半島記者 馬正拓

12月24日，半島記者從市運管局獲悉，為進一步優(yōu)化市區(qū)公交運力資源配置，降低公交線路重復率，減少市民候車時間，提高公交運行效率，根據(jù)《青島市公交線路優(yōu)化導則》確定的技術標準，2019年1月1日起，365路（利津路至臥龍村）將停運，371路（昌樂路至仰口）將截短至“盛世美域西”站（371路區(qū)間保留運行）。

365路由利津路發(fā)往臥龍村，線路全程82.1千米，運行時間110分鐘，每天4班定點發(fā)車。該線路是地鐵開通前為滿足部分乘客的直達出行需求，在326路的基礎上開通的，地鐵3號線和11號線開通后，線路客運量不斷下降，車公里客運量不足1.5人次。371路由昌樂路發(fā)往仰口，線路全程117.8千米，運行時間240分鐘，每天2班定點發(fā)車，車公里客運量不足0.8人次。兩條線路均存在里程過長、繞路、沿途擁堵節(jié)點較多等問題，造成運行秩序不穩(wěn)定，到站準點率較低，乘客候車時間長，駕駛員勞動強度大，容易出現(xiàn)疲勞駕駛，不利于市民安全乘車。365路與326路重復、371路與371路區(qū)間重復，且由于配車數(shù)量少，日均發(fā)車班次少，可替代線路多，兩條線路對乘客的吸引力不高，車廂空載率較高，運力資源浪費嚴重，車公里客運量遠低于市區(qū)平均值（市區(qū)平均值3.16人次）。

365路停運和371路調整截短后，不出現(xiàn)新的公交服務盲區(qū)，沿途均有可替代公交線路或地鐵線路，市民結合“中心城區(qū)公共交通一小時換乘優(yōu)惠政策”，通過換乘均可實現(xiàn)出行目的。比如，原乘坐365路的乘客可乘坐326路換乘112路出行，原乘坐371路的乘客可繼續(xù)乘坐截短后的371路換乘109路出行，市民也可通過乘坐110路、地鐵11號線等線路抵達目的地。兩條線路停運或調整截短后，騰出來的車輛將用于補充沿途可替代公交線路的運力，提高沿途公交服務水平，方便市民出行。

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