簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)說(shuō)幾句吧！

所謂帶T的車(chē)，就是采用了渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)渦輪增壓器，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高達(dá)幾十萬(wàn)轉(zhuǎn)，非常嬌貴，空氣中有雜質(zhì)或者潤(rùn)滑性能下降，渦輪增壓器的浮動(dòng)軸承很容易損壞。熱不熱車(chē)我們說(shuō)的不算，只有渦輪增壓器的父母最明白自己的孩子。因此渦輪增壓器廠家在說(shuō)明書(shū)上都會(huì)做出一系列的說(shuō)明。

可以看出來(lái)渦輪增壓器的廠家，非常希望你熱車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后在上路行駛（加載負(fù)荷）為宜。但是大多數(shù)人通常是打著車(chē)就開(kāi)走，渦輪增壓器也沒(méi)有損壞。其實(shí)廠家讓你預(yù)熱，熱車(chē)，就是最大限度的降低渦輪增壓器損壞率，提高渦輪增壓器的使用壽命。
上圖是渦輪增壓器的剖面圖，
渦輪增壓器工作時(shí)轉(zhuǎn)速高達(dá)幾十萬(wàn)轉(zhuǎn)，渦輪增壓器最重要的部件就是軸承，因?yàn)檗D(zhuǎn)速高，這種軸承與普通軸承是不一樣的。這種軸承就是一個(gè)銅套而已，也叫浮動(dòng)軸承。下圖可以直觀清晰地看到浮動(dòng)軸承的樣子:
這種浮動(dòng)軸承只要潤(rùn)滑良好，壽命是很長(zhǎng)的。但是一旦機(jī)油品質(zhì)差、壓力低、供油不暢，那么軸承分分鐘就會(huì)因?yàn)槭�去�?rùn)滑而報(bào)廢。幾十萬(wàn)的轉(zhuǎn)速，軸承磨損嚴(yán)重。這時(shí)候機(jī)油會(huì)沿著磨損的軸承串出去，機(jī)油消耗量增壓，機(jī)油可能從進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，煙色實(shí)力藍(lán)色的。機(jī)油也可能串到排氣，排氣管會(huì)噴出少量的黑色機(jī)油，同時(shí)因?yàn)檩S承磨損，增壓器密變差，高壓氣體泄露，增壓器起不到增壓的作用，影響車(chē)輛動(dòng)力，動(dòng)力腰斬。

因此增壓器廠家最喜歡大家熱車(chē)后再上路行駛。怠速熱車(chē)就防止渦輪增壓器機(jī)油供應(yīng)不足，有時(shí)候機(jī)油壓力并不是一下子就上來(lái)的，尤其增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)高處。而碰巧起車(chē)后機(jī)油壓力降低，那么打著火就大腳油門(mén)駕駛，很容易導(dǎo)致增壓器燒毀。但是這只是增壓器廠家想到的，百無(wú)一失的叮囑的而已。

而大多數(shù)車(chē)輛只要機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)正常，車(chē)輛啟動(dòng)后幾秒鐘后機(jī)油壓力就已經(jīng)足夠滿(mǎn)足增壓器運(yùn)行。上面也可以看出來(lái)，只要機(jī)油壓力足夠，渦輪增壓器并不是那么容易壞的。而生活中熱車(chē)也不需要原地十分鐘二十分鐘怠速等，太死板。其實(shí)上車(chē)后可以先啟動(dòng)車(chē)輛，然后代好安全帶，幾十秒或者幾分鐘后，視當(dāng)?shù)貧鉁貋?lái)決定怠速時(shí)間長(zhǎng)短。

其實(shí)，不論是帶不帶T都不用刻意去熱車(chē)。每次我們?cè)缟洗蛑��?chē)以后，剛開(kāi)始轉(zhuǎn)速會(huì)比較高然后慢慢往下降，只要轉(zhuǎn)速到了1000轉(zhuǎn)以下時(shí)就可以走了，大約1~2分鐘的時(shí)間，這其實(shí)就是廠家設(shè)計(jì)的暖機(jī)程序，快速的達(dá)到最佳的潤(rùn)滑效果，但在剛開(kāi)始行駛時(shí)，速度可以適當(dāng)放慢些，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、變速箱的油溫都還沒(méi)有起來(lái)。這樣操作既不會(huì)損害車(chē)輛，也不用浪費(fèi)時(shí)間去做沒(méi)必要的熱車(chē)了。

打著火，系上安全帶，調(diào)調(diào)收音機(jī)，直接可以開(kāi)走了，車(chē)是為人服務(wù)的，不用太在意

現(xiàn)如今絕大部分品牌的車(chē)輛都不需要進(jìn)行熱車(chē)，實(shí)際上熱車(chē)是過(guò)去的老思維；有的朋友會(huì)說(shuō)、熱車(chē)有必要，要不然轉(zhuǎn)速為什么會(huì)那么高？實(shí)際上冷啟、高怠速，只是因?yàn)樵诘蜏貤l件下、燃油霧化差，為了保持怠速穩(wěn)定而調(diào)高的怠速，重點(diǎn)在于提高低霧化水平時(shí)的容錯(cuò)率，而這并不是原地怠速熱車(chē)的理由！

眾所周知、機(jī)械更容易出現(xiàn)低溫磨損，所以低溫冷啟、就該原地?zé)彳?chē)？實(shí)際上機(jī)油是否能起到保護(hù)作用，重點(diǎn)在于機(jī)油壓力，而并非是機(jī)油溫度；機(jī)油壓力夠、就能保持潤(rùn)滑；鄙人舉一個(gè)反例，冷啟時(shí)、機(jī)油流動(dòng)性最差、而黏度最高，發(fā)動(dòng)機(jī)最容易在機(jī)油變稀時(shí)、導(dǎo)致磨損甚至拉缸，可從沒(méi)聽(tīng)過(guò)機(jī)油粘度大時(shí)、發(fā)生磨損的（這個(gè)道理不難，掰腳丫子都能想明白的問(wèn)題）！其次冷啟原地怠速的轉(zhuǎn)速更高、直接走的轉(zhuǎn)速則低一些，呵呵、更高的轉(zhuǎn)速不發(fā)生磨損，低轉(zhuǎn)速反而造成磨損？這是反物理常識(shí)的；鄙人說(shuō)不熱沒(méi)用、看看廠家怎么說(shuō)，如下圖所示、多品牌車(chē)輛手冊(cè)合集，都不建議原地?zé)彳?chē)，朋友們?yōu)槭裁磳幮沤?jīng)驗(yàn)、而不信廠家的要求呢？這是很怪異的現(xiàn)象。。。

那么渦輪增壓車(chē)，是否需要原地?zé)彳?chē)？

實(shí)際上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、真不適合去進(jìn)行原地?zé)彳?chē)，尤其是在低溫下冷啟時(shí)、原地?zé)彳?chē)很容易導(dǎo)致增壓器中間體漏油，漏出這部分機(jī)油會(huì)被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、燃燒，這就是典型的渦輪增壓導(dǎo)致的燒機(jī)油，這就是為什么增壓機(jī)往往比自吸更容易燒機(jī)油，因?yàn)樗�多了一個(gè)燒機(jī)油的新渠道，那就是中間體漏油；而原地?zé)彳?chē)最容易導(dǎo)致中間體漏油，所以為了避免這個(gè)問(wèn)題的產(chǎn)生，我們應(yīng)該盡量不原地?zé)彳?chē)（尤其是在低溫下）！
如上圖所示，這就是一個(gè)渦輪增壓器的剖面圖解；綠色部分就是中間體，這里面裝的就是起到潤(rùn)滑作用的機(jī)油，當(dāng)車(chē)輛低溫冷啟時(shí)、這中間體內(nèi)的壓力非常大可以達(dá)到4、5BAR，而另一側(cè)的進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力為負(fù)（原地怠速、歧管為負(fù)壓）；因?yàn)樵鰤浩鞑捎玫拿芊舛际菈毫γ芊猓�特點(diǎn)就是壓力大了、肯定漏油；所以此時(shí)中間體內(nèi)的高壓、就會(huì)頂著機(jī)油向負(fù)壓的歧管一側(cè)移動(dòng)，一旦機(jī)油被頂出中間體、那么這部分機(jī)油很容易被吸入燃燒室燒掉（即便沒(méi)被燒、也回不去了），導(dǎo)致燒機(jī)油；這就是為什么增壓車(chē)的歧管內(nèi)大都油乎乎！
所以渦輪增壓車(chē)是不適合原地?zé)彳?chē)的，而且是非常不適合，并用過(guò)去的老掉牙經(jīng)驗(yàn)、來(lái)否定客觀存在的原理及機(jī)制，這樣是無(wú)意義的；尤其是在北方冬季冷啟車(chē)輛時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的原地?zé)彳?chē)造成中間體漏油很常見(jiàn)，可有幾個(gè)渦輪車(chē)友能搞懂什么叫中間體漏油？因?yàn)槎疾恢�道這回事，所以自然不會(huì)重視、所以自然還覺(jué)得原地?zé)彳?chē)有多好呢，對(duì)吧？鄙人也有增壓車(chē)，但從未熱過(guò)車(chē)、也沒(méi)出過(guò)任何問(wèn)題；朋友們沒(méi)必要聽(tīng)鄙人在這說(shuō)，看看車(chē)輛手冊(cè)，鄙人的幾輛車(chē)的車(chē)輛手冊(cè)都要求不熱車(chē)，所以鄙人也就不熱車(chē)了，就是這么簡(jiǎn)單！

為什么需要熱車(chē)，其實(shí)很簡(jiǎn)單，車(chē)子和人應(yīng)該是一樣的道理，在正常的溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱以及各種部位，才能保持正常的工作，人的體溫是36度到37度，而車(chē)的體溫是在80度到90度的情況下，屬于正常，在這個(gè)溫度下，車(chē)輛使用時(shí)間，壽命最長(zhǎng)。

這樣你就可以理解，為什么車(chē)子需要熱車(chē)，有一項(xiàng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，一輛車(chē)子的損耗，或者它的壽命，有1/3都是因?yàn)槔滠?chē)情況下，損失掉的，可見(jiàn)熱車(chē)的重要性，有多重要？

關(guān)于熱車(chē)，渦輪增壓的車(chē)和自然吸氣的車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，渦輪增壓的車(chē)，就相當(dāng)于多了一個(gè)渦輪增壓器，當(dāng)然，也有一些機(jī)械增壓的車(chē)，比如說(shuō)大眾系列，熱車(chē)和其他的車(chē)輛應(yīng)該也是沒(méi)有任何區(qū)別的，為什么這么說(shuō)？

渦輪增壓的車(chē)，只有一點(diǎn)要注意，就是跑高速，突然間在服務(wù)區(qū)停車(chē)，請(qǐng)不要滅火，讓他的降溫系統(tǒng)，給車(chē)輛進(jìn)行降溫，因?yàn)橛械能?chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，是同一套降溫系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)候突然間滅火，會(huì)讓我們的車(chē)輛，變速箱溫度過(guò)高，反過(guò)來(lái)會(huì)反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)的一些溫度，包括對(duì)，散熱系統(tǒng)都有沖擊。

什么樣的情況下，需要熱車(chē)，或者怎么熱車(chē)，作為一個(gè)開(kāi)車(chē)的人，一定要清楚，第一點(diǎn)，北方的車(chē)友，一定要熱車(chē)，特別是冬天，溫度在零下以下，一般情況下，建議熱車(chē)十分鐘左右，而夏天，或者南方的車(chē)友，一般情況下，只需要打火以后，等待一兩分鐘，車(chē)的轉(zhuǎn)速正常了即可，或者是怠速行車(chē)，等待袋鼠正常了，在加油門(mén)，第二點(diǎn)，車(chē)輛溫度沒(méi)有達(dá)到正常之前，轉(zhuǎn)速不要高于2000，溫度達(dá)到正常以后，就可以正常的開(kāi)。

T&L發(fā)動(dòng)機(jī)均不需要熱車(chē)，因?yàn)闆](méi)有化油器了。

原地?zé)彳?chē)的駕駛行為是化油器時(shí)代的不得已而為之，因?yàn)榛�油器需要足夠高的工作溫度才能保證有效的把液體燃油形成霧狀與空氣混合，混合后燃油形成合理的空燃比才能在活塞壓縮的過(guò)程中霧化，之后被火花塞點(diǎn)燃以最理想的速度燃燒。而化油器溫度過(guò)低則會(huì)因?yàn)殪F化效果差導(dǎo)致空燃比失調(diào)，冷啟動(dòng)是燃油燃燒效率變差會(huì)造成怠速的不穩(wěn)定，甚至行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，所以為保證行駛中的安全化油器汽車(chē)有必要原地?zé)彳?chē)。

然而化油器汽車(chē)早已經(jīng)被禁止生產(chǎn)，目前所有的汽車(chē)都在使用電噴技術(shù)；電噴顧名思義是由電路控制噴油的電磁閥（噴油嘴），在噴嘴上打出很多小孔形成蓮蓬頭花灑狀的結(jié)構(gòu)，噴油的流程大致如下。

1. 在噴油嘴斷路時(shí)油泵持續(xù)為油路施加壓力，燃油在噴嘴內(nèi)形成高壓。

2. 在壓力達(dá)到閾值后噴油嘴通路打開(kāi)噴油結(jié)構(gòu)，在高壓下從多孔噴嘴噴出的燃油即可被有效霧化。

這種噴油的原理依靠的是電路和壓力，與溫度完全無(wú)關(guān)，所以從霧化噴油效果的角度考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全沒(méi)有必要原地?zé)彳?chē)了。

而為潤(rùn)滑系統(tǒng)考慮則更沒(méi)有必要，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑依靠的是油泵，油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出動(dòng)力帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在依靠起動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)的瞬間即開(kāi)始形成有效潤(rùn)滑，啟動(dòng)后的3秒左右潤(rùn)滑已經(jīng)完全形成；且發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑包括壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑，很多人擔(dān)心的是飛濺潤(rùn)滑對(duì)氣缸與活塞的潤(rùn)滑在冷車(chē)時(shí)不到位，這顯然是對(duì)機(jī)油的不了解。

以【10W-30】為例，W_winter代表低溫，與數(shù)字的組合代表機(jī)油冰點(diǎn)，用數(shù)字加上（-35）得出的結(jié)果為冰點(diǎn)低溫；10W等于零下25攝氏度，選擇機(jī)油時(shí)一般會(huì)留有10度左右的余量。那么在環(huán)境溫度為-15℃時(shí)冷啟動(dòng)后機(jī)油可以正常的形成壓力與飛濺噴射潤(rùn)滑，氣缸與活塞為什么不能得到充分潤(rùn)滑保護(hù)呢？

• 至于冷啟動(dòng)時(shí)的噠噠聲多為碳罐電磁閥的噪音，因長(zhǎng)時(shí)間停放的車(chē)輛油箱內(nèi)會(huì)有大量的燃油蒸汽，這些蒸汽需要通過(guò)碳罐不斷地送入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒；控制碳罐翻板開(kāi)合的電磁閥有規(guī)律的通路和斷路使翻板碰撞才會(huì)帶來(lái)這種聲音，實(shí)際并不是一般理解氣門(mén)的噪音。

• 渦輪增壓器同樣不需要擔(dān)心潤(rùn)滑，理由很充分：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力不足以驅(qū)動(dòng)渦輪和葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，不運(yùn)行又何談對(duì)潤(rùn)滑的需求強(qiáng)度呢？在正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高驅(qū)動(dòng)增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油的潤(rùn)滑能力也不會(huì)因?yàn)闇囟仁盏接绊�，因�(yàn)樵鰤浩鲃?dòng)輒數(shù)百度的高溫能讓機(jī)油快速達(dá)到理想溫度，還有什么理由原地?zé)彳?chē)？

噴油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)均無(wú)原地?zé)彳?chē)后運(yùn)行的理由，那么原地?zé)彳?chē)只有匹配CVT變速箱的車(chē)才需要；因?yàn)檫@種過(guò)差的變速箱使用帶輪鋼帶改變齒輪比，依靠的摩擦力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，摩擦則一定有磨損，為了延緩磨損在低溫時(shí)需要提前加熱變速箱油才能保證鋼帶耐用性提升，所以這種變速箱需要原地?zé)彳?chē)。

而除了使用CVT低端變速箱的車(chē)以外，其他任何類(lèi)型的車(chē)去原地?zé)彳?chē)都是錯(cuò)誤的。

因?yàn)槔鋯��?dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率很低，燃燒產(chǎn)生的熱能會(huì)有一定比例會(huì)低溫的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和冷卻液吸收，能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的熱能比例減小則動(dòng)力變差；那么為了在冷啟動(dòng)階段有合理的動(dòng)力體驗(yàn)，ECU不得不主動(dòng)提高噴油量并提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，目的為以“富油狀態(tài)”補(bǔ)償動(dòng)力的不足。

然而這一階段的單位噴油量會(huì)大于單位進(jìn)氣量，結(jié)果則是空燃比失調(diào)導(dǎo)致燃燒后產(chǎn)生游離碳，與機(jī)油蒸汽和空氣中雜質(zhì)混合后會(huì)形成膠質(zhì)積碳；即使不考慮積碳的影響，這一階段的油耗也會(huì)是平均油耗的2倍左右，原地?zé)彳?chē)轉(zhuǎn)速低（單位時(shí)間內(nèi)爆燃次數(shù)少）所以升溫比較慢，所以有這種用車(chē)習(xí)慣的話車(chē)輛油耗總會(huì)比較高。

所以為避免形成大量積碳以及浪費(fèi)更多燃油，正確的用車(chē)方式為上車(chē)后啟動(dòng)車(chē)輛，之后系好安全帶做好準(zhǔn)備工作，30秒左右即可正常走車(chē)；半分鐘的時(shí)間既能在心理上給予車(chē)主安慰，同時(shí)也能做到轉(zhuǎn)速適當(dāng)回落、自動(dòng)變速箱掛擋不會(huì)感覺(jué)到?jīng)_擊，然而這種等待也是沒(méi)有什么意義的；關(guān)于車(chē)輛是否需要原地?zé)彳?chē)，大家有什么觀點(diǎn)呢？

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開(kāi)了二十多年車(chē)了，個(gè)人認(rèn)為無(wú)論是自吸的還是帶T渦輪增壓的車(chē)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的停放（比如一晚上），著車(chē)時(shí)最好還是讓車(chē)輛熱個(gè)兩三分鐘，因?yàn)閯偞蛑鴷r(shí)，潤(rùn)滑油都在油底殼里，所有零部件沒(méi)有充分潤(rùn)滑，存在有的地方干摩現(xiàn)象。再個(gè)就是缸體壁的溫度還沒(méi)升溫，鍛造的發(fā)動(dòng)機(jī)，一打著就走，久而久之就離大修不遠(yuǎn)了。簡(jiǎn)而言之就個(gè)一個(gè)運(yùn)動(dòng)員一樣，比賽前不熱身活動(dòng)身體，一下子沖起來(lái)渾身不難受嗎？一個(gè)道理。

因?yàn)橛袦u輪增壓器的原因，潤(rùn)滑油需要有一個(gè)響應(yīng)時(shí)間，啟動(dòng)和停車(chē)最好都要有一個(gè)1-2分鐘的延緩。

不論帶不帶T的車(chē)，在啟動(dòng)時(shí)不要立刻就走，要讓咱們的車(chē)各方面系統(tǒng)都達(dá)到一個(gè)開(kāi)始工作的狀態(tài)。車(chē)子出現(xiàn)小故障的幾率就會(huì)少一點(diǎn)，跟熱不熱車(chē)沒(méi)多大關(guān)系，就好像外面溫度三十多度你還要問(wèn)我車(chē)子啟動(dòng)需要熱車(chē)嗎？明顯就是一個(gè)很腦殘的問(wèn)題！我想表達(dá)的是氣候原因吧！比如說(shuō)冬天的時(shí)候，我們把車(chē)子啟動(dòng)了，還是要等一下讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來(lái)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱起來(lái)呢，會(huì)給車(chē)子電瓶充電，動(dòng)力也會(huì)要好一點(diǎn)的。車(chē)子就不會(huì)出現(xiàn)比如說(shuō)突然熄火，空調(diào)熱得慢這些問(wèn)題。還有就是我們?cè)诘溶?chē)子熱起來(lái)的這幾分鐘，可以去看看儀表盤(pán)上面有沒(méi)有故障燈亮著，觀察一下車(chē)子周?chē)�的情況。時(shí)刻排除自己的行車(chē)安全隱患，有時(shí)候你只要稍微細(xì)心一點(diǎn)就能為自己省掉很多麻煩事兒。但是熱車(chē)時(shí)間也不能太長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間怠速停止不動(dòng)的話，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也不好。

其實(shí)我認(rèn)為無(wú)論帶T還是不帶T，尤其是在冬天，都是很有熱車(chē)的必要的。相信很多人都聽(tīng)過(guò)，我們的車(chē)輛在停放一晚上之后，尤其是冬天，剛一啟動(dòng)著，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較高之外，偶爾還會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)有異常，但是幾秒鐘之后又會(huì)消失。這個(gè)異響的原因就是因?yàn)闆鲕?chē)時(shí)機(jī)油壓力沒(méi)有達(dá)到而產(chǎn)生的，尤其是在冬天機(jī)油流動(dòng)性不好的情況下是更容易出現(xiàn)的。很多車(chē)輛在溫度較低的時(shí)候，可能也會(huì)發(fā)現(xiàn)他的加速是比較遲滯的，這也是車(chē)輛的一種主動(dòng)保護(hù)，防止你在冷車(chē)的時(shí)候暴力操作而導(dǎo)致?lián)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱內(nèi)部。

熱車(chē)的話，我認(rèn)為不用刻意去長(zhǎng)時(shí)間熱車(chē)，熱車(chē)時(shí)間控制在5分鐘之內(nèi)是最合適的。這樣既不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的積炭，而且也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的溫度和油液適當(dāng)提高工作狀態(tài)。接下來(lái)等車(chē)輛行駛的時(shí)候，一般都是在小區(qū)里，這段路程我們可以讓車(chē)子慢速行駛，先不要大腳去加油（目的很簡(jiǎn)單，還是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的油溫盡快上升，以達(dá)到正常工作狀態(tài)。）等到水溫表起來(lái)接近90度，到那時(shí)可就可以正常行駛了。

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