豐田的。渦輪增壓是他的新技術(shù)，實際應用上還沒經(jīng)過時間的檢驗，就德系的渦輪增壓來看，燒機油情況比較嚴重，但看過一個測評，同樣2.0t，皇冠比奧迪1000公里機油消耗要少3分之2，所以，豐田的渦輪增壓還是比較有保障的。2.5的自然吸氣是一款很穩(wěn)定的發(fā)動機，加速比較平順，最關(guān)鍵的是這個發(fā)動機號稱開不壞。唯一的確定可能是油耗相對于2.0t要高，動力要低，而且停產(chǎn)了。

看你選擇了，要是想著7.8年不換車，2.5值得擁有。

豐田皇冠定位行政車，中大型，不是以追求操控性能為主的，買皇冠要的就是溫和，安逸舒適。我建議首選大排2.5 v6開著舒服，安靜，v6的動力不是很突兀，但是卻是很提的上力，加速很平穩(wěn)，而且v6！耐用度高，唯獨油耗高一點，但是買得起這個車也就不要太在意油耗了，無非一年多一點油錢，而2.0t的8at皇冠，渦輪增壓發(fā)動機，節(jié)能，有勁，現(xiàn)在也出來好久了，也沒見負面新聞，說明也是可靠，但是這么大的c級車，不是追求加速，而且渦輪增壓的車總是感覺像被踹一腳，太突兀了，買這個車也都過了年少氣盛的年代了

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豐田皇冠2.0t好還是2.5L自吸好，下面來分析一下。

先從皇冠的定位來說，一臺不那么標準的中大型商務轎車，為什么說不那么標準只因為寬度過于狹窄，只有1805mm。盡管如此也改變不了它強調(diào)商務舒適的定位。一臺商務車最重要的就是舒適性，包括隔音，濾震，座椅柔軟程度，換擋平順性和動力輸出是否線性，皇冠顯然在這些方面都很達標。

但2.5自吸車型無疑比2.0t渦輪增壓版本在動力輸出上更有優(yōu)勢。首先區(qū)別最大的一點就是氣缸數(shù)，2.5排量是6氣缸，而2.0排量是4缸。v型氣缸排列結(jié)構(gòu)能抵消一部分發(fā)動機震顫，使之抖動更加輕微。再者2.5多了兩個氣缸，使每個缸內(nèi)平均承受壓力降低，在中高轉(zhuǎn)速時各缸的工況更加合理，不會有明顯的發(fā)動機噪音。

2.5車型的進氣原理為自吸，2.0t則是通過渦輪渦管和氣缸聯(lián)動循環(huán)，氣缸燃燒排出廢氣，通過渦管傳輸驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪的作用就像一個鼓風機將更多的空氣吹入氣缸，從而增加動力。渦輪工作快慢和廢氣的排出量直接相關(guān)，也就更容易出現(xiàn)所謂的渦輪遲滯現(xiàn)象，初段發(fā)動機通過自吸進氣，隨著排出廢氣的增多渦輪才能被驅(qū)動，工作后帶來的效果就是缸內(nèi)進氣量猛增動力也就猛然提高。渦輪介入前后介入后有明顯的動力銜接不暢，產(chǎn)生突兀感。雖然皇冠2.0t在應對渦輪遲滯上調(diào)教的不錯，但也不能完全消除，在細微感受上和自吸還是有一定差距。

在耐久性上渦輪增壓車型也更容易出現(xiàn)問題，缸內(nèi)做工所產(chǎn)生的能量爆發(fā)更大，溫度和壓力包括磨損也就更大。這種影響一時半會也許不明顯，但上了年頭的車型上渦輪增壓的故障率更高。相比于渦輪壓榨動力而言，自吸的進氣方式顯得更為養(yǎng)生，一般小毛病也會少的多。

在高速上兩者的表現(xiàn)也會是2.5自吸更有優(yōu)勢，排量才是動力的真正源泉，隨著轉(zhuǎn)速提升功率和扭矩逐步提升，越到中后段就越有勁。渦輪增壓的特點就是高潮來的早達到最高點后一直穩(wěn)定不變，再踩到后段扭矩會猛然下滑，再想提速就更加費力。

不得不承認渦輪增加的加速感受確實更加生猛直接，快感十足，這也是它的主要優(yōu)勢，在節(jié)油性上也會比排量更大的自吸稍占上風。

但如果在兩者之中選擇，還是更推薦2.5排量。

去開開嘛，誰說都沒有用。我買的2.0T，不后悔，紅綠燈把絕大多數(shù)車孽成狗。2.0T能相當于3.0的自吸。2.5呵呵，說實話，就是閹割的太監(jiān)。不信去查查豐田2.5-3.0的歷史。豐田一開始出的是3.0，因為國內(nèi)的排量政策，把氣缸壁加厚做出來的2.5，其他都一樣，這樣的發(fā)動機能有多優(yōu)秀？國內(nèi)一大堆人還說有多好多好。開過3.0的老皇冠就不會這樣說了吧？皇冠這車本來就安靜，改渦輪后并沒有覺得吵。

我去年買的時候也糾結(jié)2.5還是2.0T，結(jié)果被周圍老司機們一致推薦2.5，于是去4S就直接沖著2.5談了。后悔當初也沒嘗試去體驗下兩種車型不同的駕乘感受，就稀里糊涂買了2.5回家了。

見網(wǎng)上有很多2.5和2.0T的爭論。雙方各執(zhí)一詞。其實都是好車。因為我買的第一輛車是2.0自吸的索納塔，期間開過別人的比亞迪秦和帕薩特1.8T，那種渦輪增壓駕駛的突兀感比起我開的自吸真沒法比。尤其是秦怎么開怎么不舒服。當然皇冠渦輪增壓駕駛感受肯定比他們更線性動力總成放在那里。

2.5v6新車剛買回家我還為自己的沖動后悔過。因為我通過看論壇才知道2.0T的發(fā)動機和變速箱都是日本全進口的。而2.5是國產(chǎn)的。有時候還幻想要是2.5v6配8速變速箱就完美了。目前這樣的組合多少有點遺憾。做了皇冠十個月的車主，現(xiàn)在我已經(jīng)慢慢愛上我的2.5了。當然有機會我還想試試2.0T。體驗下兩種不同的駕駛感受。

另外補充一點，皇冠的行車電腦記錄的油耗都比實際油耗要高。我用軟件計算出的實際油耗比行車電腦都要低0.3左右。

我的2.5綜合油耗目前10.4還滿意。

肯定選2T，傳聞2T的技術(shù)是豐田用自家的混動專利跟寶馬交換的，皇冠追求平順的商務型車，2T配8AT相當?shù)钠巾�，長途勻速巡航油耗跟GK5差不多。2.5硬傷是油耗，10多年前的發(fā)動機6AT變速箱，長途巡航油耗7個左右，唯一的優(yōu)點是經(jīng)歷了時間考驗，皮實。

作為皇冠，對于帶不帶T這個看駕駛者的開車習慣，年輕有為可以選T，開個幾年可以換別的車。事業(yè)有成的建議選自吸，原因，因為它是皇冠，不需要太多的激情，主要看氣質(zhì)。至于擔心油耗的，買得起皇冠還需要擔心油耗嗎？

對皇冠這樣的車來說，有時候我覺得選車比選人更重要。事實上，皇冠的氣質(zhì)，根本用不著2.0T這樣的引擎，它本應以平順、舒適、寧靜為最大訴求。雖然目前僅能以接近A4L的價格出售，但它仍然是一款管理級轎車，因此V6應該是皇冠的主打動力，當然現(xiàn)在要加上曾經(jīng)的兩個字。

不管是平和還是安靜，V6都與皇冠的位置相匹配。由于王冠需要的不是兇猛的爆發(fā)力，而是逐步的力量釋放，這種氣度是駕馭王冠的人所推崇的。

并且2.0T的推出也是順應了市場的需求。王冠在國內(nèi)不斷被各品牌車型擠壓，生存空間逐漸減少，特別是現(xiàn)在的主力消費者已經(jīng)變成了80后甚至90后，稍微有點老氣的老王冠實在不能讓消費者多看一眼。所以豐田采取了年輕化戰(zhàn)略，包括高端品牌雷克薩斯。

將皇冠換成更漂亮的臉孔，再加上2.0T發(fā)動機，使入門價格進一步降低，以吸引年輕消費者�？梢哉f豐田的V6引擎有多棒了，但實際上，豐田的8AR-FTS實際上也做得很好，雖然前中段的爆發(fā)力不如EA888 Gen.3那么兇猛，但是更加注重整體的發(fā)力，整個中段的輸出更均勻。遺憾的是，很多人都沒有注意到，這臺8 AT變速箱有點拖了2.0T的后腿，換擋平順，但是動作不夠靈活，有點拖沓。整機匹配還真不如6 AT+2.5 L那么順手。

就可靠性而言，不管是V6還是2.0T都不必太過擔憂，特別是2.0T采用了雙噴射技術(shù)，基本上就不用擔心任何積碳問題了。目前個人看，除皇冠外，絕大多數(shù)高級轎車都配備了渦輪增壓發(fā)動機，一方面是排量大，另一方面是大勢所趨。即使不介意2.5 L那綿弱一點的動力，我還是覺得2.5 L版本的皇冠有點“皇冠味”。發(fā)動機1.2.0t噪音很大。

2。3 t線性感得幾乎，尤其是在燃油不好的情況下，渦輪的介入點有點混亂，駕駛感覺也一樣給油，有時候動力不夠，但是當渦輪一介入，突然向前一拉。雖然油性好，駕駛技術(shù)也可以很平順。

2.0 t的比較優(yōu)勢是渦輪介入后動力確實很強，如果路況好的話可以隨心所欲的提高速度。假如在市中心這樣路況不好的地方開車，我都覺得動力那么大反而不好。豐田汽車汽輪機增壓是他的一項新技術(shù)，在實際應用中還沒經(jīng)過時間的考驗，就德系汽輪機增壓來說，

機油燒起來比較嚴重，但看過一次測試，同樣2.0 t，皇冠比奧迪1000公里的機油消耗少3分之2，所以，豐田汽輪機增壓還是比較可靠的。自然吸氣是一款非常平穩(wěn)的發(fā)動機，加速比較平穩(wěn)，最關(guān)鍵的是，這臺發(fā)動機號稱開不壞。惟一確定的可能是燃油消耗量高于2.0 t，功率較小，并且已經(jīng)停產(chǎn)。

豐田皇冠定位行政車，中大型，不以追求操控性為主，買皇冠要的是溫和、舒適、舒適。

最好2.5v6大排，開著舒適，安靜，v6的動力不算太突出，但還是很強勁，加速很平穩(wěn)，v6！耐久，唯獨油耗高一點，但也不用買得起這輛車，也不用太在乎油耗，無非一年多點油錢，而2.0 t 8 at皇冠，

渦輪增壓發(fā)動機，節(jié)能，有勁，現(xiàn)在也出來很久了，也沒看到負面消息，說明也很可靠，但這么大的一輛 c級車，不是追求加速，而且渦輪增壓車總覺得被踢了一腳，太突兀了，買這輛車也已經(jīng)是年少氣盛了。

2.5 L好吧，任何帶 t的車都是發(fā)動機配套小，依靠蝸輪式增壓器來提高發(fā)動機的壓縮比參數(shù)，但最要命的還是發(fā)動機壽命也會短，而且車輛易燃點也很高，因為增壓器也是全車配件中混動程度最高的配置，如果發(fā)動機有易燃的可能性，那就好得多了，因為車輛行駛時增壓器工作溫度好高，整個增壓器就像火一樣通紅的，所以選車還是2.5L比較實在，其實兩者燃油都是差不多的。

肯定是2.5L好啊，凡是帶t的車都是發(fā)動機配套小，依靠蝸輪增壓器來增強發(fā)動機的壓縮比參數(shù)，但是最要命的也是發(fā)動機壽命也會短，車易燃著火例子也高，因為增壓器也是全車配件中混度最高的一個配置，如果發(fā)動機有涉油易燃的機會就好大，因為行車時增壓器工作時溫度好高，整個增壓器就像火一樣通紅的，所以選車還是2.5L比較實在，其實兩者燃油都是差不多的。

個人覺得2.5年級有些大了，新款2.0T引用了直噴 阿特金森等眾多新技術(shù)..科技方面也有一定的提高....雖說2.5經(jīng)歷了這么多年的風雨依舊皮實耐用.時代在進步，老東西在好也抵不過年輕的芯.