安全氣索打開(kāi)需要合適的速度和碰撞角度。

從理論上講，只有車(chē)輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h（有些車(chē)是高于50KM/h），這時(shí)安全氣囊才可能打開(kāi)。

汽車(chē)撞擊的點(diǎn)必須在傳感器附近，一般是車(chē)輛正前方左右60°之間。

這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車(chē)速，而是在試驗(yàn)室中車(chē)輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車(chē)的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開(kāi)。

汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是保險(xiǎn)杠和車(chē)身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車(chē)身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車(chē)身的剛度公布也是不均勻的。

撞擊的物必須是固定硬性的物品，如石頭、墻壁等硬物。

在一些事故中，例如當(dāng)汽車(chē)與沒(méi)有后部防護(hù)裝置的卡車(chē)發(fā)生鉆入性追尾事故，或汽車(chē)碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車(chē)事故，或發(fā)生車(chē)身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒(méi)有車(chē)身前部的直接撞擊，主要是車(chē)身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車(chē)身部位的剛度很小，雖然車(chē)艙發(fā)生了很大的變形，造成了車(chē)內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開(kāi)。

尤其是在側(cè)向碰撞中，如未配置側(cè)安全氣囊，主副安全氣囊由于不能達(dá)到起爆條件不能引爆，很容易對(duì)乘車(chē)人員造成致命傷害。

汽車(chē)碰撞時(shí)，安裝在前防撞梁的碰撞傳感器將信號(hào)傳給安全氣囊里的爆炸裝置，然后爆炸裝置起爆，空氣瞬間膨脹充滿氣囊袋，產(chǎn)生緩沖作用，整個(gè)過(guò)程零點(diǎn)幾秒即可完成。

現(xiàn)在的乘用汽車(chē)少則兩個(gè)氣囊，多則八個(gè)十個(gè)。那么氣囊是如何被點(diǎn)爆的？

安全氣囊主要分為氣袋以及模塊、發(fā)生器，就是點(diǎn)爆裝置，火藥就在里面、ECU控制單元，就是點(diǎn)火裝置。

我們知道車(chē)體是有很多傳感器的，傳感器能感知車(chē)體的狀態(tài)。當(dāng)車(chē)體收到了巨大的撞擊等狀況之后，傳感器會(huì)通過(guò)電信號(hào)向系統(tǒng)反應(yīng)，系統(tǒng)收到之后會(huì)通過(guò)電信號(hào)向控制氣囊的ECU發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，然后ECU點(diǎn)火，發(fā)生器爆炸產(chǎn)生氣體向氣袋充氣，氣袋瞬間朝設(shè)計(jì)好的撕縫沖擊，然后展開(kāi)。

這個(gè)點(diǎn)火時(shí)間、充氣時(shí)間，氣體壓強(qiáng)，氣袋大小形狀等影響因素都是需要經(jīng)過(guò)一系列試驗(yàn)得出來(lái)的

整個(gè)過(guò)程是一個(gè)瞬間過(guò)程，假設(shè)撞擊過(guò)程是1秒，那么點(diǎn)火過(guò)程可能就是0.1秒。

不僅是氣囊，很多安全帶也要進(jìn)行點(diǎn)火預(yù)緊，過(guò)程與這個(gè)差不多。

首先，安全氣囊它需要與座椅安全帶配合使用才能為乘客發(fā)揮最大限度有效的防護(hù)作用。正常情況下安全氣囊會(huì)折疊在車(chē)輛內(nèi)飾里，我們?cè)谲?chē)內(nèi)看到的寫(xiě)有SRS的地方就是氣囊折疊安放的地方。像主駕駛的安全氣囊是從方向盤(pán)的蓋子里彈出的，方向盤(pán)中央位置雖然看著沒(méi)有縫隙，但其實(shí)里面是有縫隙的，這個(gè)位置特別薄，一般只有0.5毫米厚，安全氣囊點(diǎn)爆彈出時(shí)威力巨大可

安全氣囊的工作原理是：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器會(huì)捕捉碰撞數(shù)據(jù)，將接收的數(shù)據(jù)傳送到電子控制器，然后電子控制器會(huì)根據(jù)碰撞強(qiáng)度來(lái)分析數(shù)據(jù)，假如傳感器捕捉的碰撞數(shù)據(jù)達(dá)到展開(kāi)氣囊的條件，它就會(huì)給充氣系統(tǒng)發(fā)出釋放氣囊的指令，讓充氣系統(tǒng)進(jìn)行點(diǎn)火，使高密度的固態(tài)物質(zhì)疊氮化鈉或硝酸銨發(fā)生反應(yīng)，生成大量低密度的氮?dú)�，從而使安全氣囊在一瞬間膨脹彈出，給乘客進(jìn)行緩沖防護(hù)。安全氣囊就這樣被點(diǎn)爆了。

安全氣囊可分為駕駛座氣囊、副駕氣囊、座椅側(cè)氣囊、頭部氣囊、后座側(cè)氣囊、安全帶氣囊、膝部氣囊、頭部氣囊等，為了減輕和緩解碰撞時(shí)對(duì)人體的產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊力和因點(diǎn)爆時(shí)間不及時(shí)等問(wèn)題對(duì)人體造成的二次傷害，各汽車(chē)生產(chǎn)商都需要反復(fù)嚴(yán)格的做安全氣囊點(diǎn)爆測(cè)試實(shí)驗(yàn)。例如碰撞的撞擊角度、撞擊位置、撞擊力度等讓安全氣囊能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)，達(dá)到規(guī)定的氣囊起爆條件，滿足了這些條件，氣囊才會(huì)被成功及時(shí)點(diǎn)爆。每輛汽車(chē)的安全氣囊都是通過(guò)一次又一次嚴(yán)格的碰撞實(shí)驗(yàn)和仿真來(lái)確定裝置的。

安全氣囊只能用一次，點(diǎn)爆之后必須回廠換一個(gè)新的氣囊。這是因?yàn)椋菏紫�，化學(xué)反應(yīng)無(wú)法逆向，由于安全氣囊在充氣的時(shí)候，原本是固態(tài)物質(zhì)的疊氮化鈉等經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)變成了氮?dú)庋杆偬畛涞綒饽抑小Ｔ谶@種情況下，它是無(wú)法發(fā)生逆向重新生成疊氮化鈉等物質(zhì)的。因此在安全氣囊被引爆后，充氣裝置就報(bào)廢了。并且在這種劇烈的碰撞之下，飛濺的玻璃碎片，支離破碎的車(chē)身零部件都有可能會(huì)損傷安全氣囊。也就是說(shuō)，在安全氣囊完成保護(hù)乘客的使命的同時(shí)，它的結(jié)構(gòu)就遭到了破壞，無(wú)法再次被利用了。從早期使用簡(jiǎn)單的布袋，到現(xiàn)在講究材料，涂層，折疊方式，點(diǎn)火器，系統(tǒng)集成等方面的高端要求；從氣囊控制器早期的簡(jiǎn)單執(zhí)行器到后來(lái)模擬式的傳感器，發(fā)展到現(xiàn)在數(shù)字式傳感器，整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)由撞擊傳感器、電子控制系統(tǒng)、充氣系統(tǒng)、氣囊四個(gè)部分組成。謝謝

看到上面那個(gè)圖片了嗎？這么說(shuō)吧，安全氣囊就是用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱(chēng)為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。

結(jié)構(gòu)原理：碰撞傳感器還可分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi)和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式兩種。機(jī)械式碰撞傳感器常見(jiàn)的有水銀開(kāi)關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷。工科學(xué)生，懂一些這個(gè)，嘿嘿！

汽車(chē)安全氣囊的打開(kāi)需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車(chē)輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時(shí)安全氣囊才可能打開(kāi)。

這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車(chē)速，而是在試驗(yàn)室中車(chē)輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車(chē)的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開(kāi)。

安全氣囊的工作原理：

當(dāng)撞擊感知器檢測(cè)到撞擊時(shí)，相關(guān)控制系統(tǒng)會(huì)判斷撞車(chē)程度決定是否觸發(fā)充氣裝置，通常由汽油或炸藥等氣體發(fā)生劑配合點(diǎn)火裝置組成充氣模塊。為了廢棄處理上的安全，通常只高溫引爆氣囊。由于撞擊過(guò)程時(shí)間非常短，一般氣囊由觸發(fā)至完成充氣過(guò)程約25－35毫秒。充氣時(shí)間過(guò)長(zhǎng)便會(huì)失去其效用。

擴(kuò)展資料安全氣囊的正確使用：

1、安全氣囊必須與安全帶一起使用 如果不系好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時(shí)也可能造成嚴(yán)重傷害甚至死亡。

2、乘車(chē)時(shí)與氣囊保持合適的距離。

3、不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品 注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因?yàn)樵诰o急時(shí)刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險(xiǎn)。

4、要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，保證胸部與方向盤(pán)保持一定距離。

5、避免高溫 安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它在85度以上的高溫環(huán)境下長(zhǎng)期放置。

6、不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及周邊布置 不能擅自改動(dòng)系統(tǒng)的線路和組件，不要隨意更改保險(xiǎn)桿和車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。

7、安全氣囊的充氣裝置內(nèi)裝有推進(jìn)劑或類(lèi)似火藥的材料，裝有這些材料的汽車(chē)在報(bào)廢時(shí)，必須采取措施，以免發(fā)生事故。為提高循環(huán)再利用的作業(yè)效率，在汽車(chē)上安裝有打開(kāi)安全氣囊的處理端子通用標(biāo)準(zhǔn)。

系統(tǒng)內(nèi)藏有大電容，可作為引爆的備用電源

碰撞傳感器~還有安全帶上的觸發(fā)器~

安全氣囊主要是為了防止汽車(chē)碰撞時(shí)車(chē)內(nèi)乘員和車(chē)內(nèi)部件間發(fā)生碰撞而造成的傷害，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)，二者共同作用。安全氣囊的保 護(hù)原理是：當(dāng)汽車(chē)遭受一定碰撞力量以后（此為一次碰撞），乘員會(huì)與車(chē)內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，氣囊系統(tǒng)就會(huì)在一次碰撞后二次碰撞前引發(fā)某種類(lèi)似微量炸藥爆炸的化學(xué) 反應(yīng)，隱藏在車(chē)內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車(chē)內(nèi)零部件碰撞之前能及時(shí)到位，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排 氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達(dá)到減輕乘員傷害的效果。

安全氣囊彈出的條件：

1.在國(guó)家相關(guān)鑒定試驗(yàn)中，碰撞發(fā)生時(shí)的加速度闕值堅(jiān)定氣囊彈出的重要條件，具體標(biāo)準(zhǔn)為加速度大小為40g、車(chē)速一般在16-24km/h以上。

2.撞擊固定物體時(shí)需在60°以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)，以大于30km/h的速度撞擊，或在撞墻或硬性障礙物時(shí)，撞擊力度達(dá)到傳感器打開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)，氣囊同樣可以彈出。

一般安全氣囊的打開(kāi)時(shí)間，是在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。但是一定要記住，縱然氣囊的作用很重要，但系好安全帶同樣是重中之重。