引言：國產(chǎn)車發(fā)展歷史并不長，真正開始發(fā)展是從奇瑞建立開始，到現(xiàn)在不過20年的歷史，但是20年中國產(chǎn)車發(fā)生了翻天覆地的變化，轎車我們有了，SUV有了，發(fā)動機(jī)底盤也都有了，汽車作為一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)品，技術(shù)是全球人共同掌握的，國產(chǎn)車在發(fā)展的過程中離不開其他車系的幫助。今天咱們就來聊聊哪個(gè)車系對國產(chǎn)車的幫助最大。

德系車，基本毫無幫助

德系車在國內(nèi)是手中最廣的車系，奔馳、寶馬、奧迪、大眾四大品牌在國內(nèi)可以說呼風(fēng)喚雨，去年整個(gè)德系車在國內(nèi)銷量超過500萬臺，成績相當(dāng)卓越，每年德系車都會從國內(nèi)拿走一大批財(cái)富，但是我想說的是，德系車對中國汽車工業(yè)的幫助少之又少，甚至可以說毫無奉獻(xiàn)。簡單拿一汽奧迪來說，一汽集團(tuán)與德國大眾合作多年，從一汽集團(tuán)的技術(shù)上我們就能看出來，當(dāng)年用市場換技術(shù)的手段在，在德國人身上換不來任何的幫助。我們不否熱德國車的出色，但是對中國工業(yè)的幫助，基本沒有。

去年爆出的德系車集體壟斷的事件，我們先不說其真?zhèn)�，單從這些德國車企對中國企業(yè)的幫助就能看出來，當(dāng)年一汽紅旗急需發(fā)展，首先向德國奔馳、德國大眾尋求幫助，但是都遭到了拒絕，最后紅旗找到了某兩個(gè)日系品牌，日系品牌答應(yīng)用技術(shù)支持紅旗轎車，都是用真金白銀換，日系的做法與德系技術(shù)封鎖的做法相比，更值得肯定。

其實(shí)德系車在國內(nèi)發(fā)展這么多年，并不是說毫無幫助，比如說寶馬向華晨提供了2.0T發(fā)動機(jī)，但是只限于華頌品牌，奔馳允許紳寶品牌模仿內(nèi)飾，而大眾則提供手動變速箱給一汽品牌，但是與撈走的真金白銀相比，這些幫助真的不算什么。

日系車，國產(chǎn)車起步的催化劑

這并沒有夸張，也不是為日系洗白，而是一個(gè)客觀事實(shí)，中國汽車品牌的起步離不開日系車，如果沒有日系品牌，中國車的發(fā)展還要晚上幾年，雖然說都使用錢換技術(shù)，但是如果日系車也跟德國車一樣不允許交易，那么早起的長城就沒有三菱發(fā)動機(jī)使用，比亞迪更是得不到三菱的1.5L，奇瑞瑞虎系列也不用打三菱發(fā)動機(jī)的主意，而吉利、長城、比亞迪、北汽等也不用考慮豐田的6AT變速箱，吉利早起更不會用豐田的8A發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)方面，日系車給予了非常大的幫助， 最早幫助的日系品牌是鈴木，江南奧拓當(dāng)年生產(chǎn)一臺車型，只需要給鈴木繳納30元的版權(quán)費(fèi)，相當(dāng)廉價(jià)，要知道這種知識產(chǎn)權(quán)對于德國人來說根本不會給國內(nèi)車企使用，鈴木卻用極地的售價(jià)甩賣給國人，此后K10發(fā)動機(jī)則擴(kuò)散到80%以上的微型車上使用，豐田8A發(fā)動機(jī)不僅給一汽使用，曾經(jīng)還給了力帆、吉利等品牌使用。三菱發(fā)動機(jī)更不用說，到現(xiàn)在還有一部分車企離不開三菱發(fā)動機(jī)。

變速方面，愛信變速箱可以說涉及面非常廣，豐田4AT幫助了早期很多車企的發(fā)展，現(xiàn)在6AT則同樣影響很大一部分消費(fèi)者，雖然說都是賣技術(shù)，但是日系車企能把這些東西出售給你中國車使用，而德國車就算給錢也不賣。對于國產(chǎn)車的幫助，誰最有功勞一目了然。

最后再聊聊一個(gè)插曲，最早的一批馬自達(dá)6銘牌上市紅旗牌轎車，這其中還有一個(gè)很小的故事，當(dāng)年一汽集團(tuán)合作最深的是奧迪以及大眾品牌，紅旗到了發(fā)展瓶頸期，需要生產(chǎn)出來更高端的轎車，當(dāng)向奧迪、大眾購買技術(shù)的時(shí)候被一口否決，最后一汽不得不向馬自達(dá)尋求技術(shù)幫助，所以說在馬自達(dá)6上，你看到的則是紅旗牌的型號。而且馬自達(dá)給予一汽的幫助非常大，奔騰系列底盤技術(shù)均來自于馬自達(dá)，變速箱則來自于豐田愛信。

最后再來聊聊韓系車，這是一個(gè)中規(guī)中矩的車企，對自主品牌的幫助，韓系車沒有很大的貢獻(xiàn)，同樣韓系車在國內(nèi)也沒有像德系車那樣肆無忌憚，從技術(shù)上來說韓系車要稍遜于日德系，但是從貢獻(xiàn)度上來說，韓系車還是要比德系車更大。

韓系車也曾大批量出售變速箱給自主品牌，早期提供了很大一批的4AT變速箱，現(xiàn)在又貢獻(xiàn)了很大一批6AT變速箱，比如說哈弗H2那臺AT自動擋變速箱，就來自于現(xiàn)代摩比斯，很驚奇的是搭載韓系自動變速箱的哈弗H2，口碑是哈弗體系中最好的一款車型。

日系還是不錯(cuò)的。

受薩德影響是一部分，最大的原因，可能還是韓系車的質(zhì)量或者說性價(jià)比，真的沒有傳說中那么好。而隨著中國消費(fèi)者越來越理性，自然選擇韓系車的車主逐漸減少。

那么，同樣是合資車，日系車和德系車，到底哪個(gè)更好一點(diǎn)呢？今天天天拍車小編就給大家分析一下。

首先，說一下德系車：

德系車去年在中國的銷量是375萬多臺，同比增長了8.8%。其中的代表車型非大眾和奧迪莫屬了。尤其是大眾，在華的銷量一直以來都非常高。奧迪則是政府機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)們的官配，更是商務(wù)人士必選的車型。一個(gè)走的是大眾路線，一個(gè)走的是低調(diào)奢華路線，兩款品牌這兩年都以質(zhì)量可靠深入人心。

以上車標(biāo)都是德系車，奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷、勞斯萊斯，德系幾乎將豪華車品牌攬全了。不得不承認(rèn)，在汽車制造上，德國的嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)確實(shí)是站在世界頂端的，讓人非常佩服。

再說下日系車：

日系車在2016年銷售了238萬多臺，同比增長3.2%，相比德系車來說，略遜色，但是對比其他車系，可是佼佼者了。日系和德系這兩大陣營的市場占有率基本是其他車系無法撼動的。那么，日系車對比德系車，又有哪些不一樣的地方呢？

首先，日系車的市場占比為19.7%，德系車的市場占比為31%，從市場占比上看，德系車更勝一籌。

日本車的設(shè)計(jì)理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。作為日系車的代表，豐田與本田，主要特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)排量小，省油，保養(yǎng)和維護(hù)成本都比較小，使用成本非常低。

缺點(diǎn)是成本控制做的比較好，一些不容易被發(fā)現(xiàn)的零部件質(zhì)量比較低，設(shè)計(jì)方面對安全性的重視程度不夠好。

所以看完這些，你對德系車和日系車有一定了解了嗎？

可以說，這三系車中，韓系車是最有良心的車了，其次是日系車了，最沒良心的是德系車了。一是減配減料嚴(yán)重。二是定價(jià)太高，價(jià)不符實(shí)。三是歧視中國人，賣給美國人的車，不減配不減料，而賣給中國人的車，是嚴(yán)重減配減料。

需然現(xiàn)在德系減重厲害，應(yīng)該還是德系，就拿B級車中，最重的雅閣來說，吉利坼雅閣，就證明日系車為了節(jié)約成本，沒有一塊高強(qiáng)度鋼，因?yàn)槭褂酶邚?qiáng)度鋼，價(jià)格會很高，日系車節(jié)約成本，那是骨灰級水平，加上車身輕，你說日系車安全，鬼才相信，大家都看見了，而帕薩特車輕，是使用了百分之四十高強(qiáng)度鋼，降低車重量的同時(shí)，提高了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，所以日系車身鋼性不足，高速發(fā)飄。

說實(shí)話，沒一個(gè)有良心的！早些年這些車剛進(jìn)入中國的時(shí)候，車都還不錯(cuò)，可那個(gè)價(jià)格卻高的離譜，讓我們平民百姓望而生畏。這些年價(jià)格降低了卻無一不偷工減料。更可氣的是一個(gè)車兩版本，銷中國的車價(jià)高車次，銷外國的價(jià)低車好。這是典型的欺負(fù)人嘛！就是欺我們沒有國產(chǎn)好車！比如豐田陸地巡洋艦，中東版就比中國版高個(gè)檔次，而且價(jià)格比國產(chǎn)車便宜。同一個(gè)車在國外有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，后防撞梁，到了中國都減配了。所以無論是誰，他們都是商人，都想多賺中國的錢。誰讓你自己沒有呢？想當(dāng)初，中國的家電市場也是外貨橫行，看現(xiàn)在，彩電，冰箱，空調(diào)，摩托車，還有誰買外國貨？所以，我們民族車企把自己的汽車造好了，就不需要外國人對我們講良心了，到時(shí)候誰還敢減配加價(jià)？真到那時(shí)候它降價(jià)都不一定賣得了。

論良心韓系大于日系大于德系，舉個(gè)簡單的例子，途觀l是個(gè)緊湊級的拉長車，號稱中型suv，價(jià)格與真正的中型suv冠道相同，更與進(jìn)口中型suv起亞索蘭托價(jià)格差不多，遠(yuǎn)高于合資中型suv全新勝達(dá)和起亞kx7。

德系日系和韓系車在中國發(fā)展都還不錯(cuò)，特別是德系和日系車。

德系車在國內(nèi)是最廣的車系，奔馳、寶馬、奧迪、大眾四大品牌在國內(nèi)是呼風(fēng)喚雨，去年整個(gè)德系車在國內(nèi)銷量超過500萬臺，成績相當(dāng)卓越而且每年德系車都會從國內(nèi)拿走一大批財(cái)富。

但這里要說的是良心這個(gè)事情，相比之下德系車可以算是最沒有良心的了吧，一是減配減料嚴(yán)重、二是定價(jià)太高、三是歧視中國人，賣給美國人的車，不減配不減料，而賣給中國人的車，是嚴(yán)重減配又減料的。

再來說說日系車，其實(shí)日系車和德系車在中國市場競爭也是相當(dāng)激烈的，但是日系車在中低端市場超越德系車，而德系車因?yàn)锽BA的銷量而穩(wěn)居高端豪華車榜首位置。特別是國產(chǎn)車的起步也多虧了日系車，特別是在發(fā)動機(jī)方面，最早幫助的日系品牌是鈴木，江南奧拓當(dāng)年生產(chǎn)一臺車型，只需要給鈴木相當(dāng)廉價(jià)的版權(quán)費(fèi)，但這種知識產(chǎn)權(quán)對于德國人來說根本不會給國內(nèi)車企使用的，當(dāng)時(shí)德國是拒絕交易的。

雖然說到底都是用錢做交易的，但是也得人家愿意交易不是嗎？最后說說韓系車，作為一個(gè)中規(guī)中矩的車系，沒有日德那樣大的市場，所以也說不上良心不良心這個(gè)層面吧！

如果說實(shí)話，都沒有良心，做生意的人有良心可講嗎？都是來賺中國人錢的，而且比較其他國際市場，日系，韓系車在進(jìn)去中國市場的時(shí)候都是乘中國汽車不行，在賣高價(jià)，后來是因?yàn)橹袊�本土車起來了，所以價(jià)格收斂點(diǎn)。但說到良心，都只能給二分

一分價(jià)錢一分貨，與良心無關(guān)，國產(chǎn)合資車型都是按國標(biāo)造出來的，論質(zhì)量肯定比不過外國售賣的車型，因?yàn)閲�外售賣的車型，走的是美國標(biāo)準(zhǔn)，歐盟標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)不一樣，造出來的東西肯定不一樣，中國合資車的特點(diǎn)就是你看得見的配置很高，但是你看不見的機(jī)械方面的東西可能不如外國的，如果是家用，好開好用省心，還是選日系

良心。合資車都差不多，國產(chǎn)合資后就減技術(shù)、減動力、減配置、拉低門檻裝小馬拉大車的發(fā)動機(jī)，五花八門搭配配置標(biāo)各類名字，就是為了減。例如斯柯達(dá)野帝裝1.6的發(fā)動機(jī)。。。。簡直就是忽悠著把車賣出去再說，不考慮車主買了以后的用車感受。