這個問題其實(shí)就是早年八代凱美瑞為什么不上2.0T的翻版問題，其中值得玩味的一點(diǎn)就是，作為凱美瑞的同平臺產(chǎn)物，雷克薩斯ES依然沒有2.0T的配置。

雖然看起來令人頗為疑惑，但我們從豐田、雷克薩斯發(fā)展的歷史角度中則能看出不少前因后果。

豐田對于渦輪增壓的歷來不看重

在談這一點(diǎn)之前，我們需要糾正大家以訛傳訛的一個錯誤認(rèn)知--------渦輪增壓并非日本人發(fā)明的，而是瑞典人。（瑞士工程師比希在1905年申報(bào)了渦輪增壓器的專利，并在1961年才由美國通用公司下放到汽車運(yùn)用之上）

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

日本人的造車?yán)砟钕雭泶蠹叶疾荒吧�，彼時渦輪增壓雖然在賽場上披荊斬棘，但終歸限制于時代技術(shù)，使得渦輪增壓的使用穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自然吸氣發(fā)動機(jī)------這讓保守吝嗇的日本人怎么能接受？因此，渦輪增壓一直都不是日系家用車的重點(diǎn)關(guān)注對象。

注意，這里是日系而非豐田（本田也是一樣），細(xì)數(shù)本田、豐田兩家日系巨擘的歷代車型，我們很容易發(fā)現(xiàn)他們幾乎都是在近幾年才換上的渦輪增壓（比如“地球夢”），為什么？因?yàn)闀r至今日，日本人才覺得渦輪增壓的穩(wěn)定性能滿足他們對用車穩(wěn)定性的‘’苛求。

中國市場并非雷克薩斯的出生地

我們需要明白的一點(diǎn)是：不管是凱美瑞也好，雷克薩斯ES也罷，他們的最初的主攻市場皆非大陸而是美國，而現(xiàn)今的ES版本都是“美版改款”。

在全世界都不看好的“在麥當(dāng)勞店里銷售惠靈頓牛排”策略中（時代雜志對于豐田制造豪華品牌的嘲笑），豐田唯一找到的突破口就是美國那批“20世紀(jì)40年代后期到50年代初期出生的Babyboomer們”，只有這群人才是豐田的忠實(shí)消費(fèi)--------因此，雷克薩斯最初的既定目標(biāo)就是美國市場。

美國人喜歡2.0T嗎？并不喜歡，他們只喜歡大馬力和自然吸氣-------因此，在1989年投放的LS和ES都沒有渦輪增壓。

重新加入2.0T牽一發(fā)而動全身

基于歷史原因，在最初的既定戰(zhàn)略中，豐田并沒有將2.0T納入ES/凱美瑞的體系當(dāng)中，與此同時，雖然國內(nèi)市場對于2.0T非�？释�，但豐田大布局已成，諸如皇冠、GS等車型都已經(jīng)抬出了2.0T發(fā)動機(jī)，如果此時ES再加入2.0T，無非就是兩個結(jié)局：

1.ES不加價，沒人買皇冠

2.ES加入2.0T提高價位，沒人買ES

這種一觸全崩的結(jié)局都并非豐田希冀的，因此，ES只能是沿用早年的既定軌道，并以加入混動的方式去調(diào)劑市場了。

以上，就是為什么豐田不向雷克薩斯ES投放2.0T發(fā)動機(jī)的幾個關(guān)鍵點(diǎn)了。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

豐田現(xiàn)在的8ar 2.0T，本來就是一個過渡發(fā)動機(jī)，直接用了2.0自吸的缸體加了渦輪跟一堆高成本配置堆疊出來的，例如水冷中冷器、D4S，所以動力一般、油耗也一般，就等目前最新世代的混動系統(tǒng)問世以后就慢慢不用了，所以不只是ES不用，下一代豐田的新車型應(yīng)該也都不會用下去了。

豐田以及跟豐田接近體量的車廠，發(fā)動機(jī)規(guī)劃都是用10年在排的，估計(jì)上一個10年規(guī)劃的時候沒想到中國對于這個排量的發(fā)動機(jī)需求暴增，只好臨時抱佛腳上了一個，所以你看漢蘭達(dá)、皇冠即使車國產(chǎn)了，發(fā)動機(jī)也還是進(jìn)口，雷克薩斯用2.0T的，基本上也全往中國送，北美根本沒幾臺車用這個發(fā)動機(jī)。如果8ar真是主流，自然優(yōu)先考慮國產(chǎn)。

依照目前豐田的規(guī)劃，我猜測原來2.0T的，可能都會換成2.5hybrid，就是ES300h，從動力輸出來看，不會差距2.0T太遠(yuǎn)，而且還能省油。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

雷克薩斯ES剛剛完成換代，但是令人覺得驚奇的是動力總成依舊是這款車型的短板。入門版本依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這在豪華品牌中大型轎車?yán)镆彩仟?dú)一份的存在。事實(shí)上豐田并不是沒有2.0T發(fā)動機(jī)，不過這個2.0T只裝備在皇冠身上，雷克薩斯ES作為豪華品牌卻無緣，的確讓人覺得匪夷所思。

事實(shí)上，這一點(diǎn)恰恰說明了豐田的營銷水平。通過差異化的品牌和動力配置，是的產(chǎn)品力極為相近的皇冠和雷克薩斯ES都有了各自的目標(biāo)受眾，從而不會產(chǎn)生內(nèi)耗。表面上看似乎是削弱了雷克薩斯ES的競爭力，實(shí)際上這恰恰是雷克薩斯ES能夠生存的最主要的原因。

雷克薩斯ES雖然定位是中大型轎車，但是整車與同級別的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L相比，明顯要低半級。即便是面對同是二線豪華品牌的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等也是要稍微遜色一點(diǎn)。這時候雷克薩斯ES最大的殺手锏就是指導(dǎo)價了。相比較沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等將近40萬的指導(dǎo)價，雷克薩斯ES入門版本的ES200的指導(dǎo)價只有27.90萬元。相比之下，就會顯得雷克薩斯ES的性價比極高了。

但是豐田可不是那種賠本賺吆喝的主，指導(dǎo)價低了，那么發(fā)動機(jī)也就只能是勉強(qiáng)夠用的2.0L自然吸氣了。這樣成本就省下來了，加上終端再加個價，使得雷克薩斯ES實(shí)際成交價并不比沃爾沃S90低。這就是豐田的營銷手段。

而作為豐田曾經(jīng)對標(biāo)奧迪A6的皇冠，自然不能因?yàn)槔卓怂_斯ES而自廢武功。這時候通過動力總成的差異化，使得皇冠依舊有不俗的市場競爭力。要知道即便是雷克薩斯ES裝了2.0T的發(fā)動機(jī)，指導(dǎo)價上也不可能會有很大的提升空間，反而增加了成本。所以目前這種動力分配，是兼顧皇冠和雷克克薩斯ES最好的安排！

豐田為什么不給雷克薩斯ES配上一個2.0T的發(fā)動機(jī)？居然還賣到30萬的價格！到底是道德的淪喪還是人性的扭曲？歡迎走入今天的車市說法。

很多人為雷克薩斯找一大堆理由，要么就是豐田不擅長玩渦輪增壓，要么就是上了渦輪增壓，ES就尷尬了。其實(shí)這件事說到底就三個原因，第一就是雷克薩斯的本身定位問題，第二就是為了增加利潤，第三就是國內(nèi)消費(fèi)者的特點(diǎn)。

車型定位

想雷克薩斯ES是LEXUS雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型之一。自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES在國際市場上早已成為豪華、優(yōu)雅、舒適的代名詞。我們知道每個品牌都有它自己的調(diào)性，奔馳是舒適豪華，寶馬是年輕運(yùn)動，奧迪是中庸科技感，雷克薩斯就是舒適省心。所以雷克薩斯玩的就是差異化競爭，也就是田忌賽馬那一套。比動力比駕駛比操控玩不過寶馬，比豪華比內(nèi)飾比不過奔馳，比均衡比科技感比不過奧迪，雷克薩斯就另辟蹊徑，跟你比舒適比省心。

因此雷克薩在乎的是駕駛的平順性、在乎的是NVH，在乎的是省油省心。從雷克薩斯的免費(fèi)保養(yǎng)政策就可以看出來，此外發(fā)動機(jī)也是雷克薩斯風(fēng)格的縮影。別人渦輪增壓，我就自吸差異化競爭，別人不在乎油耗，我就高熱效率值加混動，還送免費(fèi)保養(yǎng)，大打省油省心舒適牌。除了雷克薩斯你能找到第二家這樣的豪華品牌嗎？一家獨(dú)大。

增加利潤

要知道ES200可是雷克薩斯最熱銷的車型，雖然零百加速高達(dá)13秒，比卡羅拉還慢，但就是賣得好，還要加價。如果你是廠家，你是腦袋抽抽了，要換2.0T渦輪增壓？皇冠是2.0T渦輪增壓，還是大后驅(qū)，怎么樣？有人買嗎？用2.0自吸發(fā)動機(jī)，雷克薩斯能夠降低研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，增加銷量，獲得更高的單車?yán)麧櫤涂傮w利潤。

國人購車需求

買雷克薩斯的人在乎動力嗎？在乎零頭加速嗎？雷克薩斯ES200的熱銷告訴我們兩點(diǎn)事實(shí)，第一雷克薩斯的目標(biāo)客戶明確，用戶忠誠度非常高，品牌粘性極強(qiáng)。第二買車不在乎動力的人比我們想象的多得多。

美國的雷克薩斯ES車型，搭載的可是3.5升V6發(fā)動機(jī)。為啥？歧視政策嗎？就是因?yàn)槊绹�人喜歡大排量自吸，喜歡駕駛感和加速感。而國人呢？很多人品牌放在第一位，買車要有面子，別人一看，喲，雷克薩斯。空間放在第二位，一家老小都得坐車?yán)�，太小可不行。省油省心放第三，用車成本不能太高，中國人講究精打細(xì)算。配置放在第四位，家人坐在里面要舒適。至于動力，過得去就行。正是由于國人喜歡開慢車的特點(diǎn)，雷克薩斯才會推出2.0L的“閹割版”。如果沒人買單，2.0L自吸的ES賣給誰去？

所以，雷克薩斯才敢在國內(nèi)使用2.0自吸發(fā)動機(jī)，還敢賣到30萬，每一種行為都是廠商經(jīng)過充分的市場調(diào)研而進(jìn)行的，再看看雷克薩斯ES的銷量，雷克薩斯走了一步妙棋，不是嗎？

豐田8ar機(jī)頭其實(shí)非常先進(jìn)，中冷水冷雙噴雙循環(huán)，技術(shù)上領(lǐng)先ea888同時在漢蘭達(dá)，皇冠，以及雷克薩斯IS，gs，nx，rx和rc上的長期應(yīng)用證明可靠性非常出色，沒有在es上用主要是三點(diǎn)原因：

第一，車型定位。es定位b＋級家用商務(wù)，以低入門大打小優(yōu)勢成為雷車最走量車型。豐田自吸系列相對渦輪系制造成本低利潤空間大，同時es沒有任何性能取向主打平順舒適，自吸發(fā)動機(jī)更合定位。

第二，旗艦車型替代品更符合時代潮流。作為旗艦車型的動力總成，這套2.5混動系統(tǒng)幾乎可說是行業(yè)最強(qiáng)，在節(jié)能減排背景下，既保證了中低速動力響應(yīng)又有更好的豪華車靜謐感，同時油耗非常友好，如果對性能沒有極端需求這套系統(tǒng)可以說是全能選手，也只能代表雷克薩斯的品牌特征和優(yōu)勢。

第三，8ar和適配總成本身有缺點(diǎn)。8ar機(jī)頭不管是和自家6at還是8at匹配，燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)都一般，平均油耗都在10以上，相比對手特別是雙離合適配對手毫無優(yōu)勢，同時受累于豐田偏保守的變速箱調(diào)教，升檔積極，刻意模仿自吸的動力感受，但是急加速降檔表現(xiàn)不太好，降檔慢動力遲滯，運(yùn)動性表現(xiàn)一般。

感謝邀請！

2018年北京車展雷克薩斯ES新車型進(jìn)行上市，換代后的車型仍然是沒有后驅(qū)車，沒有2.0T，在官方的廣告也說ES堅(jiān)持做自己，堅(jiān)持自吸的車型，那么既然豐田有2.0T的發(fā)動機(jī)為什么不給雷克薩斯的車型配備2.0t的發(fā)動機(jī)呢？

作為豐田的高端品牌，雷克薩斯一直有很高的用戶忠誠度，而且其本身的品質(zhì)也是非常的好，質(zhì)量比較穩(wěn)定，雷克薩斯這個品牌真正的體現(xiàn)出了匠人的精神，精益求精的精神。從最早的LS系列在北美市場大獲成功到全球范圍內(nèi)的認(rèn)可，雷克薩斯是真正靠自己的品質(zhì)來贏得市場的一個品牌。

我們都知道豐田不是沒有2.0T的發(fā)動機(jī)，豐田2.0T的發(fā)動機(jī)目前在新皇冠和漢蘭達(dá)都有在配備，d-4st的發(fā)動機(jī)有雙噴射、雙循環(huán)、還有雙渦管的三大核心技術(shù)。再加上他的鋁合金缸體、水冷式中冷器等等一系列高科技技術(shù)應(yīng)用，可以說是明星發(fā)動機(jī)。

但是你想一下如果雷克薩斯的ES系列也配備2.0t的發(fā)動機(jī)，那不就和皇冠形成直接的競爭嗎？自身產(chǎn)品鏈布局一直是一個企業(yè)很大的學(xué)問，比如豐田從最低端的致炫、威馳在到上面的卡羅拉、雷凌再到上面的凱美瑞，皇冠還有現(xiàn)在新出的亞洲龍以及它的高端品牌雷克薩斯，它的定位和車型分類非常的詳細(xì)，而且互相沒有太大的干擾。

而且如果雷克薩斯ES系列的車型更換成2.0T的發(fā)動機(jī)，成本必然就會增加，價格也會進(jìn)行提升，2.5的車型和混動的車型都會受到影響，所以個人絕的不進(jìn)行配備2.0T的發(fā)動機(jī)和ES系列本身定位以及成本息息相關(guān)！您認(rèn)為呢？

提這問題的就是車盲！雷克薩斯ES是前驅(qū)橫置平臺，皇冠是后驅(qū)縱置平臺，皇冠的縱置發(fā)動機(jī)，裝不到ES那小機(jī)艙里面去，ES麥弗遜式獨(dú)立懸掛后懸掛：多連桿式獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向助力，底盤的設(shè)計(jì)就不可能出現(xiàn)大機(jī)艙，ES就是賣內(nèi)飾和牌子的偽豪車，某種意義上說還不如皇冠。

一句話的事情，8AR-FTS的20T引擎只用在后驅(qū)上。btw，眾多媒體號能不能專業(yè)點(diǎn)兒，寫了上千字，貼了多張圖也沒說到點(diǎn)兒上，這年頭真的只要能噴就能做汽車媒體嗎？？？

雷克薩斯ES與豐田皇冠在車型用途定位上幾乎一致，但同屬于豐田集團(tuán)的ES和皇冠為何搭載著不同的發(fā)動機(jī)，并且ES搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)，并不是皇冠上那臺2.0T的發(fā)動機(jī)。相信大家都有疑問，今天我們就聊一聊這個話題。

事實(shí)上，豐田的高端豪華子品牌的產(chǎn)品與母品牌旗下的高端產(chǎn)品需要采用差異化競爭，這正是豐田營銷的高明之處。

眾所周知，雷克薩斯ES與豐田皇冠有著部分價位上的重合，并且同為中大型轎車，如果給ES也搭載2.0T的發(fā)動機(jī)，與皇冠的區(qū)別何在？產(chǎn)品如何定價？除了給ES提高價位，讓消費(fèi)者無緣購買，還會造成同系產(chǎn)品的內(nèi)耗、火拼。

所以，在品牌價值上明顯高于豐田的雷克薩斯，需要有著它自己的價位區(qū)段，以33.50萬元的ES卓越版來看，其配置似乎處處不如皇冠，但他有品牌價值啊，正好可以滿足某些人的“面子愛好”，實(shí)現(xiàn)差異化競爭。

除開同門相爭，雷克薩斯ES與競爭對手BBA旗下的E級、5系和A6L相比，明顯要低上半級，與二線豪華品牌的S90和CT6對比，也要遜色一些。此時只有通過性價比了，ES入門版只有27.90萬元，能夠滿足消費(fèi)者需求。

但是指導(dǎo)價低了，對于雷克薩斯這么賺錢的品牌來說，豈不是空吆喝了？這個時候，果斷的搭載2.0L自吸發(fā)動機(jī)，既保證動力夠用，也節(jié)省了相應(yīng)的成本，所以這是極為高明的營銷手段。

而豐田皇冠作為豐田品牌最為豪華的轎車，也有必要顯示他的豪華之處，唯一的途徑就是把2.0T的發(fā)動機(jī)裝載到皇冠上，提高指導(dǎo)價，顯露鋒芒。

所以，豐田把這種同門交火的差異化競爭演繹到了極致，我們只能由衷的佩服！

以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術(shù)、資訊等方面知識，請關(guān)注“有車時光”。

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豐田為什么不給雷克薩斯ES配個皇冠的2.0T發(fā)動機(jī)？

豐田始終不想研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，即便已經(jīng)投放市場的2.0T、1.2T也僅僅如同應(yīng)景產(chǎn)物一般；豐田研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)和歐美車企有所不同，歐美車企已經(jīng)完全順應(yīng)時代趨勢徹底走上了渦輪增壓的發(fā)展趨勢，而豐田則不同，豐田依然沒有放棄對自然吸氣的期望，在豐田的思維邏輯中，內(nèi)燃機(jī)的最終形式應(yīng)該是混合動力而不是渦輪增壓，所以如今豐田推出兩款渦輪增壓機(jī)頭僅僅是應(yīng)付，也僅僅會給各別車型配備，想做到全系標(biāo)配渦輪增壓幾乎是做不到的事情。

當(dāng)漢蘭達(dá)、皇冠換代時都配備了2.0T的增壓發(fā)動機(jī)，所以在那個時候豐田給了我們一種要仿效歐美車企做到旗下產(chǎn)品全面使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的假象，可實(shí)際上隨著八代凱美瑞的上市之后才發(fā)現(xiàn)它依然只有自然吸氣以及混動版本可選；所以我們可以很清楚的發(fā)現(xiàn)豐田從來就沒想在渦輪增壓這條路上走太遠(yuǎn)，所以豐田旗下絕大多數(shù)車型還在堅(jiān)持使用自然吸氣，因?yàn)榛靹蛹夹g(shù)才是豐田的根本，這注定了豐田的重心永遠(yuǎn)不會放到渦輪增壓上。

ES、凱美瑞等車型不用渦輪增壓與成本、售價、橫不橫置沒關(guān)系，漢蘭達(dá)也是橫置的2.0T增壓發(fā)動機(jī)對吧？所以ES不用2.0T與橫置不橫置沒有半點(diǎn)關(guān)系，說到底凱美瑞不用2.0T發(fā)動機(jī)或許可能與成本、售價有關(guān)，但對于雷克薩斯ES這種高溢價產(chǎn)品來說成本根本就不是問題，豐田做到ES換2.0T發(fā)動機(jī)后不加價是完全可以的，所以也和成本、售價沒有什么關(guān)系；豐田不愿在ES上配備渦輪終究是不想沖擊到自家的混動技術(shù)，ES的動力被很多消費(fèi)者抱怨，想要好些的動力只有選擇混動，而一旦加入一款2T，那么別的配置都可以退出市場了，這對于掌握很多自然吸氣技術(shù)的豐田來說是致命的！
按照豐田的邏輯永遠(yuǎn)都不會給旗下的車型裝配渦輪增壓發(fā)動機(jī)，給漢蘭達(dá)配2T是因?yàn)楹芏嘞�費(fèi)者在抱怨2.7L動力疲軟，而配備2GR發(fā)動機(jī)的3.5L漢蘭達(dá)價格又過高，所以為改善2.7L漢蘭達(dá)動力疲軟的問題就只能配備2T了，而目前的1.2T也只是讓車子的稅低一些，讓價格更具有沖擊力；豐田終究是走不上渦輪之路的，因?yàn)樨S田目前的渦輪增壓產(chǎn)品線并不完整，只有1.2T、2.0T作為兩端的存在，而中間沒有例如1.5T、1.8T（停產(chǎn)）這樣的機(jī)器起到承上啟下的作用，類似凱美瑞、ES這類的中型車是沒辦法用1.2T的，所以它只能用2.0T，可渦輪陣營的不完善，沒有1.5T、1.8T的機(jī)器作為中間過渡，單獨(dú)退出2.0T是沒有任何意義的！雷克薩斯ES永遠(yuǎn)都不會配備渦輪機(jī)頭，因?yàn)橐坏┡鋫淞藴u輪增壓，自然吸氣版本自然也就沒人了，而動力既然足夠了那么混動也沒必要去買了；這樣做豐田無異于自廢武功，豐田的渦輪增壓終究是個過渡，雖然具備了雙噴射、雙循環(huán)等一系列科技，但終究只是豐田應(yīng)付市場的產(chǎn)物，若想全面普及渦輪，首先要做的就是完善自己的渦輪陣營，產(chǎn)品線不完善即可直接說明問題，而對于豐田來說主流就是自吸、混動技術(shù)才是核心，在沒有特殊的情況下豐田是不會給自家最核心的產(chǎn)品上渦輪技術(shù)的！