1、4米2藍(lán)牌貨車暫時(shí)還不會(huì)退出市場(chǎng)。

4米2小貨車當(dāng)前的處境確實(shí)有些尷尬，但不至于退出市場(chǎng)。因?yàn)榇髧嵭��?biāo)的問(wèn)題暴露，現(xiàn)在治超嚴(yán)格，不少大噸小標(biāo)的4米2車輛，出廠就超載，或者接近超載。這樣的車要么很難上路，要么裝不了太多貨。而且從明年1月1日起，全國(guó)高速開(kāi)始按車型收費(fèi)，取消原來(lái)的計(jì)重收費(fèi)模式，這樣4米2車輛拉多拉少都是固定費(fèi)用，上高速也不劃算。

但是這樣并不能限制住4米2，4米2這種藍(lán)牌小車，本身的設(shè)計(jì)就不是讓你拉十幾噸的，既然允許你掛藍(lán)牌就是為了讓你方便進(jìn)城，在城區(qū)負(fù)責(zé)短途的輕貨運(yùn)輸，干的是物流運(yùn)輸中“最后一公里”的活，至于長(zhǎng)途跨區(qū)域的重型貨物運(yùn)輸，那是黃牌大貨車干的事。以前4米2超載拉十幾噸，就相當(dāng)于干擾到大貨車的運(yùn)輸領(lǐng)域了。

2、4米2跟回程車關(guān)系不大

各種車型都有回程車。這是行業(yè)現(xiàn)象，跟4米2退不退出市場(chǎng)沒(méi)有關(guān)系。即使沒(méi)有4米2，也有6米8，9米6，回程車很難避免。因?yàn)橹袊?guó)的公路運(yùn)輸比較特殊，我們大部分貨車全都是個(gè)體戶，具有散、小、弱、亂的特征。司機(jī)為了生存，不得不去拉回程車，你不拉回程車，但是別人拉，那 你拿什么跟別人去競(jìng)爭(zhēng)？

短時(shí)間這一現(xiàn)象并不會(huì)改變，當(dāng)運(yùn)輸環(huán)境變好，市場(chǎng)規(guī)則完善后，回程車也會(huì)慢慢變少了。

4.2米輕卡如果退市，回程車的貨源或多一些但并不會(huì)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的提升。

首先說(shuō)明為什么藍(lán)牌輕卡可能退市！

輕卡作為“城市快送精靈”實(shí)用價(jià)值理論上應(yīng)該是很高的，覆蓋數(shù)百公里的周邊城市接駁與快運(yùn)也應(yīng)該是這種車型的主力市場(chǎng)。然而這種車想要上藍(lán)牌就得把總質(zhì)量控制在4.5噸以下，但一臺(tái)無(wú)限接近劉米長(zhǎng)、非承載式車身、大貨箱或者用廂式結(jié)構(gòu)的貨車，這種車的自動(dòng)就快接近三輪了；總質(zhì)量減去整備質(zhì)量的差值基本是核載質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，那么一臺(tái)4.2米的輕卡載貨量還不足兩噸，如果拉重貨的話估計(jì)連半箱都裝不滿。

對(duì)于貨車而言拉得多才能賺更多的運(yùn)費(fèi)，試想跨城市的物流如果一臺(tái)車一趟只能拉不到兩噸，運(yùn)費(fèi)幾乎連單程的油費(fèi)都糊不平；有退貨的話還能補(bǔ)償一些成本，如果沒(méi)有退貨90%要虧錢(qián)了。所以輕卡真的沒(méi)法用了，尤其是在取消兩證要求之后只剩下超載可以這一個(gè)檢查項(xiàng)目；同時(shí)2020.1.1日起會(huì)普及不停車承重與監(jiān)拍系統(tǒng)，超載的車輛即使沒(méi)有遇到路檢，在行駛中也說(shuō)不好在哪一路段就會(huì)被監(jiān)控瞬間承重并記錄下超載的違章信息，之后要面對(duì)的處罰應(yīng)該都明白。

大車小標(biāo)的輕卡很有可能退市，城市短途配送沒(méi)有這些“小精靈”則只有以回程車或途經(jīng)車作為帶貨車，這就是有些卡友會(huì)認(rèn)為回程車的紅利期已經(jīng)到來(lái)的原因，然而個(gè)人并不看好。

營(yíng)運(yùn)貨車網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)至少超過(guò)了3000萬(wàn)臺(tái)，巨大的保有量是造成運(yùn)費(fèi)總也漲不上去的原因，因?yàn)楣┐笥谇�。�?jìng)爭(zhēng)的白熱化導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)的從業(yè)壓力越來(lái)越大，想要找到理想的貨源只能被壓運(yùn)費(fèi)；輕卡作為城市快運(yùn)車輛覆蓋的范圍有限，但是一點(diǎn)到面成為了一個(gè)個(gè)的獨(dú)立營(yíng)運(yùn)區(qū)域，這種狀態(tài)至少讓營(yíng)運(yùn)的生態(tài)比較健康，運(yùn)費(fèi)的評(píng)估價(jià)格也能在合理的范圍內(nèi)。

而在輕卡可能退市后運(yùn)費(fèi)的評(píng)估體系一定會(huì)崩塌，因?yàn)榛爻誊噹ж泴?duì)于車主而言基本是“發(fā)紅包”，這一問(wèn)題貨主也不會(huì)想不到。各大物流園的目前的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)不能說(shuō)“哀鴻遍野”但也是抱怨的聲音居多，物流老板早已不是個(gè)風(fēng)光的行業(yè)；面對(duì)相當(dāng)大經(jīng)營(yíng)壓力唯一減壓的方式則是壓運(yùn)費(fèi)，那么回程車?yán)�貨還能期望有多高的回報(bào)嗎？如果認(rèn)為價(jià)格不合理絕對(duì)會(huì)出現(xiàn)可以接受這一價(jià)格的貨車，回程車的“天下”能有多大。

總結(jié)：貨運(yùn)行業(yè)一定是各種等級(jí)的車型都能充分發(fā)揮價(jià)值，在不同的范圍內(nèi)形成健康的生態(tài)才能保證運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展；說(shuō)白了還是運(yùn)力的不重合以及營(yíng)運(yùn)區(qū)域的不重合才能帶來(lái)合理的運(yùn)費(fèi)估價(jià)，想要讓某一種車型一攬子所有區(qū)域應(yīng)該是不理想的辦法；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

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淘汰4.2米，增加5.2，3.8排半車型，黃牌藍(lán)牌界定清晰，讓職業(yè)司機(jī)自己舒服一點(diǎn)，就算貨車車廂在長(zhǎng)貨主也嫌短，貨車就應(yīng)該帶臥鋪，不然坑的都是貨車司機(jī)自己

錯(cuò)誤的看法，4.2本身是沒(méi)有錯(cuò)誤的，是上面規(guī)定有問(wèn)題，你想一下，哪么大個(gè)車，他要我們老百姓拉1.5噸！是不是腦殘，就0.6的一小貨車也可以拉1.5噸，除非他們這樣規(guī)定有其它目的，好罰kuan而已啦！真要是退出市場(chǎng) 哪還有4.1、4.0、3.9、3.8…對(duì)吧！人家要是想找你麻煩怎么樣都是可以的！真要是退出去，有一千個(gè)一萬(wàn)個(gè)理由去找你其它車輛的麻煩，誰(shuí)都不會(huì)獨(dú)善其身，所以要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)！

把二軸車重量都調(diào)整一遍吧，畢竟都是幾十年前的政策了