選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區(qū)。

看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。

1.沃爾沃XC90

它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常劃算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。

作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90采用的是2.0T發(fā)動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這里推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻并不是很高。

還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統(tǒng)，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。

2.凱迪拉克XT6

作為凱迪拉克旗下僅次于凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。

動力方面，雖然XT6采用的是一臺2.0T發(fā)動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。

雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰(zhàn)略”意義也非常的重要。

3.日產途樂

其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜于前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。

從之前較為硬派的SUV車型，變成了現在我們所看到的圓圓胖胖的感覺，可以說這一代日產途樂更加像豪華車了。不過雖然說它外觀看起來更加像是一臺豪華車型了，但是卻在內飾方面表現的不太給力，不過它的內飾還算是和諧，看起來不那么的扎眼。

動力方面是途樂的優(yōu)勢，全系主流動力表現為4.0L的V6發(fā)動機，與之匹配的是7AT變速箱，動力表現沒有任何問題，而且它也擁有了全獨立懸掛的硬件，在舒適性方面有著很強的優(yōu)勢。

當然其實還有很多選擇的余地，比如大眾途昂，福特探險者等，但是這兩款車子筆者并不想推薦。不選擇它們的理由也很充分。

途昂，這個價位肯定是要選擇V6版本的車型，但是途昂V6版本的車型存在燒機油的隱患，在4S店朋友的介紹下筆者詳細了解過這臺車子的發(fā)動機，來自墨西哥工廠的這臺發(fā)動機，使用的是呈綠色的機油，這種機油的價格非常昂貴，保養(yǎng)一次的價格基本在2000以上，所以選擇一臺掛著“VW”logo的車型，卻做著BBA之類豪華品牌的“大保健”，筆者強烈不推薦。

探險者，雖然福特目前在國內的市場中表現比較低迷，但是美國本土的品牌中，它的銷量依然非常出色，尤其是皮卡車型，探險者作為進口版的車型，在配置方面的表現也算是比較給力，但是在城市內行駛它的動力略顯過剩，油耗過高，沒有必要選擇這種動力規(guī)格的車型。

建議您到凱迪拉克的店里，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV里，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。

XT6的車長5米出頭兒，軸距不到2.9米。根據外觀分為風尚版與運動版，但差異不大。

動力是2.0T渦輪增壓發(fā)動機+9速手自一體變速器。發(fā)動機的亮點之一可變缸——能根據需求，或4缸“火力全開”，或關閉2個氣缸，從而提高效率、降低油耗。

性能——百公里加速8.8秒，最高時速210公里，綜合油耗8.2升。

根據配置不同，XT6的四驅，分為智能適時四驅與智能雙離合適時四驅。無論哪一款，核心價值都是為了濕滑路面的穩(wěn)定，而不是愛好者所熱衷的“真越野”。據介紹，接通四驅時，傳遞給后橋的動力，最多能到50%；而后橋的左右之間，能100%地集中供給某個車輪。

該車座椅布局是三排六座。后排座椅全部折疊，后部全長2.03米，地板平整。值得一提的是，后排座椅全部為電動，無論是折疊還是升起，都是按一下按鍵就行。

XT6的最大特色，是起點高。您看，下面這一大堆內容，都是入門級的主要配置（俗稱的低配）——全景天窗、LED車燈、感應式電動后備箱門、無鑰匙進入、一鍵啟動、三區(qū)獨立自動空調、PM2.5空氣過濾、負離子空氣凈化器、前排8向電動椅+加熱、方向盤換擋、定速巡航、安吉星、車載WiFi、8英寸中控屏、車載互聯應用、智能語音導航、雙藍牙、蘋果CarPlay及百度CarLife手機映射、OTA遠程智能云更新、Bose音響、主動降噪、四門車窗一鍵升降、車身穩(wěn)定控制、坡道起步輔助、主動剎車、并線輔助、倒車影像、前后雷達、后方交通預警、碰撞預警、行人探測、自動遠光燈、車道保持、跟車距離提醒、胎壓監(jiān)測、自動泊車。

在41.97萬元基礎上，加多2萬元有四驅，再加多3萬元有座椅通風和主動懸架，等等。

感謝邀請！

50萬左右的中大型SUV真不少，但是7座的確實鳳毛麟角。推薦兩款，僅供參考。

1、福特探險者3.5T運動版，市場指導價551800元

作為福特旗下的中大型SUV，探險者自上市以來雖然談不上銷量如何如何之高，但是卻深受細分市場美粉的喜愛。美式粗獷的風格，正符合那些喜歡野性自由中大型SUV消費者的品位。搭載3.5T渦輪增壓發(fā)動機，最高功率262千瓦，最大扭矩501牛米，峰值扭矩起點轉速2500轉，匹配6AT變速箱，軸距2860毫米；

2、大眾途昂530四驅尊崇旗艦版，市場指導價505900

途昂，可以看做途銳的姐妹車型，國產后尺寸要比途銳大一些，動力總成也有所差別，主要還是找差異化客戶群體，畢竟途昂的頂配價格才剛剛是途銳的入門價格。搭載2.5T渦輪增壓發(fā)動機，最高功率220千瓦，最大扭矩500牛米，峰值扭矩起點轉速2750轉，匹配7速雙離合變速箱，軸距2980毫米；

綜上，這兩款車都能滿足題主的需求，如果單從配置上來說，途昂要比探險者豐富一些，二者都搭載了適時四驅系統(tǒng)，如果在走爛路脫困方面，雖然兩臺車都是渦輪增壓車型，但是在低扭輸出方面3.5要比2.5好一些，如果題主僅僅是偶爾走走爛路，途昂也能完全應付。建議題主親自試駕體驗一下，主要是起步低扭的輸出方面，這么大的塊頭，選動力輸出快的。

越野就買普拉多，市區(qū)用英菲尼迪QX60，沃爾沃XC90，在就福特探險者，最近平行進口寶馬X5,奧迪Q7，都可以

40歲左右、已婚已育、企業(yè)高層，這部分高凈值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業(yè)的90后也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。

豪華感

一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自于視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。

XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節(jié)元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩(wěn)、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務范兒，在這一點上對于年輕人而言確實稍顯沉悶了。

內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體后視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。

再者就是乘坐的高級感，XT6的濾震初體驗有點出乎我的預料，舒適模式下竟然有點“顛”？這個級別的SUV不應該是又軟又厚的嗎，就算不用做到肥肉般的油膩感，雖然配備RTD電子實時阻尼可調懸掛，但還是這么清脆硬朗又是怎么回事。只能說每家的工程師對車的定義不同，中大型SUV的濾震主流的風格是盡量過濾，甚至有點晃晃悠悠，而XT6對細碎的震動過濾還算徹底，但稍到一點的顛簸就會明顯的沖擊屁股，和偏硬的座椅也有關系，所幸是濾震的動作很快，一震即止，不至惱人。

濾震的調校確實對乘坐的高級感有一定影響，但不妨礙XT6的NVH表現十分優(yōu)秀，無論是底盤傳來的噪音還是其他外界的雜音，都被大幅“降噪”了。看似方方正正的造型，高速風噪卻依然抑制的很好，超過5米的6座長車，第一排與第三排的距離從此不再遙遠，交談絲毫不費勁。

駕駛感

這個級別高頭大馬的SUV就不必談什么駕駛樂趣了，操控的側重點是放在穩(wěn)定性上。首先是動力總成的穩(wěn)定性，不要問，問就是2.0T配9AT，目前國內市場中通用留給凱迪拉克的橫置動力組合只有這套了。

用得多也是有好處的，匹配調校愈發(fā)精良，對比之前搭載這套動力組合的車型，9AT在XT6上變得更加平順，幾乎在任何工況下都感受不到換擋的沖擊。

工作邏輯非常注重省油，盡可能的積極升擋，松開油門會及時切空擋，轉速迅速掉回怠速水平。降擋也不含糊，油門稍深踩一些，降擋提速一氣呵成，響應節(jié)奏盡如人意。因為這款9AT的齒比設定綿密，偶爾會存在頻繁換擋的情況，大概情況就是變速箱切入一個擋位的同時，電腦判斷再升一擋更合適，就會又馬上換擋，只能通過轉速表發(fā)現，實際行駛不會感覺到影響。

現在中大型SUV搭載2.0T已經不稀奇了，這臺可變缸發(fā)動機所謂的“閉缸”只在很少的極限工況下才會出現，日常很少會用到而且也感覺不到，剩下高低兩個氣門升程的改變也是無聲無息，實際加速中不會有實感，主要目的還是節(jié)油。

動力無須擔心，8.7秒破百的成績對于這個級別的SUV足夠了，油門響應沉穩(wěn)但不遲緩，在9AT的“料理”下241Ps馬力與350N·m扭矩收放自如，不會讓你有任何抱怨的機會。

另外有一點XT6做得特別好的是自動啟停與AUTO HOLD，自動啟停安靜平穩(wěn)，AUTOHOLD釋放剎車加油前進的動作也做得非常自然平順，這些小細節(jié)看似無關痛癢，實則在日常使用的頻率非常高，好的體驗對整車的駕駛感受提升很大。

偏硬的懸架風格從另一個角度看也有好處，XT6的高速穩(wěn)定性很不錯，配合優(yōu)秀的NVH，嘗試開到160km/h的時速依然感覺“氣定神閑”；高速過彎有足夠的支撐，側傾幅度小，車身姿態(tài)保持的好不僅駕駛更有信心，也不容易暈車，特別是對于第三排的乘客。

第三排感受

三排六座是XT6最大的特點，除了不用每年都要年審省了不少功夫之外，每個座位的實際體驗也提升不少，雖然三排直接還是存在“階級差距”，第一排通風加熱，第二排只剩加熱，第三排就剩板凳了...當然這也是沒辦法的，第三排座椅受到很多“不可抗力”因素的影響。但說實話，親測坐了半小時之后，不得不承認XT6的第三排確實是同級乘坐感受最佳的。

XT6的第三排配置十分齊全，出風口、閱讀燈、音響、杯架、最驚喜的是USB充電口還帶夜光燈，可以說是非常重視第三排乘客的感受了。

第三排畢竟還是在后橋上，板凳坐姿不可避免，但靠背的傾斜度與頭枕的舒適度都還不錯，第二排位置適中的情況下腿部空間也足夠，以180cm的身體來體驗也不至頂腿。關鍵是得益于方正的造型，XT6的頭部空間非常充裕，乘坐和進出的體驗都非常好。同時第二排的過道為第三排的體驗加分不少，一方面可以提供伸腳放松的空間，另一方面提升了視覺的通透感，大大降低了第三排的壓抑感。雖然無法與前兩排的“沙發(fā)”，但第三排的座椅高度已經是同級最優(yōu)秀的水準，加上豐富的配置，XT6的第三排也是可以長時間乘坐的位置。

總結

還有一些細節(jié)沒有全部詳解，例如第二排沒有電動座椅，第三排又有電動放倒，還有智能大燈等功能，但對于XT6而言，我認為最關鍵的三個方面都為大家解析了。

上次在XT6上市的時候也與大家在粉絲群里討論過，41.97-54.97萬元的定價符合凱迪拉克一貫錯位競爭的走位，考慮到未來終端價格的情況，XT6的對手可能會從大眾途昂、雷克薩斯RX、沃爾沃XC90、到奧迪Q7都會涵蓋。

隨著現在消費者的逐漸成熟，我相信XT6主打的六座會成為優(yōu)勢，因為大多數人追求的并不是“七座”，而是“三排”，實際上坐滿七人的情況極少，而就算是坐五個人，三排也比兩排坐的舒服些。特別是實際體驗過之后，除非是剛需七座，與其勉強坐七座，不如做好每一個座椅來提升乘坐品質。

那肯定進口途樂最合適了，既滿足空間大，動力還強，城市開，出門越野都沒有問題，十三四個油耗得接受

一：價格合適

目前19款中東版途樂價格在42.5萬左右，上牌，保險，上路價格也不超50萬，

二：空間之大，可睡覺

途樂車身尺寸5165，1995，1940，五門八座SUV，軸距達到了3075，可以說外形尺寸相當大了，比霸道2700大，跟酷路澤一個檔次的

三：動力強勁

該車匹配4.0 V6發(fā)動機，馬力達到了275匹馬力，可以說比一般的越野車動力都要大

四：油箱大，不用經常跑加油站

該車標配140升油箱，主油箱100L，副油箱40L，加一次油可以跑1000多公里，在家開的話一兩個月加一次油，在外旅游也省了老是跑加油站的煩惱

五：全時四驅

該車配置了前置全時四驅驅動，更適合越野

六：配置簡單，可升級空間大

19款途樂XE，V6 自然吸氣, 275匹馬力,7座，絲絨座椅、2氣囊、18輪、鹵素大燈、冰箱、多功能方向盤、LED尾燈、后霧燈、后擾流板、電動車窗（四門一鍵升降）、智能卡、一鍵啟動、電動折疊后視鏡、雙區(qū)自動空調、陡坡緩降/坡起輔助、巡航控制、后差速鎖、胎壓監(jiān)測、備胎。

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導讀：50萬預算就能買的3款硬派SUV，普拉多上榜，第三款我們都很熟悉

不同年齡段的消費者對于買車的需求是不同的，預算越多可選擇的車型也就越多，有著50萬元的預算可選擇的7座種大型SUV還是非常多的，這個價格如果去選擇一臺硬派的SUV車型，其越野能力和空間還有動力都不會讓你失望，而且外觀也都會特別的大氣，但是有一點這樣的車型，油耗都不會特別的低，無論是城市使用還是偶爾跑跑爛路，都是非常不錯的，下面筆者就列出三款車型和大家一起來探討，看一看有沒有你喜歡的車型。

第一款：豐田普拉多

指導價：13.58--60.48萬

第1款車型可以考慮豐田普拉多，豐田普拉多款車型的定位是一臺中大型SUV在國內的知名度非常高，售價區(qū)間43.58萬到60.48萬元，一汽豐田普拉多目前僅有3.5L的車型可以選擇，這臺3.5L V6發(fā)動機的最大功率280馬力，最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，新款的普拉多和老款車型相比，有之前的全時4驅改為了現在的分時四驅，越野能力還是有保障的，偶爾走一走爛路其實是沒有任何問題的。

第二款：三菱帕杰羅

指導價：34.98--39.98萬

第2款車型可以購買三菱帕杰羅，三菱帕杰羅這款車型又被稱為“山貓”，這款車型的越野能力強是非常出名的，雖然說他使用的是承載式的車身設計，但是因為配備的是超選四驅，所以越野能力不輸一些非承載式的硬盤SUV車型，并且這種超選四驅的優(yōu)勢在于，0~100公里每小時之內不用停車，可以對兩區(qū)和4區(qū)進行隨意的切換，這一點我覺得是三菱帕杰羅的一個黑科技，這款車型目前的指導價34.98萬到39.98萬元，50萬元的預算可以考慮一臺自動擋中配的車型。

第三款：吉普牧馬人

指導價：42.99—53.99萬

第3款車型可以考慮吉普牧馬人，吉普牧馬人這款車型的越野能力真的是非常強，這款車型的外觀設計非常經典，方方正正的，前年使用的是家族式的設計風格，圓形的大燈看起來特別的可愛，車身側面線條的設計也很硬朗，整個車尾的設計同樣非常的方便，外掛裸露的備胎為整車增添了一絲野性，該款之后的吉普牧馬人整車的內飾用料包括細節(jié)方面的處理，做的還是非常不錯的，這款車型無論是家用還是去越野都是非常好的。

總結：總的來說這三款車型50萬的預算都是可以買到的，任何一款車型在外觀動力和空間方面的表現都是非常好的，以上三款車型有你所喜歡的嗎？如果是你，你會購買這三款車型嗎？歡迎大家在評論區(qū)留言，我們一起來探討。

我也是這樣想的，不過50的價格很尷尬，所以我加了10萬提了發(fā)現5的3.0T，之前口水軍團跟鍵盤俠把這個車子價格拉低了一些。開了一年了，屁股越看越好看。也沒鍵盤俠說的那么妖魔。兼顧了城市也不失下場地的氣勢！

建議3.5普拉多。另外想多談一點關于7座SUV，真正使用過就知道，7座SUV并不好用（即便是最大型的SUV），第三排不舒適，坐個把小時就很不適，如果使用第三排的話，行李空間幾乎就沒有了。你的重點是7座還是SUV？如果一定要7座的話，還是要MPV好一點。

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五十萬左右的中大型SUV其實可選擇的余地并不是特別的大，這個價位大部分的定位還只是城市型SUV，我個人覺得按照您的需求，可以考慮的有以下幾款。

首先是豐田的普拉多，國產的版本五十萬其實可以拿下低配的版本，滿足日常的家用其實是沒有一點問題的，普拉多這個車的定位雖然是越野車，但是我感覺從乘坐的舒適性上來說，比起很多城市SUV也還是不錯的，整體來說比較均衡，雖然現款采用了分時四驅系統(tǒng)，但是應付普通的越野路況還是不錯的，另外就是普拉多這個車非常的保值。

然后是大眾的途昂，這個價格能買到途昂的高配車型了，在舒適性和乘坐感受上，途昂的表現還是非常不錯的額，畢竟途昂的定位就是側重舒適性的SUV產品，V6發(fā)動機也能帶來非常好的動力表現，途昂是我個人覺得少數第三排能夠舒服的乘坐成年人的產品，雖然月娥能力不是途昂的強項，但是應付一些輕微的復雜路況還是可以的，不過千萬不要拿途昂當成越野車去用，這個車的越野能力也就是走個爛路而已。

然后是福特的探險者，這個車其實性價比還是不錯的，進口的身份比較霸氣的車身造型，因為整體的尺寸比較大，所以車內的空間表現還是很不錯的，內飾看上去中規(guī)中矩，沒有什么豪華感，是以實用性為主的設計，后備箱的尺寸也非常的客觀，越野能力跟途昂一樣，我個人覺得也就是應付一些爛路。2.3T的渦輪增壓發(fā)動機整體調教是比較偏重舒適的那種，其實運動感并不強，比較適合家用的那種風格。

最后就是英菲尼迪的QX60，首先這個車的確是有點老了，但是要說乘坐的舒適性，這個價位我覺得這個車可以排前幾名的，低配的版本算上優(yōu)惠的話基本也在50萬左右，2.5機械增壓的混合動力系統(tǒng)不管是動力表現還是平順性，舒適性都很不錯，內飾雖然看上去有點老氣，但是整體的做工用料還是不錯的，有豪華車的感覺。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。