奔馳S級大概是地球上關(guān)注人數(shù)最多的一款車了，每次更新?lián)Q代，不管是買得起還是買不起，只要是對汽車稍微關(guān)心一點(diǎn)的人都跟過節(jié)似的。此次換代S上有哪些高科技呢？像素堪比投影儀的智能數(shù)字大燈，能提示危險(xiǎn)的車內(nèi)氛圍燈，會(huì)跟著音樂節(jié)奏震動(dòng)的座椅等等，但真正引起我關(guān)注的是它的后排正面氣囊。

除了新奔馳S，還真沒有別的車上裝后排正面氣囊

在之前，從來沒有任何一款車的后排也像前排一樣配個(gè)正面安全氣囊的，最多是配個(gè)側(cè)氣囊這樣的輔助氣囊。有人說是因?yàn)楣?jié)約成本，這種說法好像沒什么說服力，勞斯萊斯不在乎成本吧，就連價(jià)格奔千萬的幻影也沒有后排氣囊。還有人說車企不重視后排乘客安全，可爾沃的后排也沒有氣囊。別人都不裝，唯獨(dú)奔馳裝就實(shí)在有些蹊蹺。

經(jīng)過仔細(xì)分析我得出了一個(gè)結(jié)論：全新奔馳S的后排氣囊既不是所謂的尖端科技，也不是噱頭，而是一個(gè)迫不得已的安全配置。鄭重聲明一下，這些純屬我個(gè)人猜測，說的對不對大家全當(dāng)聽個(gè)樂。

汽車的后排為什么不裝正面氣囊

因?yàn)闆]必要。后排處于車內(nèi)生存空間的后部，不會(huì)遭受來自于車頭、防火墻或方向盤的沖擊，唯一有可能撞上的是前排座椅背，而椅背一般都是軟性材質(zhì)，因此對后排乘客的傷害并不大。除緊湊型小車外，后排乘客只要系了安全帶，正常情況下頭是不會(huì)撞到前排座椅的。所以再次老生常談，坐后排也一定要系好安全帶，因?yàn)檫@是后排最有效的安全措施，沒有之一。

后排不裝正面氣囊還有另一個(gè)原因：沒法裝。氣囊必須能在精確的時(shí)間，以精確的力度和精確的方向爆開，然后再以精確的速度癟掉，這一切操作都是在瞬間完成的，爆歪了接不住臉，爆早了緩沖力度不夠，爆晚了更慘，直接爆在人臉上，本來沒事的也給你爆出事了。前排因?yàn)轳{駛者和方向盤以及儀表的距離大體不會(huì)相差太多，所以氣囊的引爆機(jī)制是比較容易計(jì)算的，但后排就不一樣了，后排的氣囊肯定是裝在前排靠背上的，由于前排的座椅前后距離是可調(diào)的，所以很難計(jì)算出一個(gè)通用工作機(jī)制。

為什么全新奔馳S就一定要裝呢？

S的后排座椅和大多數(shù)的車型不一樣，它是角度可調(diào)的，這就導(dǎo)致它并不是牢牢固定在車身上，而是半懸浮的設(shè)計(jì)。這樣的話在正面撞擊時(shí)由于慣性，后座椅也會(huì)向前倒，讓乘客向前移動(dòng)的距離更遠(yuǎn)，這樣頭部就有可能撞到前排靠背上。而新S的前排靠背后面還設(shè)計(jì)了一個(gè)突出的液晶屏，如果沒有保護(hù)，就會(huì)一頭撞上去�？烧{(diào)座椅和液晶屏確實(shí)給后排乘客帶來了高貴感，但同時(shí)也帶來了一定的安全隱患，作為奔馳的旗艦車型，它必須要解決這個(gè)問題，所以就迫不得已增加了一個(gè)正面氣囊。

此氣囊非彼氣囊

有人肯定要奇怪了，不是說后排沒法計(jì)算正確氣囊的引爆機(jī)制嗎？是的，所以奔馳S的這個(gè)后排氣囊和前排的并不一樣，與其說是一個(gè)氣囊，不如說它是個(gè)能彈出的網(wǎng)兜，中間其實(shí)是空的，是用一張網(wǎng)把你的臉兜住。好處就是就算引爆時(shí)機(jī)不對，也不至于氣囊直接炸在臉上，壞處就是它對人的保護(hù)效果不如實(shí)實(shí)在在的氣囊，安全性要打個(gè)折扣。

所以說，任何特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)往往都是迫不得已的產(chǎn)物，當(dāng)然廠家在宣傳的時(shí)候也許會(huì)把它包裝得很高大上，但背后可能只是一個(gè)無奈之舉罷了。

后排系好安全帶，足以應(yīng)對大部分的前部碰撞了。前面緩沖區(qū)那么長，是難以傷及后排的。而且后排也有必要系好安全帶，避免碰撞的時(shí)候傷害到前排乘客，前排座椅靠背是承受不了那么大沖擊力的。

很高興回答您的問題！

首先，早在2015年的時(shí)候美國天合汽車集團(tuán)就已經(jīng)設(shè)計(jì)出在前排座椅后背安裝的正面氣囊，該款氣囊彈出后呈倒“U”型，能有效防止前方碰撞帶給后座乘客的危險(xiǎn)。

同時(shí)設(shè)計(jì)出的還有另外一款安裝在車頂?shù)臍饽遥�也是為了保護(hù)后排乘客的安全，但這款氣囊只適合比較大的車，不太適合轎車。

但這些非常好的設(shè)計(jì)為什么沒有得到很好應(yīng)用呢？

那就是成本問題，多增加兩個(gè)氣囊，在當(dāng)前新車嚴(yán)重減配降價(jià)的大環(huán)境下，幾乎全部主機(jī)廠家都不會(huì)去增加這兩個(gè)氣囊，他們的重心還是放在駕駛員的安全上，畢竟后排不一定是有乘客的，但駕駛座絕對是有駕駛員的。另外，增加這兩個(gè)氣囊對他們車輛的銷量也不會(huì)有太大的提升，所以這個(gè)設(shè)計(jì)幾乎就沒有得到應(yīng)用。

因?yàn)樵诟骼�汽車事故案件中，汽車在受到撞擊的時(shí)候最危險(xiǎn)的就是前部。因?yàn)檐嚽安坑泻芏鄡x表還有掛檔、方向盤等等，這些硬物會(huì)使前座的人員受到很大的傷害。所以基于避免與減少這些事故的發(fā)生的理由，人們發(fā)明了安全氣囊。當(dāng)然，現(xiàn)在很多豪華車在后座也設(shè)置氣囊，這是因?yàn)榭紤]到豪華車的賣點(diǎn)以及后坐的安全性（買豪華車的人一般都是有錢人，他們是雇人開車的，自己自然是坐后面的了），其實(shí)這是沒有必要的，因?yàn)楹笞�的人員相對比較安全，在配置上沒有安裝安全氣囊的必要性。所以現(xiàn)在大部分的有安全氣囊車都不在后座安裝氣囊。

安全氣囊的數(shù)量在汽車市場并沒有強(qiáng)制要求，低端車型可能只有單、雙氣囊，還有的是四氣囊、六氣囊等，從安全設(shè)計(jì)的考慮出發(fā)，安全氣囊確實(shí)越多越好。比如，目前低端車型普遍只有雙氣囊，也就是在主副駕駛位置的前方，用來保護(hù)前排成員的頭部和胸部位置，但是一旦遇到了側(cè)面撞擊，這兩個(gè)安全氣囊可能根本沒啥用處。

六氣囊不僅能充分保障前排成員的安全，而且對于后排乘客也有一定的保護(hù)效果，所以目前來說，六氣囊可以說是十分理想的安全氣囊數(shù)量，但受限于制造成本，六氣囊在20萬以下級別的車型依然非常少見，尤其是對于合資車型來講就更是如此。但總的來說，安全氣囊能不能起到作用，并不完全取決于安全氣囊的數(shù)量，更重要的在于安全氣囊相互之間的匹配度和合理度，是否能在碰撞之時(shí)及時(shí)地發(fā)揮它的功效。

如果合理，會(huì)有廠家研發(fā)

如果不合理，肯定就沒有設(shè)計(jì)必要！

前排汽車座椅的材質(zhì)構(gòu)造，目前無法設(shè)計(jì)安全氣囊喔

前座座椅后背會(huì)調(diào)整，除非固定不然氣囊彈出來位置不同，后背距離后座乘客有點(diǎn)遠(yuǎn)，效果不好