普通家用車下賽道如果只是自己爽一把也不是不行，但是想像賽車那樣豁出去了開就不行了。

賽車場都有賽道日，只要交錢你就可以開著自己能合法上路的車去賽道上體驗一把，不管你是不是賽車，各有各的開法，各有各的樂趣。在賽道上可以真正體驗車輛的性格，不必擔心罰單和道德譴責。

但是家用車是沒辦法當成賽車那樣開的

賽道上有很多彎道，賽車過彎時要減速，過彎后要全力提速沖下一個彎道，想跑出最快圈速必須把握好直線車速和入彎前制動點以及過彎后的提速。這就給家用車提出了三個入門的標準。

1、散熱

賽車在直道上追求最快的提速，而賽道的直線不會太長，車輛在到達下個彎道前很少會達到極速，基本上都是高轉速下拼命沖刺，賽車在跑道中很難掛入高速擋，一般都是2-3擋不斷切換，家用車發(fā)動機這樣耗很容易引起高溫。

2、底盤懸掛

賽車底盤系統(tǒng)都是專業(yè)設計或者改裝過的，過彎時底盤剛性足、減震支撐好，車輛動態(tài)相對穩(wěn)定。而家用車的底盤減震無法和賽車相比。最簡單的例子，開賽車高速過彎你可能覺得離心力大，刺激，但是減震支撐好，讓你有信心繼續(xù)開下去。而普通家用車可能一個急轉彎車身就側傾嚴重，司機也就不敢硬抗了。

3、制動

賽車在賽道上的操作無非就是提速-減速-過彎-再提速，在這個過程中剎車使用頻率很高而且負荷更大。家用車的普通剎車平時幾個急剎車下來就能明顯感覺到制動力不足，這水平下賽道的話很可能幾圈下來剎車失靈。

家用車被趕上賽道，也能當賽車用，無非就是全速不行唄，賽車圈速快、民用車圈速慢唄，這就如同讓小學生去答高中生的卷子，完成考試不難、寫滿也不難，難的是無法取得好成績；家用車上賽道，普通駕駛者開問題不大，如果是職業(yè)的去駕駛容易把車子弄壞，賽道還是比較考驗車輛在極限條件下的狀態(tài)的！

至于發(fā)動機持續(xù)保持高轉速運轉，這個問題不大，即便是民用車發(fā)動機也不怕高轉速；不過重點在于把機油黏度升上去，這個時候甭管您是德系車、日系車，只要上賽道機油黏度就必須40起步（可以更高）！很多朋友認為日系車就只能用20黏度？實際上到了帶到、經常保持6、7千轉持續(xù)運轉，20黏度就是渣渣，弄不好跑一次就拉缸了，這個時候就是高黏度性能機油發(fā)揮實力的時候了；什么叫高性能機油？就是具備高黏度，在中、低轉速時會導致燃油經濟性奇差，但在高轉速區(qū)間可以提供超強保護性的機油！

制動系統(tǒng)需要強化

賽車運動最費的就是剎車片，所以普通的盤式制動肯定不夠用；鄙人見過一Q50車友會的朋友用原廠剎車下賽道，僅僅跑了一圈多點，剎車片變黑、焦糊了，基本失靈；而一般長跑賽道的車輛往往會選擇碳陶瓷剎車盤，碳陶瓷剎車盤價格不菲，但仍屬民用范疇；摩擦系數(shù)接近于鋼盤，重量只有鋼盤的三分之一，但耐熱性能、耐磨損能力都遠強于鋼盤，一般民間車友跑賽道（民間、業(yè)余賽）用碳陶瓷剎車盤的比較多；而土豪們則是會采用多層碳纖維剎車盤，也就是所謂的碳碳，與碳陶瓷不同；碳陶瓷是在碳纖維基礎上加入二氧化硅，而碳碳剎車盤則是將多層碳纖維布進行壓縮，所以碳碳盤的價格更高，性能更好，溫度即便過千，也不會導致熱衰，實際上跑賽道，剎車盤能到七百度都費勁！但原裝剎車系統(tǒng)肯定不夠用，建議升級后再上賽道！

車體剛度強化

如果解決了上面兩個問題，那么在將車體剛度強化一下，您的買菜車就可以在賽道上盡情的翱翔了；鄙人見過因為車框架強度不夠，結果在賽道上跑了不到三圈，車門打不開現(xiàn)象；這就是車子在賽道上跑、頻繁的加速、變線、急打輪，令桁架車身承受的負荷極大，很容易導致變形，所以賽車都會對車架子進行強化；而超跑之類的都是碳纖維一體式車身，可以承受更大的扭轉剛度，但咱們未強化的桁架車身是承受不住的，所以按照賽道強度去駕駛，車架子容易變形，導致車門打不開！

所以家用車，如果只是上賽道隨便跑跑、意思一下，那么問題不大，但注意機油一定要提高黏度，千萬別拿20黏度機油嘗試，日系的性能車無一不是40黏度起步！而如果真是按照標準的賽道駕駛方式、強度去駕駛未經過強化的買菜車，一圈之內、制動熱衰，二圈之內、制動基本失靈，三圈之內、剎車片露背板，而大部分車子的車架子都會產生不同程度的變形，嚴重的也就打不開車門了，所以不建議未經強化的買菜車直覺上賽道！

主要看你上賽道的目的性了，如果是玩票的性質或參加一些民間非改裝組別的賽事也沒什么不行，佩戴好頭盔就可以。其實很多汽車廠商都會選擇賽道作為比較理想的試駕場地進行媒體和客戶的試駕，主要就是更加安全，有充分的緩沖和保護設施機體系創(chuàng)造一個比路試還安全的試駕環(huán)境，而且還可以很好的展現(xiàn)出自己品牌車輛的優(yōu)秀操控性能。

但畢竟民用車的設計并不是考慮在賽道上使用的，而日常駕駛更考慮汽車的耐用性、承載能力和舒適性，這些都會嚴重影響到汽車在賽道上的性能表現(xiàn)。就單拿制動系統(tǒng)來說吧，賽車的制動系統(tǒng)大部分是陶瓷或碳纖材料的可以承受更高的溫度，耐受更頻繁劇烈的制動，但并不需要考慮行駛幾萬公里的耐用性，但民用車的制動系統(tǒng)遠遠不能承受賽車那樣頻繁和極限量的制動，賽道上跑不了幾圈剎車系統(tǒng)就會出現(xiàn)熱衰減甚至是失靈。

所以如果要拿民用車參加N組的專業(yè)類比賽，車輛是需要針對賽道進行安全和性能方面的改裝才能具備參賽的資格。但這樣的結果就是你的車已經不能再作為日常的代步工具使用了。

可以的，在所有賽車場的官網有公眾開放日，關注他們的官方賬號也可以的。普通車輛進入賽車場練習需要按每一節(jié)付費，各地收費標準不同（200-400元半小時）并且駕駛證需要購買保險，并佩戴頭盔。附駕不得坐人。

不能

1.首先發(fā)動機長時處于高轉速狀態(tài)，需要賽道專用機油以及冷卻液。

2.剎車系統(tǒng)過熱，需要更換碳陶剎車盤，以及出色的散熱裝置。

這些是最基礎的，賽道是個燒錢的地方，要體驗有賽道專用租車。

如果你想，什么車其實都可以下賽道，只要符合賽道的規(guī)定。如果你可以科學上網，看看紐博格林北環(huán)的賽道日，什么車都會上去的，上到法拉利，蘭博基尼，保時捷，奔馳amg……下到柴油版高爾夫，福特全順，甚至是自行車，都有人上去。至于說家用車，只要賽道開放 交錢后都是可以去的，把它當賽車開，沒問題但跑之前和跑完后的車輛維護一定要做好，不然會很影響自己的用車體驗的。當然如果暴力駕駛，在沒有對車輛進行改裝強化時，最好跑幾圈后先去維護站停一下，給自己的車水箱和剎車一個喘息的機會，畢竟安全第一。

不能當賽車用，而且開完會對你的用車各種嫌棄的

我認為「不能」

動力不增強的話，冷卻就不用動，換60粘度的機油，剎車強化一下，避震強化一下，下賽道也不是不行，圖個樂呵嘛。前提是素車動力就夠強大

賽道也是路，肯定能跑啊，只不過你所謂的當賽車意思是要壓榨到最大潛力的話，那肯定完蛋，別說輪胎避震機頭，單單剎車正常一兩圈下來可能就過熱失效了

家用車中強悍表現(xiàn)也不少，不過專業(yè)車手開專業(yè)素質讓不專業(yè)的車型提高達到壽命健康水平以下！汽車其實很脆落，開出水平才能保持正常的健康狀態(tài)。車手開家用車競賽燒缸練鋼件的屈服度！是不是一輛好車車手一腳油門就知道！