為什么歐洲有公共馬車而中國卻沒有公共馬車？在網(wǎng)上看到有網(wǎng)友這樣提問，其實中國曾經(jīng)有過，而且是幾十年的歷史，就在青島。

”馬車沿著專用的石板路行駛，這種路是用雙條石板鋪成的，兩條石板按馬車兩個輪子的寬度分開，石板一塊接一塊，一直通向很遠的地方，這些石板路鋪了好多好多年了，已經(jīng)被車輪子磨得非常光滑，有些還留下了深深的凹印”，早期的青島市民都有這種印象�！�

行進在青島中山路上的公共馬車。

在德占以前，就有專門載人的馬拉轎車，這種馬車比較適合青島的地形，德占后，歐式拉客馬車傳人青島。這種馬車比較華麗，車棚裝有玻璃車門，故又名“玻璃車”。歐式馬車開始僅為德人乘用。

1914年后，中國人開辦的馬車行多用中國式拉客馬車，這種馬車多為篷車，車篷用帆布制作，可撐開或折疊，用以遮陽或防雨。拉客馬車有單駕和雙駕之分，青島地形復(fù)雜，道路陡坡很多，拉客馬車以雙駕居多。一般來說，馬車車篷內(nèi)可對坐四人，車夫坐在車篷前趕馬車。車票按里程計算，可獨乘也可合乘，亦可半路搭乘。1939年，青島市頒發(fā)營運馬車價目表：從大港碼頭到火車站每位5角，從臺東鎮(zhèn)到四方每位1元四角，從中山公園到海濱公園九角錢。

馬車站也稱馬車院，是馬車停放起點站，既是馬匹喂養(yǎng)的地方，也是車夫的住宿地，在云南路，大窯溝，館陶路和大港附近都有馬車院，馬車的運客線路分為市內(nèi)線路和市外線路，市內(nèi)一條從云南路起，途經(jīng)費縣路、泰安路到天津路、中山路，轉(zhuǎn)到大沽路為終點站，另一條始自云南路，經(jīng)費縣路，蘭山路，太平路萊陽路，到匯泉體育場，中山公園為終點站；另外還有從臺東鎮(zhèn)到中山路的線路等等。跑長途的馬車則集中停在館陶路附近的馬車院里，往來貨物和乘客。

馬車運輸服務(wù)站，協(xié)調(diào)各車行的貨物運輸，分布在全市各地馬車行，由專人負責(zé)運輸貨物。馬車擔(dān)負貨物運輸?shù)耐瑫r，還要肩負著客運運輸，從當(dāng)年保留下來的馬車客運票據(jù)看，從河南路去匯泉有條馬車客運專線，票價是舊幣1000元（折合現(xiàn)在人民幣：0.1元）。

老舍在他那篇著名的散文《五月的青島》里則寫到：“馬車都新油飾過，馬雖依然清瘦，而車輛體面了許多，好做一夏天的買賣呀”。

馬車道上常常會出現(xiàn)一長串馬糞蛋子，馬車夫看到了會停下馬車來，用鐵锨清除干凈。有些聰明的馬車夫在馬屁股上放一個帆布袋子，馬糞可以直接掉進去。銅制的鈴鐺聲，馬車夫的吆喝聲，甩鞭子的聲音，就是當(dāng)年的一首馬路交響曲。

1947年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，青島市的馬車數(shù)量是130輛。青島解放后，隨著公共汽車的增加，馬車逐漸銷聲匿跡。

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