【網(wǎng)言】

7月4日，由中鐵十九局承建的青島地鐵1號線勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷，造成1名施工人員死亡。5月27日，由中鐵二十局施工的地鐵4號線沙子口靜沙區(qū)間施工段坍塌，5名被困工人全部遇難。兩起事故發(fā)生間隔不到40天。而從2017年6月至今，青島地鐵已出現(xiàn)多次事故，造成多人傷亡。

誠然，青島市區(qū)沿海，受海水影響，土、砂、石、巖等構(gòu)成了復(fù)雜而不均勻的地質(zhì)條件，地下施工風險高。但施工前有勘察、設(shè)計等環(huán)節(jié)，施工過程中有監(jiān)理、防護等，為何會接二連三出現(xiàn)事故？實力雄厚、經(jīng)驗豐富的大型企業(yè)中標，中介接活再層層轉(zhuǎn)包賺差價，施工方壓低成本趕工期……參與公共工程的各方在共同的利益鏈條上環(huán)環(huán)相扣、利益均沾、默契配合。這似乎已成為大型公共工程建設(shè)領(lǐng)域的潛規(guī)則，也是一些重大工程事故頻發(fā)的禍根。青島地鐵是否存在類似情形，這是群眾最關(guān)心的問題，也應(yīng)該成為調(diào)查的重中之重。目前，青島已成立調(diào)查組，聘請國內(nèi)權(quán)威專家調(diào)查。解答公眾疑問，不僅關(guān)乎公眾知情權(quán)和城市形象，更關(guān)乎千百萬市民的生命安全。民眾期待地鐵帶來的便利，但更期待真相，期待出行安全。給青島地鐵曬曬太陽，把各方責任攤開來，把安全隱患揪出來。地下工程，更需要陽光建設(shè)。

（原載于新華網(wǎng)作者：張旭東、邵琨摘編：王營）

《光明日報》（ 2019年07月11日02版）

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