半島記者 韓小偉

22日上午，由中國(guó)建筑、北京城建及北京市政承建的地鐵8號(hào)線膠州北站-大澗站23公里關(guān)鍵區(qū)段提前貫通，標(biāo)志著地鐵8號(hào)線又一個(gè)重要里程碑節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)。

工程概況

地鐵8號(hào)線北起膠州北站，南至五四廣場(chǎng)站，正線串聯(lián)了膠州市、高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)五大區(qū)，是連接青島新機(jī)場(chǎng)、膠州灣北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的核心骨干線路，也是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換首批優(yōu)選項(xiàng)目，受到省委省政府、市委市政府高度重視和青島市民的普遍關(guān)注。

8號(hào)線正線全長(zhǎng)約61km，設(shè)車站18座。其中，中國(guó)建筑、北京城建及北京市政承建標(biāo)段北起膠州北站（含），止于觀濤站（含），線路全長(zhǎng)約34km，包含8站7區(qū)間及河套停車場(chǎng)一處，車站除膠東鎮(zhèn)站為高架車站，其他車站均為地下明挖車站，區(qū)間包括6.4km高架，15.5km盾構(gòu)，7.8km礦山法以及1.3kmU型槽、路基及明挖。

本次貫通段自膠州北站至大澗站，長(zhǎng)約23km，串聯(lián)了膠州北站、膠東機(jī)場(chǎng)站等多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，連通了膠州市、河套街道等重點(diǎn)區(qū)域。

工程特點(diǎn)

工法多：工程結(jié)構(gòu)類型和施工采用的工法全面多樣,有路基、橋梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有礦山法和機(jī)械掘進(jìn),全線施工機(jī)械化程度高；

地質(zhì)條件復(fù)雜：施工區(qū)域內(nèi)有大量孔隙水和基巖裂隙水，孔隙水水位埋深約1-3m，水質(zhì)差，礦化程度高；局部區(qū)域裂隙水具有承壓性；膠州斷裂緊鄰河套區(qū)段；

地貌環(huán)境復(fù)雜：線路多次下穿鐵路、國(guó)道、省道、高速路、橋梁、居民密集區(qū)；涉及農(nóng)業(yè)用地、工業(yè)用地、林業(yè)用地、市政用地等多種類型用地征遷；

涉鐵：該段全部并行或下穿濟(jì)青高鐵，能否按期完工直接影響高鐵通車，外部影響及政治意義特別重大。

工程重難點(diǎn)

組織協(xié)調(diào)難度大：沿線涉及工法多，產(chǎn)權(quán)單位及管理單位多，征遷量大，協(xié)調(diào)工作任務(wù)重，穿越河流、道路多，周邊同期建設(shè)工程多，與濟(jì)青高鐵同期修建，并行距離長(zhǎng)；

爆破施工控制難度大：一是爆破施工體量大，火工品協(xié)調(diào)及運(yùn)輸、保存、使用過(guò)程中安全管控難度大；二是爆破振速控制難度大，該段臨近次高壓燃?xì)夤芫�，最近位于隧道上方6m，振速要求控制在0.5cm/s；三是小間距暗挖，河套停車場(chǎng)出入線四線明挖段向小里程方向接正線左線隧道、右線隧道及河套停車場(chǎng)出入線三條隧道，現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案隧道之間土體厚度為3.8m，后期隧道施工對(duì)先期隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響較大；

暗挖隧道施工難度大：一是線路穿越富含地下水破碎帶（如膠州斷裂，與線路暗挖區(qū)間并行）等較多，施工時(shí)易發(fā)生涌水涌泥、圍巖坍塌、地層水土流失等現(xiàn)象；二是工期壓力大，大部分工作面須保證2個(gè)循環(huán)/天的進(jìn)度指標(biāo)，對(duì)施工作業(yè)隊(duì)伍專業(yè)水平及施工組織要求高。

采用新工藝、新技術(shù)

研發(fā)了U形梁預(yù)應(yīng)力混合張拉的關(guān)鍵技術(shù)，有效確保了大直徑（17.8mm）預(yù)應(yīng)力混合張拉法對(duì)U型梁的變形協(xié)調(diào)；

通過(guò)對(duì)大跨徑U形預(yù)應(yīng)力混凝土梁溫度效應(yīng)及控制措施的研究，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)棚等措施，確定了一種冬季混凝土高效施工的方法；

針對(duì)高架分岔段架橋機(jī)無(wú)法通行問(wèn)題，研究采用墩頂橫移架梁法，通過(guò)搭設(shè)軍用墩支架以及墩頂橫移機(jī)構(gòu)，安全、快速、便捷的解決了高架分叉線路段的U型梁架設(shè)施工，有力保障了涉鐵工期；

針對(duì)涉燃保護(hù)問(wèn)題，一是隧道開(kāi)挖工法由臺(tái)階法調(diào)整為CD法施工，二是隧道下穿段增設(shè)洞內(nèi)大管棚超前支護(hù)進(jìn)行加固。隧道開(kāi)挖的爆破振動(dòng)速度控制從機(jī)械法開(kāi)挖、電子雷管引入、普通毫秒延時(shí)雷管爆破方案優(yōu)化、光面爆破、預(yù)裂爆破、導(dǎo)洞法施工、洞內(nèi)外減振孔等多方面進(jìn)行充分討論，最終考慮管道下墊砂層及圍巖水平節(jié)理發(fā)育會(huì)有減振效果，隧道采用了半機(jī)械法開(kāi)挖，普通毫秒雷管實(shí)施爆破，通過(guò)以上措施，該段隧道開(kāi)挖施工得以順利實(shí)施，在安全、進(jìn)度、效益方面得以平衡。

工程亮點(diǎn)

膠東鎮(zhèn)站為全線唯一的高架車站，采用“建橋合一”四柱框架結(jié)構(gòu)，造型優(yōu)美，其前后兩段高架區(qū)間也是全線唯一的高架段，其中跨徑32.7米的簡(jiǎn)支U形梁，是國(guó)內(nèi)跨徑最大簡(jiǎn)支薄壁U型梁首次大面積應(yīng)用，創(chuàng)新采用大直徑17.8毫米的鋼絞線和預(yù)應(yīng)力張拉“混張法”的施工工藝，在國(guó)內(nèi)也屬首次。從高空俯瞰高架段，猶如一條巨龍蜿蜒在原野之上，氣勢(shì)雄偉磅礴，乘坐列車行走其上，沽河景觀一覽無(wú)遺，蔚為壯觀；

采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的混張法U形梁施工工藝，通過(guò)對(duì)高強(qiáng)纖維混凝土配合比的試配、薄壁反傾角結(jié)構(gòu)纖維混凝土澆筑技術(shù)的研發(fā)，有效解決了U形梁纖維混凝土在特殊結(jié)構(gòu)中的施工難題，確保了高強(qiáng)混凝土的外觀質(zhì)量和性能參數(shù)滿足要求，達(dá)到了城市軌道交通的清水混凝土要求；

盾構(gòu)區(qū)間加裝盾構(gòu)云系統(tǒng)，采用高科技手段加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)采集與監(jiān)控、設(shè)備故障預(yù)警與預(yù)防、設(shè)備故障大小修管理、設(shè)備庫(kù)存與備品備件等，通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)提高人員、設(shè)備工效。

Tags：青島,地鐵,8號(hào),建設(shè),重大,進(jìn)展,關(guān)鍵,23公里,提前,貫

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