據(jù)

，應(yīng)指導(dǎo)快遞公司改善國(guó)際快遞航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)國(guó)際物流保障，并支持制造業(yè)的國(guó)際生產(chǎn)，銷售和服務(wù)。 根據(jù)

數(shù)據(jù)，2019年，中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別占不到3％和10％。 目前，國(guó)內(nèi)主要快遞公司建立的物流網(wǎng)絡(luò)僅覆蓋全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際化仍處于起步階段。

Anxin Securities的分析師Mingxing說(shuō)，由于疫情的影響，國(guó)內(nèi)外航空公司削減了大范圍的航班計(jì)劃，短期內(nèi)航空貨運(yùn)能力嚴(yán)重不足。 作為全球產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的世界工廠，中國(guó)沒(méi)有具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 因此，快遞業(yè)向國(guó)際化的轉(zhuǎn)變也非常重要。 在此過(guò)程中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是獲得物流信息服務(wù)。

雷忠南說(shuō)：“ Express 100應(yīng)該成為新基礎(chǔ)設(shè)施下的物流信息服務(wù)樞紐，并成為所有快遞公司與用戶的連接器。支持國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，并在國(guó)際化進(jìn)程中發(fā)揮作用

楊大慶還認(rèn)為，物流信息服務(wù)企業(yè)需要加快與實(shí)體的聯(lián)系。 在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，人員，車輛，貨物，道路，院子等已被數(shù)字化和互連。 動(dòng)態(tài)，個(gè)性化，透明的物流服務(wù)需要物流信息服務(wù)平臺(tái)把握更多需求場(chǎng)景，并結(jié)合場(chǎng)景指定相應(yīng)的服務(wù)方案。