說起紅旗，大家的第一印象肯定是“領(lǐng)導座駕”

不過隨著紅旗H7和紅旗H5的量產(chǎn)，這一印象開始緩解了，紅旗也不再象征著是“官車”專屬了，最近呢，我們公司就來了一輛紅旗的試駕車，不過不是那臺標價600萬的，紅旗L5限量定制版，而是今年4月份在北京車展上，正式上市的—紅旗H5。

（售價14.98萬-19.58萬元）

那么今天，咱們就來聊聊這臺紅旗H5吧，在紅旗H5上市之前，我們的編輯張搏就已經(jīng)提前體驗試駕過了，也和大家分享了駕駛感受，首先我覺得這臺車的顏色比較少見，平常都是白的、黑的、紅的等等，這臺車雖然官方說是銀色的，但是看上去又有些青色，顯得挺特別的，開上街回頭率估計不錯。

車頭這個倒梯形的“大嘴”倒是挺個性的，在別的車上很少見，公司的小哥哥告訴我說，這是紅旗車獨有的“高山飛瀑”，這么一說還真有點那個意境。

再配上這兩個有些“吊眼角”的大燈，感覺很犀利，前面這個紅色的車標也很搶眼，一眼就能讓人認出來它是臺紅旗，因為之前的紅旗都有這么一個標嘛，前臉的線條十分清晰、動感，給我一種很氣派的感覺，再配合著“紅旗”的標，就給我一種很“貴”的感覺。

內(nèi)飾方面，不管是看上去，還是坐進車里，都給我一種很精致又很寬敞的感覺。

大屏幕和下面的空調(diào)按鍵，感覺科技感很強。

兩側(cè)的木紋在我的印象中一般只有那種豪華車才會用的。

而且這種游艇擋把的設(shè)計，也很少見，握起來手感也不錯。

從里到外看完一遍，我覺得這臺紅旗H5，和我以前印象中的紅旗完全不一樣，不是以前那種特別“首長車”的感覺，挺時尚、動感的車里面也挺豪華的，紅旗H5的座椅感覺還是相當不錯的，椅墊挺寬大的，軟硬也合適。

副駕駛位置還有老板鍵，這樣調(diào)節(jié)后排老板座的空間就更方便了，我那無處安放的大長腿，也有了足夠大的空間擱置。

最讓我喜歡的一點就是，它不止前排有座椅通風和加熱功能，后排也有座椅加熱的功能

這讓座椅在冬天的時候，終于可以不再“凍人”！真的是相當實用。

后排中央扶手的尺寸也足夠大，就是得扣才能出來，不如其它車型的在外面留個把手方便。

后排兩側(cè)都有窗戶的開關(guān)，也都是一鍵升降的，這點不錯。

開窗戶的時候不用費勁的左右挪地方了，不管坐在后排的哪邊，輕輕一按，就可以隨時享受穿堂風的愛撫，我玩了一會中控系統(tǒng)，感覺還不錯。，尺寸也不小，能有10英寸吧分辨率不錯、也挺流暢的，據(jù)說觸控屏和iPhone的一樣，都是“康寧大猩猩”的，手感還可以。

我想試試車上的BOSE音響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有Carply，不過好在支持百度CarLife ，后來連上手機試了一下，音效真心不錯。

里面的“紅旗智聯(lián)”也還不錯，有些可玩性。

除了能在線聽歌還能像微信一樣搜索附近的人，挺有意思的。

我試了一下，還真搜到不少人，都是開紅旗H5的，看來現(xiàn)在開紅旗車的人還真不少，車上語音控制功能的識別度也還不錯，用起來也挺方便的。

總得來說，紅旗的這套車載系統(tǒng)還不錯，實用度也挺好的如果能加上Carplay就更好了

我是個新手，最開始覺得紅旗H5太大，我可能駕馭不了，不過，在適應了一陣之后

還是比較容易上手的，方向打起來挺輕松的，不需要用太大的力，過個減速帶啥的，也沒有特別顛，挺舒服的，我最喜歡的還是它有很多科技的配置，像是盲區(qū)監(jiān)測功能。

這個功能對我這個新手來說，簡直太重要了，因為在變道的時候，只要這個燈不亮，我就可以變道，如果燈亮了，就代表后面有車，等后面的車過去燈滅了，我就可以變道了

特別方便 ，還有主動制動功能，我覺得也很好用。

像是在堵車的時候，我“溜號”看手機如果和前面的車距離近了，就能提醒我，避免發(fā)生事故，甚至在我反應不過來的時候還可以自己制動，紅旗H5還有一個對于我這種新手來說，最好用的功能——自動泊車。

有了它在停車的時候，就不會再出現(xiàn)停不進去的尷尬了 ，當然，開車的時候，肯定不能全部依賴這些配置嘛，肯定還是要加強練習，鍛煉出更好的技術(shù)，紅旗H5作為一個B級車來說，空間肯定是沒問題的，前排座椅造型不錯，舒適度、包裹性也可以。

電動調(diào)節(jié)的主駕駛座椅，還配備了腰靠調(diào)節(jié)的功能，而且還有三檔的座椅記憶。

因為我有孩子，要放安全座椅，所以主要看重的是后排空間，別看它有一個溜背的造型

但是后排的頭頂空間還算OK，腿部空間更不用說了，畢竟2875mm的軸距擺在這，我身高180cm，調(diào)好前排座椅，來到后排，腿部還有一拳加三指的空間，這種空間對于我媳婦在后排照顧孩子來說，是絕對沒有問題的！頭頂上方還有一個全景天窗，尺寸算是中規(guī)中矩吧！

后備廂的空間很規(guī)整，進深不錯，同時放一臺兒童車和其它出行必備品，絕對沒有問題。

后排座椅也支持4/6比例放倒，想要放些更長的物品也沒有問題。

這樣的空間家用起來絕對可以勝任！再給大家簡單的總結(jié)一下吧，紅旗在不知不覺中已經(jīng)改變，不再只是出現(xiàn)在，各大重要會議、活動場合的“官車” ，它走起了年輕、運動化的親民路線。

而在紅旗H5的身上，我們看到了轉(zhuǎn)型的成果。

它擁有著年輕的造型，以及豐富的配置，這讓很多人都眼前一亮，希望紅旗能在這條路上繼續(xù)走下去，可以制造出更多讓人眼前一亮的車，再說一句，如果你是一個懷揣著“紅旗夢”的人，H5你真的可以試試！

紅旗H5是紅旗汽車中目前最便宜，也是最親民的車型。

紅旗H5在外觀上采用了大面積中網(wǎng)、流線型車身，這些都是運動元素。不過也有許多人質(zhì)疑紅旗H5的車身結(jié)構(gòu)與某車型類似。

雖然外觀上有許多質(zhì)疑聲，但在內(nèi)飾上卻彰顯出紅旗該有的“紅色豪華”。運用木紋裝飾板以及皮質(zhì)包裹，中控屏的尺寸也足夠大。同時在中控臺上方采用了類似捷豹XJ的“游艇式”環(huán)抱裝飾。

動力方面，紅旗H5搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機匹配6速自動變速箱，最大馬力178Ps，峰值扭矩為250N·m，在數(shù)值上并不特別突出。這一點，在實際駕駛感受上同樣如此，骨子里仍是一輛溫和的車。

以紅旗H5 14.98萬元到19.58萬元的售價來看，在同級別有更多的配置基礎(chǔ)上，紅旗品牌的“自帶光環(huán)”也能為其增加一絲競爭力。但在車聚君看來，運動的外表下，它卻是一名正經(jīng)的上班族白領(lǐng)。似乎與時下“西裝暴徒”大趨勢相背。

(車聚旗下公眾號798車評原創(chuàng)，請勿轉(zhuǎn)載。更多內(nèi)容請關(guān)注公眾號：798車評)

大家好，我是汽車黑衣人，很高興和大家一同聊聊紅旗新款車型H5

下圖就是長春龍嘉機場展出的紅旗H5的上市車型，相信很多朋友已經(jīng)試駕過這款車了，但是這款車俊景怎么樣？讓我們細細的分析一下：

發(fā)動機變速箱方面

紅旗H5車型真是奇怪了，全系車型1.8T發(fā)動機都是CA4GC18TD-01，全部配備6AT手自一體變速箱，難道這是上市特別寬嗎？其他排量車型還沒來得及研發(fā)嗎？那真是太著急上市顯示成績了。就是細分的型動版、智聯(lián)靈動版、智聯(lián)韻動版、智聯(lián)享動版還有智聯(lián)御動版，從數(shù)據(jù)上來看也就是配飾配置不同吧，那下面我們就一同看看內(nèi)飾配置。

內(nèi)飾配置：

這個是頂配的御動版車型，從內(nèi)飾上看就明顯的改變就是方向盤，不再是紅旗經(jīng)典的菊花標志，而是改成紅旗的字標，顯得更加的中國范。內(nèi)飾也是采用更多的木質(zhì)改變個塑料材質(zhì)的搭配融合，加上中間的大屏互聯(lián)顯示，真正的感覺到智聯(lián)高貴有檔次的氛圍。

從內(nèi)飾的細分程度來看智聯(lián)靈動版和智聯(lián)韻動版是同一級別，而智聯(lián)享動版和智聯(lián)御動版是同一風格，這樣的設(shè)計也就相當于其他車系的運動風格和豪華風格一樣的明顯，但也都不遜色。

多媒體配置

總體來說這款車的配置還是挺高的，全系標配10寸大屏，除型動版都是主副氣囊和頭部氣簾及胎壓檢測系統(tǒng)，可見安全系數(shù)極高。高配的三款車型還配有并線輔助和車道保持，御動版更有主動剎車功能，這些配置往往只在豪華車能看見的。定速巡航和自適應巡航更是不在話下，更有全系標配的電動天窗。BOSE的高音質(zhì)音響配有10-11個喇叭，簡直就是行走的家庭影院。

總結(jié)

如果您買紅旗H5,建議您不要買高配的，因為很沒必要，發(fā)動機底盤和變速箱都是一樣的，如果您就想享受高貴的待遇，真是不值！

這款CA4GC18TD發(fā)動機是一汽自主研發(fā)的發(fā)動機配備在紅旗H7和奔騰B90等車型上，油耗高和故障多是他的主要特點，但沒有大毛病，他是模仿大眾的機型，可能現(xiàn)在技術(shù)還不夠成熟。

感謝大家的耐心閱讀，謝謝

紅旗這個很有歷史感的品牌，可以說一路伴隨著國家的成長，鑒證了中國汽車行業(yè)的發(fā)展，在自主品牌龍爭虎斗的今天，紅旗就像是被人遺忘的“武林高手”，只聞其名未見其形。

如今紅旗放下身段開始了中低端車型的研發(fā)，在“高處”缺氧的日子不好過啊。紅旗H5就是這樣一款車企寄予了厚望的中型車，14.98-19.58萬的售價還是看出紅旗清楚的認識到自己的定位，比同級車型低上不少。

“萬變不離其宗”傳統(tǒng)的東西怎么能摒棄，紅旗H5身上流淌著家族的血液，從車頭能夠看出有紅旗H7的影子，直瀑式的進氣格柵、標志性的紅旗logo不過進行了年輕化的改良。

轎跑式的車身配合流暢的車身線條，紅旗這次真的不一樣了，在尺寸上紅旗H5也不輸任何人，長寬高分別為4945×1845×1470mm，軸距2875mm比邁騰、雅閣等車都要大。

內(nèi)飾在不忘豪華的同時也進行了年輕化的改進，簡約的設(shè)計風格配合很顯檔次的木紋飾條，兩種風格的融合并不顯得突兀，10英寸懸浮中控屏是紅旗H5年輕化最好的注腳。

紅旗H5作為中級車性價比也是極高，LED大燈、主副+前排側(cè)氣囊，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車雷達、電動天窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)、感應雨刷、自動分區(qū)空調(diào)、空氣過濾等均為標配。

全系搭載的是1.8T發(fā)動機，帶有發(fā)動機啟停技術(shù)，匹配的是6檔手自一體變速箱，最大馬力186，峰值扭矩250Nm，加速效果不錯，油耗有點高市區(qū)10個左右。

最后，紅旗H5各方面表現(xiàn)還是很有誠意，從5月2000多的銷量來看，這個成績還是可以的，慢慢積累口碑尋求下突破，對于紅旗來說已經(jīng)有個不錯的開頭了。

紅旗H5這臺車是讓很多意向消費者失望多余期望的一臺車，面對實車多少有些遺憾。

紅旗系列品牌的賣點不違心的說主要是品牌價值，這臺車的品牌意義遠遠大于車輛本身。從早期的奧迪100的改款到后期的世紀星等等，這臺車走進民用車市場的時候就有些脫離群眾，但是人民對這個品牌的憧憬和熱愛似乎從來沒有停止。

之后推出紅旗H7依舊保留了高端路線，直到H5問世才算讓更多人能夠消費的起。但是這臺車的蛻變多少有些出乎意料又是意料之中。與阿特茲同平臺的產(chǎn)物和身份背離，動力總成換裝1.8T是進步，但是外觀設(shè)計過于運動化了有些失去了紅旗的穩(wěn)重得體。

當然審美見仁見智一個品牌總也不能以一種風格獲取全部市場，只是步子似乎跨的有些大。

僅看這臺車4945*1845*1470的尺寸，確實夠大但是視覺感受談不到大氣，運動元素的加入但是動力總成又撐不起來，1.8T動力最大功率137kw、峰值扭力250牛米，匹配6AT變速箱，百公里加速無限接近10秒這個成績還不如同級車的1.5T。

這臺車綜合水平不差，動力可以接受、配置相當豐富，不過似乎依舊在消費情懷，作為自主品牌輕奢級的旗艦轎車還有待提升。個人觀點，僅供參考。

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筆者所生活的地方就是四線城市，在四線城市其實自主品牌的銷量表現(xiàn)是非常不錯的，而且很多的消費者在選車型的時候，對于外觀的顏值以及配置空間要求都是比較大的，前兩天的時候筆者身邊的一位朋友就提了一臺紅旗H5，因為是在四線城市，所以說還沒有紅旗的4s店，這款車也是在我們當?shù)乇容^大的一個汽貿(mào)店提的，下面我們就來，聽聽我的這位朋友對于這款車的評價如何？為什么會選擇這款車呢？

當時在選車的時候想買一臺合資轎車，并且個人買車的預算在15萬元左右，因為居住在四線城市，所以說當?shù)卮蟛糠侄际瞧�貿(mào)店比較多，而4s店稍微比較少，基本上都是自主品牌，當時是在七寶店看到了這款紅旗H5，我個人感覺這款車的整體外觀設(shè)計還是非常大氣的，因為在我的印象當中，紅旗的車型都是非常貴的，騎車回去的時候在路上的回頭率還是比較高的，因為在我們泗縣縣城以及鄉(xiāng)下，買這款車的還是比較少。

紅旗h5這款車型的定位是一臺中型車，所以空間我還是比較滿意的，新車采用了很多當下比較流行的設(shè)計元素，比如說它的車標采用的是紅旗的立標設(shè)計，非常的有辨識度，大尺寸的進氣格珊，看起來也相當?shù)膹垞P，大燈的造型很漂亮，雖然說我所購買的是一臺低配車型，但他使用的仍然是全LED的大燈，并且，還標配了LED日間行車燈以及大燈延時關(guān)閉功能，據(jù)說這款車型的配置方面表現(xiàn)，還是比較不錯的，日常家用能夠滿足。

再和大家來聊一聊這款車型的配置表現(xiàn)，自主品牌和合資品牌相比，在配置方面絕對有優(yōu)勢，雖然說我購買的是一臺自動擋最低配的車型，但是同樣配備了全車玻璃一鍵升降，自動空調(diào)，溫度分區(qū)控制，后駐車雷達，倒車影像，上坡輔助發(fā)動機啟停功能，以及電動天窗等都有配備，滿足日常的使用完全沒有問題。

因為這款最低配車型的指導價149,800元，目前的市場終端優(yōu)惠幅度并不是很大，落地加上購置稅保險以及上牌等費用之后，全款大概在15萬元左右，剛剛好符合我個人的預算，而且開回去的時候，鄰居以為這款車要30萬元，因為很多的人都覺得紅旗車型都是比較貴的。

總結(jié)：總的來說這款車型的整體表現(xiàn)還算不錯，不過在我正常駕駛的時候，感覺這款車型的底盤濾震并不是太好，底盤的懸架偏硬，如果大家有不同的看法，記得在評論區(qū)留言，我們一起來探討。

紅旗注定是一個被人寄予厚望的品牌，自身完全不缺少話題和聚焦。

從2008年打出復興旗號的紅旗品牌，一直在默默研發(fā)，直到2013年才推出了算是紅旗新時代的首款車型H7，不過H7的市場表現(xiàn)并不盡人意。而真正的復興更多地被看作是2016年底紅旗品牌脫離一汽轎車，以及新任掌門人徐留平的上任。而作為紅旗最新的一款全新車型H5，去年上海車展亮相之后就獲得了許多關(guān)注，現(xiàn)在終于要正式推出市場了。

此紅旗非彼紅旗

雖然此前已經(jīng)有了H7，但相信絕大多數(shù)人的印象依然停留在L5禮賓車的階段。要不是親眼見過，很多人比較難以想象出來這是新一代紅旗的設(shè)計。整車采用了短前懸、長后懸、長軸距以及溜背的設(shè)計，所以比例顯得比較協(xié)調(diào)和緊湊。標志性的瀑布前格柵與大燈組和前杠的結(jié)合更加動感，尤其是大燈下方沿著格柵還勾出了一條肌肉線條，比H7略顯“呆滯”的前臉活潑了不少。三角形的尾燈也運用了近些年來流行的設(shè)計元素，配上雙邊的方形排氣，更有了些運動范兒。

所以，紅旗H5給人的第一印象就不錯，外形的張力給人比較大氣、穩(wěn)重的感覺，但又不像商務(wù)車那樣過分地死板，據(jù)說風阻系數(shù)做到了0.299。而更重要的是，隱隱浮現(xiàn)的轎跑車型的影子終于讓紅旗推出的這款中型車少了一份“官氣”，而多了些接地氣兒的活潑。聽說H5的設(shè)計團隊有不少年輕的新鮮血液補充進來，果不其然。

車內(nèi)就更加年輕了，橫向拉伸的中控臺、懸浮式大屏都是現(xiàn)在最新的內(nèi)飾設(shè)計語言，游艇式檔把霸氣側(cè)漏，而且還加上了實木飾板和鋼琴烤漆的搭配。幾個亮點：

1. 它采用了市場是除了特斯拉之外唯一的康寧大猩猩玻璃作為屏幕材料，觸控的手感非常細膩，如果內(nèi)置的車載系統(tǒng)更加優(yōu)化就完美了。
   

2. 它同樣采用了雙屏控制的理念，下方的空調(diào)控制面板同樣采用觸控的方式，并配合一顆中央旋鈕空調(diào)和座椅加熱通風。雖然這并不是一塊像路虎、奧迪上那樣一塊完全意義上可以顯示不同內(nèi)容的屏幕，但在感官上依然很有現(xiàn)代科技的味道。
   

3. 車內(nèi)照明燈同樣采用了觸摸式，增加了不少高級感。
   

而在中控屏內(nèi)，是紅旗最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持全局語音控制和OTA升級，包括想聽、智能導航、車服務(wù)三大服務(wù)，分別提供車內(nèi)音頻娛樂、手機車機導航互聯(lián)和車輛后勤服務(wù)的功能，并包括查天氣、查股票、查路況等。通過手機APP，可以實現(xiàn)手機遠程控制車輛，查看車輛狀態(tài)、控制空調(diào)和座椅等功能。

此紅旗非彼紅旗，從外到內(nèi)，H5全新的設(shè)計和智能化功能都讓我們對紅旗產(chǎn)品有了不少改觀，與以往我們的固有印象截然不同，也算是顛覆了我們對紅旗的認識。更重要的是，這一變化對于市場和消費者來說，都是一種好的表現(xiàn)。

拋開平臺身世，它到底怎么樣？

據(jù)官方介紹，紅旗H5開發(fā)自紅旗5系平臺，是紅旗全新開發(fā)的模塊化中高級轎車平臺，其開發(fā)理念、工程目標、車型性能等等都是對標BBA的。從各種介紹來看，紅旗似乎也并不回避逆向開發(fā)。另外，有各種消息流傳這個平臺的身世，但無論它的前身是什么，它的產(chǎn)品表現(xiàn)到底怎么樣才是正題。

整個車體的打造參考主流BBA的車身結(jié)構(gòu)，60%的高強度鋼，車重1578kg，三圍尺寸達到了4945×1845×1470mm，軸距2875mm。尺寸屬于上乘，尤其是軸距已經(jīng)超過了邁騰的2871mm，僅次于進入國內(nèi)后加長的中型車了。這也讓它的后排空間非常充裕，無論是腿部還是頭頂，在副駕座椅左側(cè)還配有老板鍵，可以看出依然很重視后排乘坐的感受。

底盤采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，前后均配備了橫向穩(wěn)定桿，據(jù)稱經(jīng)過了英國蓮花和米拉的調(diào)教。整體比較偏向家用舒適的設(shè)定，阻尼調(diào)教得也比較軟，座椅的坐墊也比較厚實，在保證了一定路感的情況下可以將大的顛簸統(tǒng)統(tǒng)過濾掉，不過連續(xù)顛簸的時候略顯松散，但總體來說舒適性依舊不錯。

動力配備的是一汽代號為CA4GC18T系列1.8T發(fā)動機，搭配6AT變速箱，184馬力和250Nm的數(shù)據(jù)并不算突出。不過紅旗著重注意了對起步和80km/h一下行駛的動力匹配，動力輸出區(qū)間刻意提前了，所以在城市路況下表現(xiàn)還不錯。6AT變速箱的配置也只是中規(guī)中矩，雖然平順性不錯，但與發(fā)動機的匹配仍有提升的空間，換擋邏輯可以做得更好。加上本身發(fā)動機功率的限制，在高速超車會略有些信心不足。

所以，或許是依舊保留了一些之前禮賓車帶來的慣性，別看紅旗H5披著一款運動型家轎的好看身軀，但其實骨子里相對駕駛來說還是對乘坐有更多的側(cè)重。從產(chǎn)品上來說，可以說一臺擁有更高顏值、適合舒適出行的家用車。

非典型自主品牌也轉(zhuǎn)變了思路

其實很多人因為紅旗地位歷史的原因，對它有很高的期待，或者說過高的期待，可以說與其它所有自主品牌都有不同的出身。不過暫且拋開這些不說，紅旗現(xiàn)在潛下心來進軍家用車市場，尤其是自徐留平上任以來，將紅旗品牌定位中心，而且破天荒地在內(nèi)部進行大刀闊斧的人力更新也可以看出它的決心。

作為一個非典型的自主品牌，它身披光環(huán)也飽受爭議。但從消費者的角度來講，在這個越來越成熟的經(jīng)濟市場，產(chǎn)品本身的價值與我們更加息息相關(guān)，我們大可只將它作為一款國產(chǎn)新車來看就夠了。雖然之前已經(jīng)推出了H7，但H5才是真正讓人們感到紅旗變化的。H5的定位為預售價16-20萬的中型轎車，這個價位區(qū)間的B級車市場不得不說殘酷，上面有不斷下壓的豪華品牌，下有不斷打性價比的主流合資品牌。

這不禁讓我們想到了此前另一款國產(chǎn)車。這款兄弟車型曾經(jīng)率先代表自主品牌開墾這片國產(chǎn)車未曾踏足的土地。不過在探索了兩年市場取消了20萬以上的車型之后，雖然銷量表現(xiàn)還說得過去，但終端價格其實也只是在17萬一下，并沒有成功沖擊20萬的關(guān)卡。那么紅旗H5呢？

以前，人們從來不談紅旗的銷量，但現(xiàn)在將不得不面對市場的考驗。有了前車之鑒，H5的定價似乎還需要更加親民一些。從它的表現(xiàn)來說，相比同價位合資品牌甚至是官方所稱的對標BBA，目前來看還不到時候。就像上文所說，老百姓看得更多的還是產(chǎn)品本身的硬實力，愛國情懷只是添頭。所以，思路轉(zhuǎn)變是好事，至少開了個好頭，也給了我們更多的期待。

車云小結(jié)

紅旗注定是一個被人寄予厚望的品牌，自身完全不缺少話題和聚焦，要想真正形成突破依然要聚焦于產(chǎn)品本身。H5可以看做一個轉(zhuǎn)折點，紅旗的轉(zhuǎn)變我們看得見，H5的表現(xiàn)作為一款中型家用車來說也是合格的。下一步則需要看最終的售價，所以紅旗H5的命運如何，還需要等待不久之后的北京車展，紅旗H5將在車展正式上市。

希望我的回答能幫助到你！如果覺得我的回答不錯，請關(guān)注我喲~

此前看報道時沒覺得特別驚艷。前段時間在虎跳峽路邊看到一輛藍色紅旗H5，外形時尚大氣。一下子把我吸引住了，所以，這段時間特別關(guān)注這車。

外形上后面，側(cè)面，側(cè)后面幾個角度都很美，唯一覺得前臉大嘴設(shè)計還需要改善�，斏�拉蒂，保時捷，奔馳的大嘴好看。當然，你會說那些車貴，但是馬自達現(xiàn)在的前臉大嘴也很好看��！當然咯，有人說紅旗汽車改自馬自達車的平臺，大概不能模仿太像。但是可以改進。不過整體氣勢還是很足，這點比起其他品牌汽車，氣場很足。

內(nèi)飾好看。懸浮式顯示屏現(xiàn)在流行。我覺得黑白配色的比純黑色更加適合家庭使用。

軸距長，座椅舒服，都大大加強了乘坐舒適度。我此前去4S店買過寶馬車，缺點就是座椅太硬，坐著不舒服。

國產(chǎn)車的配置，在同等價位上肯定好于合資和進口車。性價比好。

有人說紅旗車燒油，看車主使用心得在正常范圍內(nèi)可以接受。

價格的話，作為一輛B級車，15到20萬區(qū)間屬于合理范圍。特別是四年或者十萬公里免費維修，終身保養(yǎng)，少很多后期維護成本。

從品牌上講，紅旗牌子還是比其他國產(chǎn)車，甚至不少合資車有優(yōu)勢。我前段時間在BBA品牌里考慮過，現(xiàn)在看好這輛。等拍到滬牌，我準備買一輛藍色的紅旗H5。

這兩年國產(chǎn)車發(fā)展速度非常快，很多自主品牌都賺到了第一桶金，而某些品牌卻是扶不起的阿斗，再怎么做營銷策劃也沒有車迷愿意買單，這其中就包括了紅旗。

紅旗在絕大部分車迷心中都是頂級豪華品牌，最知名的莫過于紅旗L5，號稱國產(chǎn)勞斯萊斯，定價五百萬起步，一開始只接受限量預定，車型看似高級，實則與普通車主根本就沒任何關(guān)系，性價比相信大家都懂。

國產(chǎn)車起步本來就晚，任何一個品牌想要賺錢只能更加務(wù)實，提升車子的性價比才是關(guān)鍵，在事實面前紅旗也不得不放下高傲，前幾天終于推出了新款H5車型。

定價16萬起步，全系搭載1.8T發(fā)動機，紅旗H5能否脫穎而出？這個問題相信誰都不能給出明確答案，我們不妨一起來看看這臺國產(chǎn)車改款之后有哪些明顯的變化，綜合性價比到底有沒有提升？

新款車在內(nèi)飾方面進步很大，這點是毋庸置疑的，平底式方向盤、彩色中控大屏幕、鋼琴烤漆扶手臺都是亮點，從展車來看不會輸給吉利博瑞。

這款方向盤中間也沒有用老款的車標，而是直接寫上了中文字，縫線皮層跟鋁合金裝飾也比較有檔次，配置方面應該不會差。

這塊中控彩色大屏幕非常有亮點，搭載了紅旗智能互聯(lián)系統(tǒng)，具體的操作跟功能還不能確定，等到新車上市后肯定第一時間給大家作介紹。不過從這臺展車的表現(xiàn)來看，屏幕不管是造型還是科技感都有明顯提升，在國產(chǎn)車領(lǐng)域都是出類拔萃的。

紅旗H5的扶手用了鋼琴烤漆班，能夠看到有座椅加熱、電子駐車按鍵，右手邊還有一個后備箱開關(guān)按鍵，變速箱目前都是6AT，動力表現(xiàn)應該不會太好。

車子儀表盤設(shè)計很有講究，畢竟是車主最常見的地方之一，中間這塊行車顯示屏有胎壓監(jiān)測、燃油警報等功能，科技感還不錯。

車內(nèi)后排座椅也比較寬敞，材質(zhì)都是真皮層。

從目前公布的外觀、內(nèi)飾來看，這一代紅旗H5還是比較有亮點的，造型更加年輕運動，內(nèi)飾用料也很扎實，具體的公里總成應該跟老款不會相差太多，具體改變的就是價格跟整體設(shè)計，等于是加量又降價。

從紅旗H5的定位來講，這一個級別的對手真不少，國產(chǎn)B級車有吉利博瑞，A級車有1.5T的睿騁CC跟名爵6，配置、性能、空間、做工都有不少競爭對手，15萬起步肯定也有不少車迷會把它跟本田思域做比較，能不能勝出還尚未可知。

一臺真正能夠創(chuàng)造亮點的還是質(zhì)量，國產(chǎn)車這幾年的質(zhì)量把關(guān)還算不錯，在同級別車型中個人也很推崇國產(chǎn)車，但車子到底有沒有性價比還得交給市場來做評價，希望所有國產(chǎn)車都能不忘初心專心造車，工匠精神在汽車界真的尤為重要。

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本人生活在一線城市，在我的城市里，紅旗H5的出鏡率確實有點低，不過我發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象就是，今年紅旗車開始在路上越來越多，這也說明了紅旗H5的銷量開始上升。

紅旗H5個人覺得外形是比較好看的，前臉是一個標志性的直瀑式中網(wǎng)，加上車前蓋上面的紅旗立標，構(gòu)成了最經(jīng)典的紅旗車元素，但是這車卻并不顯得老氣，車頭有很多的線條勾畫，使得前臉充滿了運動氣息。

這輛車就是有一次走在路上看到路邊停著的。

而在內(nèi)飾上面，紅旗H5的內(nèi)飾風格較為優(yōu)雅，大量的真皮包裹加上實木的裝飾，令到車內(nèi)有一種典雅的感覺。加上全車配置的11個BOSE 音響，聽歌效果一級棒，至于說到后排座椅，做起來比現(xiàn)大部分車的座椅都軟，這種設(shè)計讓人在長途乘坐時舒適度有了加分。

至于行駛質(zhì)感，因為紅旗H5全系配置的是1.8T渦輪增發(fā)動機，其動力確實不算頂尖，但是在日常行駛中，得益于其懸掛調(diào)教偏軟，所以舒適性有了保障，車內(nèi)噪音也不算多，當然如果你跟BBA那些上了30萬的車來比較還是有一定差距的，但是，15萬的價格能夠拿得出這樣的配置，我覺得紅旗H5真的是很有競爭力的。