作為一個(gè)7年的老司機(jī)，用自己的經(jīng)驗(yàn)回答你

開(kāi)車預(yù)判很重要，有效預(yù)判可以減少90%的交通事故，可以最高效的使用汽車，減少發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車等磨損，降低油耗。

過(guò)紅綠燈路口，預(yù)判非常重要，一方面是降低汽車損耗，另一方面也安全。

路上綠燈通行時(shí)間一般為30~60秒，提前看到紅燈，可以保持適當(dāng)?shù)能囁�，在綠燈時(shí)通過(guò)路口，預(yù)判通不過(guò)，也沒(méi)必要加油起步，增加車輛損耗。

其實(shí)，最好的紅綠燈是讀秒紅綠燈，可以提前判斷剎車或者給油，判斷自身車速能不能通過(guò)路口，降低緊迫感，增加通過(guò)率，減少交通事故的發(fā)生。

現(xiàn)在取消了讀秒功能，看到綠燈時(shí)，我一般都是壓速前進(jìn)，因?yàn)榈搅烁�前也是要變紅燈，一個(gè)急剎或者剎車不及闖個(gè)燈，都劃不來(lái)。

老司機(jī)知道什么情況下該快，什么情況下該慢。

至于看到前方紅燈，也會(huì)根據(jù)前面有無(wú)車輛排隊(duì)、到紅燈的距離、紅燈間隔時(shí)間來(lái)預(yù)估壓速或者加速行駛，使自己在最小的消耗下通過(guò)路口。

通過(guò)預(yù)判，減少剎車或者加大油門(mén)的次數(shù)，既保證了安全，有降低了損耗，老司機(jī)這一舉動(dòng)，一舉多得。

等你成了一位經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員以后，也會(huì)明白這個(gè)道理，什么時(shí)候該快，什么時(shí)候可以慢。

《為何有些車見(jiàn)到紅燈時(shí)很遠(yuǎn)就突然減速開(kāi)得很慢了，是為了碰瓷嗎？》

原創(chuàng)作者：屠龍有術(shù)

01

為何有些車見(jiàn)到紅燈時(shí)很遠(yuǎn)就突然減速開(kāi)得很慢了，是為了碰瓷嗎？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，是很多人不懂駕駛技術(shù)導(dǎo)致的疑問(wèn)。

一般新手的表現(xiàn)就是，急加油，急加速，急剎車，高油耗。

老手，聽(tīng)說(shuō)最高境界就是，不用剎車，只用油門(mén)控制車速……

估計(jì)很多人不理解，不剎車，只用油門(mén)，加速可以理解，剎車怎么辦？

簡(jiǎn)單……

所謂油門(mén)剎車，就是提前很久預(yù)判，知道要停車了，就不加油了，然后車子就會(huì)逐漸減速，最后停止，這就是用油門(mén)當(dāng)剎車了。

02

油門(mén)可以當(dāng)剎車，這樣做，乘客會(huì)很舒服，汽車損耗也小，油耗也會(huì)降低。

既然如此，很多開(kāi)車的老司機(jī)，就養(yǎng)成油門(mén)當(dāng)剎車的習(xí)慣。

所以老司機(jī)們很遠(yuǎn)看到紅燈，就會(huì)預(yù)估，以目前的車速，如果不加油，能滑行多遠(yuǎn)路程。

如果車速很高，可能距離紅綠燈一兩公里，老手司機(jī)們，就已經(jīng)松了油門(mén)踏板，不給汽車給油了。

此刻汽車就會(huì)滑行一兩公里，到了紅綠燈前，剛好停下。

03

所以各位，很多車看到紅綠燈，就突然開(kāi)始很慢，開(kāi)始減速……

那并不是司機(jī)踩了剎車，而是司機(jī)放棄給汽車給油了。

剩下的路程，就是靠汽車慣性，滑行過(guò)去的。這是老司機(jī)的習(xí)慣做法。

畢竟，有時(shí)候，很多司機(jī)車上坐的都是老婆大人，乘客的感受很重要。

如果坐的是公司的大客戶，那就更要這么做了。

這樣做，乘客又舒服，又省油。

文 | 屠龍有術(shù)

不排除碰瓷的可能，但我覺(jué)得更大的可能是為了平穩(wěn)駕駛，同時(shí)可以省油。我就是這種人。

比如我開(kāi)車正常行駛，車速50公里/小時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方路口紅燈剩余15秒。如果保持車速不變的話我需要10秒鐘到達(dá)路口然后停車等待。5秒鐘后綠燈亮起，我需要再次起步。這個(gè)過(guò)程中踩剎車一次，起步車速?gòu)?加速到50一次，勻速行駛到路口消耗燃油若干。

但是我提前松開(kāi)油門(mén)滑行的話等我到路口時(shí)車速降到30公里/小時(shí)，此時(shí)綠燈亮起，我踩油門(mén)繼續(xù)行駛。在這個(gè)過(guò)程中沒(méi)有踩剎車，車速?gòu)?0提速到50一次，松油門(mén)滑行到路口一次。

對(duì)比一下就能看出來(lái)第二種方法更省油而且更平順。首先沒(méi)有踩剎車，其次從30提速到50消耗的燃油肯定比從0提速到50消耗的燃油更少。同樣松油門(mén)滑行到路口所消耗的燃油也比踩著油門(mén)勻速行駛到路口要少。綜合判斷第二種方法更省油。雖然一次省不了多少油，但是長(zhǎng)期積累下來(lái)就比較可觀了。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看剎車的磨損也更少。如果再深究的話甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損也更低，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)從0加速到50比從30加速到50要出更多的力。

其實(shí)這樣做的目的并不是圖省了多少油或者省了多少剎車，而是當(dāng)你熟悉了車輛狀況后潛意識(shí)里就會(huì)以最佳方法去執(zhí)行。當(dāng)然這樣做的前提是不影響其他車輛行駛，比如在市區(qū)車多的路段后面跟著很多車就不適合這樣做了。

省油啊，偏偏有些傻子見(jiàn)了紅燈還在玩命踩油門(mén)兒。

過(guò)得去嗎？這么玩兒命踩。

現(xiàn)在的電噴車、直噴車帶檔滑行，比停車怠速要省油。

早早沖到紅綠燈跟前，走又走不了，不知道他們圖什么。

開(kāi)車最主要的省油方法就是少踩剎車。

尤其是猛踩剎車特別費(fèi)油。

正確的方法是，手動(dòng)擋，順序降檔，甚至跳擋強(qiáng)制減速。

附帶的好處是你的電瓶在此時(shí)可以多充充電。

因?yàn)檫@個(gè)，我的第一部車九年沒(méi)有換電瓶。

你還會(huì)玩兒命踩油門(mén)，紅綠燈跟前猛踩剎車，這種傻傻的做法嗎？

傻瓜，這是老司機(jī)不停車過(guò)紅燈而已，不睬油減少油耗和剎車。開(kāi)的多了就明白了！ 不差錢(qián)的和開(kāi)公車的肯定想不到這個(gè)問(wèn)題。實(shí)際駕車3年以下或5萬(wàn)公里以下小白一般不懂這個(gè)。

我在美國(guó)的駕駛習(xí)慣好像和題主的描述類似。只不過(guò)，不管是我的主觀意愿還是美國(guó)的交通環(huán)境和相關(guān)法規(guī)，都跟碰瓷沒(méi)關(guān)系，而是為了追求平穩(wěn)駕駛，順便省油。以我每天上下班最常走的美國(guó)1號(hào)公路為例，限速88km/h（考慮到國(guó)內(nèi)讀者的習(xí)慣已轉(zhuǎn)化為公制單位），實(shí)際車流速度普遍在100km/h上下（美國(guó)人在這種主干道上習(xí)慣性超速10%-15%，警察也默許）。當(dāng)我可以提前幾百米看到前方紅燈時(shí)，既然過(guò)不去，就沒(méi)必繼續(xù)傻乎乎地加速。所以我提前收油，滑行減速，根據(jù)到路口的距離、路口車排隊(duì)長(zhǎng)度、紅燈持續(xù)的時(shí)間、橫向車流通過(guò)情況等因素實(shí)時(shí)預(yù)判減速幅度高低。這樣有可能我的車還沒(méi)到路口就已經(jīng)變綠燈，不用停車等待就可以跟隨前車的節(jié)奏繼續(xù)加速了。

提前收油減速，是路況預(yù)判能力的體現(xiàn)。這種開(kāi)法不僅省油、剎車磨損小，更重要的是車速波動(dòng)更平緩，車流不會(huì)忽走忽停。如果大部分司機(jī)都這樣開(kāi)車，車流就可以更順暢，避免頻繁停滯，單位綠燈時(shí)間可以過(guò)更多的車，對(duì)整體通行效率和行駛安全是有利的。

別看美國(guó)人開(kāi)車的規(guī)則意識(shí)比較強(qiáng)，但在駕駛技術(shù)和對(duì)路況變化的預(yù)判方面其實(shí)是不如中國(guó)司機(jī)的——因?yàn)槁窙r太簡(jiǎn)單。很多美國(guó)人看到紅燈還悶著油門(mén)往前沖，臨到路口再深踩剎車停車。對(duì)于紅燈時(shí)間很短的1號(hào)公路來(lái)說(shuō)，這種操作大大增加了車流在路口停滯和積壓的現(xiàn)象，導(dǎo)致早晚高峰很多不必要的擁堵。要不是仗著車少、相對(duì)守規(guī)矩，擁堵?tīng)顩r比國(guó)內(nèi)好不到哪兒去。

好司機(jī)懂得什么情況該快，什么情況該慢。紅綠燈道路，我主張的是緩減速、快起步。道路通行既安全又高效。

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很明顯是不踩油門(mén)，滑行降低油耗，因?yàn)榕龅郊t燈的加速毫無(wú)意義，多噴油的同時(shí)還要急剎車

所以說(shuō)有這種可能性存在，但是我覺(jué)得我們不應(yīng)該去惡意揣測(cè)他人的一些行車習(xí)慣和動(dòng)作，畢竟在紅綠燈路口，對(duì)于車輛的限速要求是比較嚴(yán)格的，一般在還未到紅綠燈停車處時(shí)，頭頂上方就懸掛有對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)速的探頭，如果車速過(guò)快，在即將到達(dá)紅綠燈停車位置時(shí)。猛男剎車的動(dòng)作對(duì)于車輛的傷害程度是比較大的，所以很多有著良好駕駛習(xí)慣的車主都會(huì)在即將到達(dá)紅綠燈處時(shí)提前做好減速，以便符合紅綠燈路口對(duì)于車輛限速的要求。

舉個(gè)例子就說(shuō)我自己，我個(gè)人的開(kāi)車習(xí)慣是比較斯文的，在紅綠燈亮起時(shí)我會(huì)緩慢的加速行駛，并不會(huì)一腳油門(mén)踩到底，再發(fā)現(xiàn)紅綠燈亮起我無(wú)法及時(shí)通過(guò)時(shí)，那么我在發(fā)現(xiàn)紅綠燈的時(shí)候，就會(huì)開(kāi)始準(zhǔn)備踩下油門(mén)讓車緩緩向前滑行，不管這時(shí)候車的車速有多快，我會(huì)一般保證車輛在到達(dá)紅綠燈，停車處的位置時(shí)，車輛剛好可以停了下來(lái)。我覺(jué)得這樣的做法對(duì)于車輛能起到一個(gè)比較好的使用效果，也能夠保證車輛的各項(xiàng)性能，不至于衰退的太快，同時(shí)還能保證油耗，水平比較均衡。

這里面涉及到兩點(diǎn)，一、很多老司機(jī)駕齡久了之后，對(duì)于安全的注重考量是更到位的，他寧愿不搶一秒，多有點(diǎn)路，都會(huì)將車輛控制在一個(gè)比較合理的速度范圍內(nèi)，盡可能的不超速和勻速行駛。這就能夠?qū)�安全隱患置于可控的范圍呢。畢竟公路上對(duì)于車輛的限速有一個(gè)最高上限值，但是車主并沒(méi)有必要一定要按照最高限速來(lái)開(kāi)，完全可以將自己的車速控制在一個(gè)更合理的速度之內(nèi)，只要保障自己的行車安全和不影響到他人的正常通行即可。

二、有些比較有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，可能會(huì)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到前方的紅綠燈已經(jīng)亮起時(shí)就控制好車速，這時(shí)候車輛會(huì)以一個(gè)較慢的速度緩慢向前滑行。車輛在向前滑行的過(guò)程中，紅綠燈也在不斷的循環(huán)，很有可能等到車輛到紅綠燈位置時(shí)，綠燈就已經(jīng)亮起了，這時(shí)候車輛就可以及時(shí)通過(guò)紅綠燈，不需要停車等待，車輛也就可以省掉了從零起步的一個(gè)油量高消耗的過(guò)程，就能起到一個(gè)省油的效果。

綜上所述，我們可以明確發(fā)現(xiàn)在紅綠燈路口前很多車輛可能會(huì)有一個(gè)剎車減速的過(guò)程，這其實(shí)是一些比較聰明的司機(jī)，為了保證車輛性能以及減輕油耗，或者是個(gè)人的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的。跟所謂的碰瓷，并沒(méi)有太大關(guān)系，也并不需要過(guò)多的去揣測(cè)。

在紅綠燈道口，首先有限速，基本都是30到60之間，很多駕駛者都會(huì)提前減速以免超速，正常到紅綠燈道口之前，都需要提前減速，道口路況復(fù)雜，提前減速更有助于安全行車

另外紅燈都是有時(shí)間顯示的，根據(jù)時(shí)間判斷行駛距離，車開(kāi)到紅燈路口直接變綠燈，省去了等待時(shí)間，也不用停車，直接可以過(guò)路口，還是非常方便的，很多駕駛者都能夠準(zhǔn)確判斷，可以節(jié)省啟停的時(shí)間

還有一些新手，不愿意啟停，提前預(yù)判避免停車，在停車之后啟步很困難，很多新手司機(jī)都會(huì)提前判斷紅燈時(shí)間，在變綠燈時(shí)可以直接通過(guò)道口

總結(jié)：紅綠燈道口路況復(fù)雜，都需要提前減速判斷周圍環(huán)境，避免發(fā)生交通事故，避免車輛啟停

最討厭提前剎車，慢慢前行。以為省油，其實(shí)費(fèi)油毀車。正確做法，松油門(mén)，滑行，到路口變燈加速，沒(méi)變燈停車。通過(guò)路口一定不要提前剎車 一是費(fèi)油廢車，二是缺少公德。