我們正處于地鐵建設(shè)時(shí)代。 地鐵極大地改變了我們的出行方式和購買考慮。 地鐵是城市的動(dòng)脈。 在整個(gè)國家和世界各地，每個(gè)發(fā)達(dá)城市都擁有完整的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。 近年來，

逐漸成為青島的一座城市。 自2015年12月16日地鐵3號(hào)線試運(yùn)營以來，青島已進(jìn)入地鐵時(shí)代。 截至2019年12月，青島地鐵共開通4條線路，許多線路正在建設(shè)中。 隨著地鐵的發(fā)展，青島發(fā)展迅速，已成為新興的一線城市。 可以看出，地鐵在城市發(fā)展中起著重要作用。 正因?yàn)槿绱耍?/p>

擁有地鐵經(jīng)濟(jì)，因此無論地鐵經(jīng)過哪里，沿線都會(huì)形成相對(duì)發(fā)達(dá)的住宅，旅游，商業(yè)流通區(qū)域。 每條新的地鐵線都將為經(jīng)濟(jì)注入新的血液，并極大地刺激周邊地區(qū)房地產(chǎn)的升值。

以青島當(dāng)前的建筑物為例，其中許多建筑物是作為宣傳頭的地鐵站，并且隨著地鐵規(guī)劃的不斷調(diào)整，大量項(xiàng)目加入了地鐵站的行列。

什么是地鐵房？

地鐵室的概念取決于與地鐵室的距離。 但是回到現(xiàn)實(shí)，線性距離和人們實(shí)際行走的距離之間會(huì)存在差距。 例如，住宅區(qū)的開放方向與地鐵入口正好相反。

通常以時(shí)間為單位。 根據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)局的解釋，距地鐵站步行5分鐘以內(nèi)的房屋稱為“普通地鐵房屋”。 10分鐘以內(nèi)的房屋稱為“準(zhǔn)地鐵房屋”； 15分鐘之內(nèi)的房屋稱為“近地鐵路房屋”。

，但是這些專業(yè)術(shù)語并不為人們所熟知。 對(duì)于許多開發(fā)商來說，只要他們的項(xiàng)目靠近地鐵線，即使它們離出口很遠(yuǎn)，它們都是地鐵房屋。

地鐵房屋的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

地鐵房屋被稱為“地下乾隆”，地鐵使城市的各個(gè)地區(qū)緊密相連。 地鐵最顯著的優(yōu)勢(shì)是交通便利，給業(yè)主上班和旅行帶來方便； 地鐵站的建立也間接地推動(dòng)了新的人群聚集，并促進(jìn)了商業(yè)區(qū)的誕生和發(fā)展； 地鐵房屋的升值優(yōu)勢(shì)，只要地鐵一直存在，附近的房價(jià)就會(huì)慢慢上漲。

的劣勢(shì)首先，地鐵房屋本身的價(jià)格要高于周圍相同質(zhì)量房屋的價(jià)格。 隨著地鐵站的出現(xiàn)，人口的遷入將導(dǎo)致生活費(fèi)用的逐步增加。 車站人流密集，會(huì)帶來嚴(yán)重的生活噪音，給生活帶來麻煩。 開發(fā)商有時(shí)會(huì)故意宣傳地鐵房屋，這會(huì)削弱購買者對(duì)其他基本設(shè)施的關(guān)注。

地鐵對(duì)房價(jià)

1的影響，地鐵在維持和增加房屋價(jià)值中的作用對(duì)所有人都是顯而易見的。 數(shù)據(jù)顯示，地鐵通車后，北京，上海，廣州等地的物業(yè)價(jià)值大大提高。 距離地鐵站500米的郊區(qū)房產(chǎn)的價(jià)值增長了20％至25％，而郊區(qū)房產(chǎn)的價(jià)值則增長了10％至15％。

2。 非核心地區(qū)的地鐵開通對(duì)住宅價(jià)格的影響大于核心地區(qū)，也就是說，對(duì)郊區(qū)住宅價(jià)格的影響更大。 與市中心的便捷交通相比，居住在郊區(qū)的通勤者對(duì)地鐵的需求更高。 有了便捷的地鐵，不僅可以降低交通成本，而且可以節(jié)省時(shí)間。

3。 需要說明的是，在一些城市，如果人們開車出行就像乘坐地鐵一樣方便，而且成本幾乎相同，那么就不會(huì)有地鐵影響房價(jià)的結(jié)論，而且地鐵對(duì)房價(jià)的影響也就不存在了。 房價(jià)將打折。 但是，現(xiàn)實(shí)情況是，在購車成本高，道路擁擠，人數(shù)有限且工作距離長的城市中，地鐵在房價(jià)中起著非常重要的作用，并且對(duì)房價(jià)產(chǎn)生了很大的影響。

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