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正在建設中的青島膠東國際機場是集航空、地鐵、高鐵于一體的綜合交通樞紐。作為其中的重要分項工程，高地鐵站房工程是新機場綜合交通中心的重要組成部分，也是實現(xiàn)高鐵、地鐵、高速、機場等多種交通方式“零換乘”的重要載體工程。高地鐵同時并行穿越航站樓的模式尚屬全國首例，施工方中鐵建工集團憑借精湛的施工技藝，實現(xiàn)了多個“全國第一”，也刷新了多項施工新紀錄。目前，高地鐵站房已進入收尾施工階段，待機場轉場后，高地鐵站房也將正式投入使用。

探訪

站房裝飾一新 布局現(xiàn)代大氣

在膠州灣北岸，青島膠東國際機場建設進入了最后的沖刺階段，“海星”造型的航站樓“呼之欲出”，“玲瓏剔透”的塔臺高高聳立……而在它們的下方，青島新機場高地鐵站房的建設工作也已接近尾聲。青島膠東國際機場，這座現(xiàn)代化的機場，是以建設“五個一流、四個典范、百年機場”為總目標，其建設標準高、定位高，是國內首家引入高鐵、地鐵同時穿越航站樓，并在地下設站的機場，也是國內首個全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心，青島新機場高地鐵采用并行設計，高地鐵同時并行穿越航站樓的模式尚屬全國首例。

走進裝飾一新的高地鐵站房，現(xiàn)代、大氣的氣息撲面而來，站房整體呈白色，靈動活潑的鏤空吊頂、自然細膩的鋼管柱以及質樸穩(wěn)重的大理石瓷磚渾然一體，扶手梯、進出站閘機等設備設施一應俱全，共同構筑起一片簡約、明亮的時尚空間。據(jù)了解，高地鐵站房與青島膠東國際機場同期建設，于2016年4月正式施工，并從北向南依次下穿航站樓、高架橋、GTC，全部采用明挖法施工。高鐵兩臺四線正線長度1850米，站房面積7.31萬平方米;地鐵一島兩側式站臺，正線長度1031米，站房建筑面積3.1萬平方米。本工程將青島膠東國際機場、濟青高鐵、青島地鐵8號線有機地組合在一起，完工后將實現(xiàn)高鐵、地鐵、航空全方位換乘，屆時將實現(xiàn)一小時內青島環(huán)城、一小時內抵達濟南，極大地方便市民出行。

施工

新技術材料 保根基“固若金湯”

作為青島膠東國際機場立體交通大格局的重要組成部分，高地鐵站房工程項目在建設過程中的每個細節(jié)都會對新機場以及濟青高鐵、地鐵8號線產(chǎn)生“牽一發(fā)而動全身”的影響�！拔覀冊诮ㄔO前期就與其他建設單位統(tǒng)一采用了較為先進的GPS定位系統(tǒng)，對項目建設地理位置進行精準測繪�！鼻鄭u新機場高地鐵站房工程項目工程技術部長董少尉說，一般項目通常用全站儀測量，誤差在2厘米左右，而該項目采用的GPS定位系統(tǒng)的測量誤差則在0.3毫米以內，不僅提高了高地鐵站房施工時的精準度，也避免了測量誤差給后續(xù)高地鐵軌道建設帶來的影響。

打牢地下根基，站房主體堅實。青島新機場高地鐵站房工程項目采用共坑設計，高鐵、地鐵站房均為地下設站，同期合建國內少有。其中，高鐵站房建筑面積約7.15萬平方米，地鐵站房建筑面積3.1萬平方米，高地鐵合建導致基坑最寬處達114米，最深處達21米。加之項目靠近大沽河等，項目基坑區(qū)域地下水豐富，如何克服這些不利因素保證基坑順利開挖成為擺在項目部面前的首個難題�！耙环矫骓椖坎捎昧松罨�坑施工監(jiān)測技術，監(jiān)控在開挖時基坑的各項數(shù)據(jù)，確保開挖精準；另一方面我們通過在基坑處打入1579根高鐵圍護樁、972根地鐵維護樁后，再采用高分子新型防水材料與混凝土產(chǎn)生化學反應，減少防水材料與混凝土之間的空隙，從而保證基坑不受地下水的‘侵襲’�！倍�少尉說，由于基坑周圍泥巖遇水膨脹會對基坑產(chǎn)生影響，為此項目部采用水凝注漿方式確保了泥巖的“穩(wěn)定”，確保項目基坑“固若金湯”。

難題

舉重若輕“板凳” 托舉地下穿越

青島新機場航站樓呈特色鮮明的“海星”狀，造型新穎、體量巨大的航站樓在一定程度上增加了與之相配套的高鐵、地鐵等項目建設的難度。對于青島新機場高地鐵站房工程項目來說，施工難度最大的部位是高鐵下穿航站樓段，這段穿越段的長度達55米。如何安全穿越，成了項目部面臨的最大難題�！昂秸緲亲陨淼牟糠种亓客ㄟ^16根直徑1.6米的混凝土立柱傳導下來，每根立柱理論上承載了4.8萬噸的重量，如何均勻分散這部分重量，實現(xiàn)‘舉重若輕’的效果，在施工過程中極為棘手。”項目總工焦雷表示，16根立柱下面設置了4根寬5.5米、高2.85米、長55米的轉換梁，僅一根梁就相當于22個集裝箱連續(xù)排列，可有效承載航站樓立柱傳導下來的重量�！斑@種轉換率在國內的房建工程中很少見，由于尺寸巨大，工人綁扎鋼筋時，需要鉆進‘鋼筋籠’內，對工人的技術也提出了很高的要求。”

不僅如此，每根立柱對應的轉換梁下面還有兩根鋼結構柱共同分擔壓力，三者共同組成了一張“板凳”，牢牢地托著上面的混凝土立柱�！皟筛�鋼結構柱比上面的混凝土柱更粗，直徑達到2.2米，立柱直插基坑底部，從而使得來自航站樓部分立柱的重量得到層層均勻分散�！苯估妆硎荆�項目部充分考慮到雙結構柱承重較大，所以采用了國內罕見的C60自密實混凝土進行立柱澆筑以增加其自身承重性。值得指出的是，項目部在航站樓立柱與轉換梁間還設置了先進的減震系統(tǒng)，通過安裝彈簧減震支座，以減少高鐵、地鐵下穿青島新機場航站樓時所帶來的震動，進一步提升了乘客在航站樓候機時的舒適性。據(jù)了解，彈簧減震支座較多應用于橋梁、發(fā)電機基礎底座等動荷載的減震，而機場航站樓采用彈簧減震支座設計在國內尚屬首次。

創(chuàng)新

BIM“預先推演” 管線材料“對號入座”

隨著建筑行業(yè)信息化飛速發(fā)展，BIM(建筑信息模型)首當其沖地成為了建筑領域炙手可熱的明星技術。青島新機場高地鐵站房工程項目部在建設階段充分利用的BIM技術將伴隨建筑全生命周期，隨時為建筑提供各種各項支持�！氨热�，項目所用鋼筋總量在10萬噸左右，因施工場地狹小，我們利用BIM技術提前對鋼筋進行加工，做到‘拿來就用’，再如，轉換梁內外鋼筋密布，要想實現(xiàn)精準、有序捆扎，就需要BIM技術對鋼筋預先進行排布演示�！倍�少尉說，BIM技術實現(xiàn)了將CAD二維圖紙到三維BIM模型的完美變身，通過BIM技術尋找鋼筋與鋼筋、鋼管柱與鋼筋之間的碰撞點，再進行綜合調整，因碰撞沖突導致的變更與返工隨著大大減少，工程質量也因此大幅度提高。

BIM技術不僅應用于項目主體施工階段，在項目裝飾裝修階段所發(fā)揮的作用也不可小覷。項目部所承建的高鐵站房吊頂只有2米，但是內部的通風管、給排水管線、消防管線密布，如何在有限的空間內實現(xiàn)分層正確排布，這也少不了利用BIM技術預先進行推演；高鐵站臺部分地面石材呈現(xiàn)弧形結構，項目利用BIM技術為石材加工交底，并為每塊石材單獨編號從而實現(xiàn)了地面石材“對號入座”迅速安裝；山東省內首次在高鐵站內采用真空排水系統(tǒng)，在系統(tǒng)安裝時項目部用BIM技術預先進行了推演……這樣的例子在項目建設過程中不勝枚舉。此外，利用BIM+VR技術對工地可能發(fā)生的危險情況進行模擬體驗，可達到安全教育的目的。在建設尚未起步階段項目部已經(jīng)開始了BIM技術的應用，待到項目竣工交付后，BIM模型也會一并交給使用方，在高鐵站投入使用后使用方也可利用BIM技術為站房后期運營維護提供依據(jù)與便利。

意義

無縫換乘打造 綜合交通樞紐

在高地鐵站房內，高鐵集散廳與地鐵站廳整體聯(lián)通，并與GTC換乘廳形成綜合換乘大廳，通過這一平臺，高鐵、地鐵與航站樓之間可實現(xiàn)無縫換乘，旅客可以從GTC通過連廊直接步行至機場大廳，極大地縮短了旅客的出行時間�！耙徽臼健钡脑O計，使青島膠東國際機場成為國內首個集高鐵、地鐵、高速、機場等多種方式于一體的全通型、立體化、零換乘綜合交通樞紐。同時，以“快速聯(lián)接主城區(qū)，便捷服務半島地區(qū)”為規(guī)劃原則，大力完善“四橫六縱公路網(wǎng)”，實現(xiàn)1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。

“倚陸面海，一飛沖天�！倍ㄎ挥凇皣鴥纫涣�、世界先進的區(qū)域樞紐機場”的青島膠東國際機場，未來將成為面向日韓地區(qū)的門戶機場和重要的綜合交通樞紐。不僅如此，膠東國際機場的運行還將帶動附近高端服務業(yè)、高科技制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民就業(yè)，促進新舊動能轉換和高質量發(fā)展，為青島打造“一帶一路”樞紐城市提供重要平臺和有力的戰(zhàn)略支撐。

（齊魯晚報?齊魯壹點記者 趙波 實習生 逯文祺 通訊員 李子銳）

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Tags：新機場,高地鐵,地鐵,縫隙,換乘,站房,即將,啟用,中鐵,施

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