國內(nèi)中大型轎車中豐田皇冠是最讓人不解的一款車型，原本的競爭對手是寶馬五系、奔馳E級跟奧迪A6L，隨著品牌的差異化越來越明顯，自降身份開始跟寶馬三系、奧迪A4L搶市場。懂車的朋友都會說豐田皇冠比寶馬三系要好，車子耐用又省油，但在買的時候都去了寶馬4S店，嘴上說著好，身體卻特別誠實。

豐田皇冠在整個家族體系里也很尷尬，以前定價跟雷克薩斯ES差不多，后來跟豐田銳志差不多，如今豐田銳志停產(chǎn)了總能好好賣了吧？去年新款凱美瑞又來了！

說到這里肯定有很多車迷就要說了：傻小編，銳志、ES、皇冠、凱美瑞都是不一樣的，怎么能淪為一談呢？說的不錯，這三款車確實不一樣，懂點車的人都知道不一樣，但它們不都是豐田旗下？價格也都那么相近，既生瑜何生亮？皇冠的品牌影響力真沒想象那么高！

口碑比寶馬三系好有什么用？銷量還不到凱迪拉克ATSL的一半，這才是真正的現(xiàn)實。

都說豐田皇冠是好車，這點咱們也承認(rèn)，車子確實是很好，豪華品牌、后驅(qū)、耐用、省油都是它的優(yōu)點，可賣不出去到底能怪誰呢？那豐田皇冠到底哪里做錯了呢？

首先從品牌上來講，豐田皇冠一直都是豪華品牌，可這個豪華品牌的名聲真的還不如英菲尼迪跟凱迪拉克，跟雷克薩斯、凱美瑞之間難以產(chǎn)生大的差異化。

其次車身設(shè)計跟配置也明顯跟不上時代，如今汽車市場的主力軍都是年輕人，年輕人買車不僅要好看，更要配置高，省油耐用已經(jīng)不再是首選要求，汽車市場越來越透明，性價比才是真正的關(guān)鍵。

當(dāng)然，我們也得承認(rèn)這一代的皇冠已經(jīng)有了很大的升級，在外觀上更年輕運動，主流配置也都不少，但還是那句話：沒能跟凱美瑞之間產(chǎn)生巨大差異化，新款凱美瑞有抬頭顯示、全景天窗跟運動外觀，你比它貴還沒有？那同樣是國產(chǎn)豐田生產(chǎn)的車子，車主都心知肚明。

另外豐田皇冠在科技感上也有些不足，中控雙屏設(shè)計在前幾年是比較流行的，事實證明真的比較雞肋。

說了這么多難道這臺車就沒有優(yōu)點？當(dāng)然不是，新款豐田皇冠在內(nèi)飾做工上確實數(shù)一數(shù)二，不是普通B級車能夠相比的，變速箱也是很可靠的8AT，2.0T發(fā)動機(jī)有235匹馬力，動力輸出也不差，綜合來講就是耐用可靠！

車內(nèi)配置也還算豐富，標(biāo)配了8個安全氣囊，有主動剎車系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入功能、方向盤換擋撥片、座椅加熱功能。

現(xiàn)在年輕人買車別看他們很沖動，喜歡追求品牌跟動力，其實他們比誰都明白“性價比”這三個字，愿意花更多的錢去買更好的車并沒有錯，豐田皇冠本身也沒有錯，但整個汽車市場發(fā)展的速度真的太快了，皇冠品牌不及BBA，動力不如美系車，配置也沒有特別突出，所有車主都愿意說它是好車，但真正銷量呢？

經(jīng)常有人調(diào)侃說：老大跟老二競爭，老三被淘汰了，豐田皇冠真的要小心了。

年底就要退出市場，日本這款神車為何在中國如此失敗

在日本，你幾乎看不到幾臺雷克薩斯在街頭行駛，但滿街的豐田皇冠到是真的，無論是私家車、商務(wù)用車還是出租車，皇冠祖孫幾代車型幾乎遍布東京的各個街道。然而皇冠在中國的銷量從來沒輝煌過，知道今年年底它將徹底退出中國市場，這是為啥呢？

皇冠是給日本人設(shè)計的車

嚴(yán)格來說，皇冠是一款給日本人設(shè)計的車，在豐田體系里，最高級的車型就是皇冠。有人說不對，應(yīng)該是亞洲龍。其實還真不少，在日本本土沒這款車，如同雷克薩斯一樣，亞洲龍是轉(zhuǎn)為境外國家設(shè)計的車，他們的設(shè)計體系是按照歐美體系設(shè)計的。因此你可以看到亞洲龍的車身數(shù)據(jù)要大于皇冠，顯得比皇冠還高一級。然而，皇冠就是皇冠，皇冠上面沒有更高級的豐田車了。

皇冠在中國定位尷尬

倒退30年，皇冠在中國的地位還是相當(dāng)高的，那會兒還沒有奧迪車，皇冠就相當(dāng)于現(xiàn)在的奧迪。但好景不長，德系車長驅(qū)直入，占領(lǐng)了中國市場。日系車緩步慢跑，遲到了10年才在中國國產(chǎn)。這個期間德系已經(jīng)把中國市場教育成德系認(rèn)知，A00、A0、A、B、C、D級車的分類，讓國人根深蒂固。

這個時候皇冠再進(jìn)入中國，發(fā)現(xiàn)自己被德系分級給排除在外了。按照過去的想法，皇冠就是A6的競品，但實際上皇冠無論是車身數(shù)據(jù)還是動力數(shù)據(jù)，都跟奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級存在不小的差距，而自身定位又不甘心掉進(jìn)大眾邁騰那一集別，高不成低不就就是它的真實寫照。

2018年成皇冠絕唱

皇冠在中國慘淡的銷售，也讓日本人正視了中國市場，不得不將海外平臺重新導(dǎo)入到中國，官方稱，今年內(nèi)在美國銷售的亞洲龍將引進(jìn)到中國，代替皇冠的地位，將和大眾輝昂、福特金牛座、別克君越等車一起競爭。

白希文評價

無論如何，皇冠都是一款好車，不然紅旗也不會用皇冠的平臺開發(fā)自己的紅旗車。從舒適性、操控性、安全性、便利性到靜謐性，哪一方面都很均衡，遠(yuǎn)不是其他豐田車型可以請以代替的。亞洲龍的到來，也許迎合了中國人的喜好，但實際上，亞洲龍真的不如皇冠。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

豐田皇冠銷量為什么會如此失敗，我覺得是這樣，這不僅僅是皇冠的問題，而是整個普通品牌中大型車共同的問題，現(xiàn)在好像還沒有哪一臺非豪華c級轎車是賣的好的，皇冠不行，大眾輝昂也不行，福特金牛座和天籟公爵更不行。

皇冠這一類型的車處境確實有點尷尬，首先就是價格，賣到二十大幾，三十萬，而這個價位已經(jīng)和寶馬3系，奔馳c級，奧迪a4l有了很大程度的重疊。要說面子，高級感，認(rèn)同感還是小一號的豪華車更加有優(yōu)勢。畢竟汽車消費的大環(huán)境還是以面子為主。

同時，皇冠之下還有一批硬貨存在，大眾的邁騰帕薩特兩兄弟，日產(chǎn)三杰雅閣，天籟，凱美瑞，別克的準(zhǔn)c級車大君越等。這些主流的中級轎車在外形尺寸，車內(nèi)空間方面一點不比皇冠差。前有狼，后有虎，皇冠的市場占有率正在被這些強(qiáng)勁對手所蠶食。

上面提到君越，還要多說幾句，事實上君越就是一款非常成功的車型，它有著c級轎車的尺寸，車長超過5米，軸距也超過了2.9米，而且內(nèi)飾的豪華感，配置的豐富性，整體的質(zhì)感都表現(xiàn)的相當(dāng)強(qiáng)悍，但它在定價上一點不做作，能看的清形勢，低配車型售價已下探到17.9萬，雖然是1.5t但也會讓不小消費者感受到它的親民實惠。而皇冠呢，仍然不想自降身價來和中級車打成一片，造成的結(jié)果就是慘敗。有時候妥協(xié)一下并非不是一件好事。

皇冠的車肯定是好車無疑，動力強(qiáng)，變速箱平順，隔音水平高，舒適性好，而且關(guān)鍵是可靠性出眾，可能唯一需要加強(qiáng)的就是車身寬度。有人說皇冠賣不好是因為車身太窄，加長50mm一定大賣，我覺得這并不是主要矛盾，就算真的加寬了也不見得能成功，現(xiàn)在的皇冠已經(jīng)不是從前的皇冠了，那時的皇冠就是豪車的代表，能開皇冠就代表著牛叉，現(xiàn)在消費者已經(jīng)不認(rèn)為這臺車有多么牛叉了，取而代之的是bba,什么車能讓你有更多的認(rèn)同感它就會賣的好。目前皇冠已經(jīng)失去了豪華屬性，在光環(huán)褪去之后，價格沒有跟著褪去，這才是它失敗的主要原因。

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不可否認(rèn)，豐田皇冠絕對是一款好車，擁有非常穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，寬裕的空間，豪華的配置，優(yōu)秀的隔音。但是終究沒有擺脫叫好不叫座的命運，甚至馬上就要停產(chǎn)退市，這讓人感到非常惋惜。對于老一輩人來說，豐田皇冠也是一款非常具有情懷的車子，承載了太多的記憶。豐田皇冠銷量如此慘淡，原因有以下幾點。

品牌影響力不足

目前國內(nèi)最受歡迎的中高端豪華品牌只有bba，國人對奔馳、寶馬還有奧迪偏愛有加。其他的中高端豪華品牌，例如雷克薩斯，沃爾沃，凱迪拉克，只能淪為第二階梯，而普通品牌豐田、別克、大眾、日產(chǎn)等更不受待見，其中低端車型銷量還是不錯，但是一到高端豪華車型銷量往往比較慘，大眾的輝昂、福特金牛座、別克君越、豐田的皇冠以及日產(chǎn)的天籟公爵擺脫不掉叫好不叫座的命運。這幾款車其自身實力并不遜色于同級別的bba，甚至性價比更高，只是品牌影響力不足而已。

國人消費觀念不夠成熟

國人接觸汽車的時間并不長，對汽車的消費理念并不是非常的成熟，存在跟風(fēng)攀比以及盲目求大，求豪華的消費觀念問題。很多在世界范圍內(nèi)，銷售非常不錯的車子，到了國內(nèi)出現(xiàn)叫好不叫座的問題，而一些在國際上表現(xiàn)平平的車子反而受待見�；蛟S皇冠也萬萬沒想到會有窮途末路的一天，或者途昂也沒有想到自己會茍延殘喘，或許金牛座也沒有想到如此備受冷落。

皇冠自身的問題

豐田入市以來主打舒適和商務(wù)，那個時候有一臺皇冠可以稱得上是人生贏家。但是好景不長，皇冠偏偏走起來年輕運動話路線，變得不夠豪華，而運動又不純粹，自己模糊的定位也讓消費者難以選擇。其簡配問題也是相當(dāng)?shù)拿黠@，國內(nèi)與日本本土的皇冠在動力，用料以及驅(qū)動形式方面存在很大差距，讓人覺得不夠厚道。還有一汽豐田也沒有給予皇冠注入太多的活力，更新速換代度慢、動力參數(shù)不夠激進(jìn)、沒有太多實質(zhì)性的改變等等。

豐田皇冠是一臺好車，有口皆碑，但是最終的命運是退市，有自身的不足，也有外界的原因。至于取代皇冠的亞洲龍能否力挽狂瀾，分得豪華車的一杯殘羹，我們拭目以待。

皇冠這價位選擇性太多了，最低配25-26萬左右，但是配置令人發(fā)指！我敢說沒人能接受最低配皇冠的配置！直接說，就是逼著你買中高配，稍微上一個檔次，價格相差三四萬，直接飛躍到28-29左右，這個價位選擇性就更多了！奧迪寶馬凱迪拉克一大堆豪車都能選了！皇冠寬度1800，一般而已，最主要的是前面皇冠，后面豐田！中國人愛面子，你把后面也換皇冠標(biāo)志不好嗎？寬度加到1880不好嗎？

與之前銷量的巔峰期相比，豐田皇冠在確實被競爭對手5系、A6遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。售價上也只能和低一級別的A4、3系對標(biāo)了。

目前皇冠的銷量無法提升，主要受制于型號為8AR-FTS此款2.0T明星發(fā)動機(jī)產(chǎn)能的限制。豐田每月把1.1萬臺發(fā)動機(jī)給了一汽、廣汽的合資公司，皇冠大約3000臺、漢蘭達(dá)大約8000臺/月。這也是漢蘭達(dá)一直加價、皇冠以及豐田全系價格比較穩(wěn)定的主要原因。供求關(guān)系決定一切，就看看廠家的貪欲了。

這款豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。多項豐田獨創(chuàng)的領(lǐng)先科技，同時出現(xiàn)在這款2.0T D-4ST發(fā)動機(jī)上，其中最主要是“四雙”技術(shù)，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”“雙VVT-iw系統(tǒng)。首先搭載在雷克薩斯品牌上。這和大眾先在10萬以下推廣新技術(shù)是截然不同的理念，優(yōu)劣請自行判斷。

豐田在三年前達(dá)到一千萬臺規(guī)模后，就在全球停止了產(chǎn)能的擴(kuò)張，深耕細(xì)作，用“年輪經(jīng)營”的思路調(diào)整自身戰(zhàn)略，憋出了TNGA架構(gòu)這一大招！豐田從來不用“銷量”證明自己的成功。消費者對產(chǎn)品的滿意才是最重要的。

豐田皇冠為什么銷量如此失�。�

鄙人一直認(rèn)為皇冠是好車，卻沒想到皇冠如今卻面臨如此的窘境，也許鄙人對車的看法也終究是落伍了吧！始終覺得皇冠是豐田轎車中唯一能拿的出手的一款，可無論價格如何下降買的朋友還是很少，也許皇冠真的不符合當(dāng)今消費者的胃口了！

曾經(jīng)的皇冠定位的是偏商務(wù)的豪華轎車，而隨著第十三代皇冠中期改款后，偏偏要改變自己沉淀多年的風(fēng)格，學(xué)什么不好，偏偏去學(xué)運動風(fēng)格、偏偏要主打年輕范，白白損失了自己經(jīng)營多年的口碑！B級以上主打運動的轎車哪個有生命力？過去以豪華、舒適為強(qiáng)項的皇冠變成現(xiàn)在的運動、豪華說不清的模糊形象，使得最求豪華的客戶不得已放棄，喜歡運動的朋友又覺得皇冠并不純粹！對于汽車的市場布局來說，最可怕的就是定位模糊，對市場沒有專攻點，自然就難以產(chǎn)生銷量！

早期的皇冠轎車雖然不像雷克薩斯那樣的絕對獨立，但不能否認(rèn)豐田把皇冠定義為獨立的車系，就是針對五系、A6、E級等C級車型，而到了第十四代的時候，皇冠就已經(jīng)自降身價的淪為了B與C級之間的過渡車型，雖然很多朋友還認(rèn)為皇冠是C級，其實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f它已經(jīng)淪為了B+這種縫隙車型！仔細(xì)想想吧，在咱們國內(nèi)的汽車市場可有一款B+車型賣的好么？再加上12年以后國內(nèi)汽車市場高增長勢頭結(jié)束，進(jìn)入了相對平穩(wěn)的增長期，這個時候BBA面對變緩的增長勢頭率先打起了價格戰(zhàn)！當(dāng)時賣30多萬已經(jīng)自降身份后的皇冠面對比它還便宜的奧迪A4、3系、C級的沖擊，它根本沒任何辦法應(yīng)對，也正是從那個時候開始皇冠逐漸走上了陌路！要知道那個時候的皇冠還是在用電噴發(fā)動機(jī)、6AT變速箱、沒渦輪，無論是性能還是油耗都沒法和BBA過招了！傳統(tǒng)豪牌降低了身段，最受傷的就是這些B+車型，比如過去的皇冠、君越，如今的金牛座等！

說實話目前在售的皇冠無論是配置、性能、價格都非常合理！后驅(qū)+2T+8AT只要22萬元，居然也賣不動。。。真心挺無語的，而更令人無奈的是明明一輛很優(yōu)秀的車卻被扣了個“窄”的帽子，其實皇冠不“窄”，就算是C級后排坐上三個人也會感覺擠！

豐田皇冠銷量的失敗在于它的定位上，皇冠作為豐田公司針對日本本土及亞洲國家生產(chǎn)的一款高檔轎車，它的主要競爭對手確立在了奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級等車型。名氣沒有人家大品牌沒有人家響，賣不過人家那是正常不過的，還有豐田皇冠側(cè)重點放在舒適度上，比較適合成功的中老年人，看起來有成熟感，但缺少動感，穩(wěn)重有余，激情不足，年輕人不買。是穩(wěn)重的官車或者中年大叔的定位人群，所以在市場上比較不受歡迎。

豐田皇冠銷量的失敗在于價格上沒有優(yōu)勢，價位虛高沒有競爭力，品牌形象長期定位于成熟穩(wěn)重，豐田皇冠作為豐田品牌的高端存在，豐田過度相信皇冠品牌的號召力，自身實力的欠缺加上外部競爭的激烈，加上皇冠一貫的老舊印象，皇冠的沒落是必然的趨勢。

豐田皇冠現(xiàn)在經(jīng)銷商報的裸車售價才23萬元了，作為一款有年頭有擁躉有口碑的C級車，身價一降再降，沒有了當(dāng)年的貴族氣質(zhì)，它的沒落是必然的趨勢。

皇冠真是輛好車，很全面的車幾乎沒有短板。喜歡這車的人買不起，買得起的感覺沒bba有面子，這就是現(xiàn)狀，家庭提皇冠的幾乎沒有，個人建議把車屁股的豐田標(biāo)換成皇冠，外觀不要設(shè)計太商務(wù)往年輕上靠，增加受眾群體應(yīng)該可以火起來的。樣子年輕化，年輕人沒錢的買不起，買得起的買BBA有面子，這就是皇冠賣不動的原因。豐田皇冠為什么銷量不高？路上很少見？原來原因這么簡單！

說實話，日系車型日趨年輕化，其實這種思路完全錯誤，真正的購車群體大多是中年群體，中年群體看重的是車的沉穩(wěn)大氣，比如大眾就是靠這張牌占領(lǐng)市場，日系車的發(fā)動機(jī)是優(yōu)勢，近幾年日系車就敗在外觀和鈑金上�；使谲嚇�(biāo)丑，老年人才喜歡這車。這價位很尷尬，既比不了BBA，雷克薩斯等車也沒有金牛座，君越，邁騰，雅閣的性價比。高不成低不就設(shè)計又洋不洋土不土，皇冠中高配加點錢買個雷克薩斯奧迪A6不更好�；使诘匿N量不好就對了，不管豐田車銷量有多少，他也是個二線品牌，超過30萬就不要考慮買豐田了。同樣是皇冠，日本版比國產(chǎn)版的配置和外形要好很多。如果把日本版直接拿來賣，應(yīng)該比現(xiàn)在的局面要好。買它有買它的道理，不買也有不買的理由，眾口難調(diào)，我感覺皇冠蠻好的，老皇冠配置挺豐富的，當(dāng)年羨慕了不少人，如空調(diào)出風(fēng)口左右搖擺、方向盤自動伸縮、大燈清洗等。還有雖然寬度不夠，但坐進(jìn)去一點都不會感到窄，而且開在小路交匯車很輕松，前面車能過我一定也能過，還有底盤高，過坑坑洼洼一點問題都沒有，所以爛路小路都不怕，而且還開不壞。

皇冠賣得好的年代，我記得那時候的a4，寶馬3和奔馳c都很小而且很貴，也不適合商務(wù)用，現(xiàn)在這三款入門級的abb豪車加大加長，品牌又比當(dāng)年更深入人心，你叫皇冠怎么賣。卡羅拉才是豐田的主銷車型，可能皇冠利潤高，但是卡羅拉賣得多，主要銷量利潤還是要靠中低端的來。不過皇冠這款車還有一個缺點就是，后期維修和保養(yǎng)價格比較高！皇冠雖然很長，但軸距并不突出，且車身很窄，這個車后排如果坐3個人會很不舒服，皇冠在日本可以說是一個系列，有高端也有低端，高端作為首長用車，低端也可以坐出租車。由于單位開這輛車的機(jī)會很多，所以去4s店的時候并沒打算試駕。

第一皇冠的外形不符合中國人的審美、以133和12代搞調(diào)研改進(jìn)。第二，皇冠最好的車是根據(jù)3.0發(fā)動機(jī)設(shè)計的，應(yīng)該更換最新式的熱效率3.0V6機(jī)頭.現(xiàn)在的中國人有錢了，喜歡3.0的人更多了，第三優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，必須在確保質(zhì)量和豪華上下功夫！第四，定位要準(zhǔn)，第五.定價科學(xué)、一旦形成價格機(jī)制，決不降價！以上五條做到，必定成功！