害群之馬

在中國特斯拉前景一片光明，因為在美國市場上特斯拉已經(jīng)是同級別車的銷量之王，遠遠領(lǐng)先于寶馬、奔馳、雷克薩斯、奧迪。而中國這些燃油車車型的市場規(guī)模很大，現(xiàn)在就等著特斯拉來收割。而且中國電動車政策優(yōu)勢（不僅僅是補貼，還有燃油車限牌、限行）比美國高得多，在中國特斯拉對寶馬、奔馳、雷克薩斯、奧迪的屠殺會比在美國更殘暴。相對而言，中國本土電動車競爭力堪輿，電動車補貼一退坡就銷量大幅度下滑，說明本土電動車相對于同級別的燃油車是競爭力劣勢，很難想象等補貼徹底結(jié)束后中國本土電動車在同級別燃油車的競爭中會多么艱難（中國本土電動車競爭對手其實不是特斯拉，而是同級別的燃油車，營銷文中特斯拉某某對手不過是碰瓷而已）。

5G以后車子都是一個移動終端，不想以前車子就是四個輪子叫沙發(fā)，特斯拉到了5G 真的到來了，車子可以變成 KTV，酒吧，根本不需要人來駕駛，人在里面只需要享受。

上次的回答太含糊，這次補充一下。

未來感

特斯拉宣傳上一直給消費者灌輸未來概念，新能源，清潔能源，這一點，我相信他們也在進行，至少早期他們甚至在承諾超級充電樁終身免費充電。

設(shè)計感

不得不說特斯拉是我見過的最漂亮的汽車之一。

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自己第一次聽到這個品牌的時候是在2015年，是我們公司副總買了一臺 Model S，那是第一批車（2014年還是15年的），因為公司是互聯(lián)網(wǎng)公司，所以老板也對這個純電動車比較感興趣，然后老板在車窗外貼了公司的大 logo ??。

當時老板還邀請我們感興趣的同事試駕、試乘，我也試乘了一段路，也體驗了加速推推感，真爽。

還有一個大屏，使用體驗很像 iPhone，觸摸、滑動都比較順暢，然后切換后視鏡頭，看著也很過癮。還有隱藏式車門把手，個性的車鑰匙。 都給了我比較深刻的印象。

自己作為一個IT工作者，對這種電子化比較多的產(chǎn)品，是非常感興趣的，但是 Model S的價格讓我望而卻步，也就看看吧。

在2016年，Model 3 發(fā)布時，當時還付了8000 塊定了一臺，不過交付時間要很久，而且后來價格出來也不低，就退款了 ??。

上面這些是自己以前和特斯拉的一些接觸和關(guān)注。

現(xiàn)在在上海街頭，特斯拉出鏡率非常的高了，Model S、Model X、Model 3，經(jīng)常在路上看到。

我自己對這個品牌的看法，從兩方面吧。

一方面是埃隆·馬斯克這個人

首先我特別佩服馬斯克這個人，我覺得他是一位和喬布斯一樣的，都是改變世界的人。從一些媒體新聞了解，這個人的性格、做事風(fēng)格，也是非常極端的。

我覺得只有這種人，才能做出牛x的事。喬布斯也一樣。所以，我相信特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)他們的目標。送人類到火星。

以前覺得就是在吹牛，聽聽就算了，但是最近2年，從新聞上了解，他們真正做到的一些事情（火箭發(fā)射、回收、宇宙飛船爆炸逃生），讓我對他們的目標已經(jīng)深信不疑了，很期待。

ps：他真的在鋼鐵俠2中客串過哦??

另一方面，特斯拉電動車這個產(chǎn)品

很多人在街上會看到，也去店里看過，也有體驗過的，也有購買了的人�；�本上大家的共識都是：做工很渣，開起來很香（操控比較好、加速性能、自動輔助駕駛）

從很多車主反饋來看，都是一邊罵做工，一邊真香。我覺得有點像馬自達，缺點和優(yōu)點都很明確，該買的人還是義無反顧的去買。

其實呢，如果只是選擇一個代步工具的話，這個價位可選擇的品牌很多（燃油車、混動車）。

但是在純電動車陣營里，從多方面考量（外觀設(shè)計、電池、自動駕駛、品牌），特斯拉還是第一的。

題外話：
我身邊的朋友最近也在選車，選來選去，目前鎖定在 Model 3和蔚來的 EC6或者ES6上，預(yù)算30w左右，純電動，能送綠牌，好開、好看（最好是無邊框車門）。貌似可選的真不多了。
蔚來在做工和內(nèi)飾方面，要比特斯拉好很多。但蔚來的經(jīng)營現(xiàn)狀還是優(yōu)點讓人擔(dān)憂的。希望能挺過來，多品牌競爭，才會給用戶帶來好處。

如果是我的話，我會選擇特斯拉。為什么呢？

1、外觀設(shè)計

Model S是我最喜歡的外觀設(shè)計。無框車門、自動開門、后輪隆起的肌肉感，很有范。

2、自動輔助駕駛

雖然還不夠完善，但是已經(jīng)可以很好的讓駕駛者輕松了�，F(xiàn)在很多品牌也都在做這些功能，但是目前綜合來看，還是特斯拉的這套系統(tǒng)做的不錯。

作為一個 IT人，對這種科技感的東西，就是沒有抵抗力的。而且特斯拉電動車的靈魂就是這個。

3、加速性能

電動車加速都很快，不像傳統(tǒng)的燃油車，有變速箱，起步會慢一些，電動車都是一腳下去，隨叫隨到，很爽，雖然不為了搶燈、超速，但是這種說走就走，非常自然的順暢感，還是很好的。

4、續(xù)航

這個問題其實也是很多考慮電動車的用戶的顧慮。目前特斯拉的實際續(xù)航，其實還不錯。其實解決續(xù)航的另一個途徑，就是建立更多的充電站（樁），加快充電速度。

目前特斯拉在中國的充電站還在擴充，當有足夠多的充電設(shè)備、足夠快的充電速度，那么，續(xù)航也就不是問題了。

5、安全性

也是因為是電動車的原因，在車身構(gòu)造上和燃油車很大的不同，所以安全性上也變得非常出色�；�本都是五星安全評級。

最后：

現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在中國有了工廠，第一批中國生產(chǎn)的特斯拉已經(jīng)交付。最近又有新聞?wù)f特斯拉要在中國建設(shè)計中心？這樣的話，是不是在外觀設(shè)計、做工等方面，會更完善呢？期待吧。

電動車從現(xiàn)在來看，無論是政策因素、環(huán)境因素，都對電動車發(fā)展是有利的，現(xiàn)在很多大牌也都在做或者計劃做了，相信未來一定是電動車的天下了。

燃油車可能就會真的變成一小部分情懷人的寶貝了。

以上是我對特斯拉的看法，歡迎探討。

2019年特斯拉（TSLA.US）打了一個漂亮的翻身仗，股價漲幅高達200%以上，現(xiàn)在全球不管是傳統(tǒng)汽車公司還是新能源汽車企業(yè)都在加碼電動車，特斯拉在中國扮演了“鯰魚”的角色，在美國是一個什么樣的存在？

過去幾年不僅僅中國加大在新能源汽車方面的投資，美國也是不甘落后，2012年美國只有9款純電動車上市，到2019年已經(jīng)有46款。2012年電動車銷量僅僅52，607輛，到2019年已經(jīng)增長到329，266輛，短短7年時間電車銷售增長5倍多。看上去美國電動車市場擴容很大，但從細分數(shù)據(jù)看這些漲幅基本都是特斯拉貢獻的，雖然特斯拉在美國只銷售3款車型，Model S，3，X。

2012年，特斯拉只有Model S上市銷售，當年銷量是2650，到2019年三款車型銷量共計192，250輛，整整增長超72倍。

非特斯拉電車無論是車型還是銷量在這7年中也出現(xiàn)了很大的增長，但是和特斯拉還是不能比。2019年美國非特斯拉品牌電動車銷售達到137，016輛，特斯拉的銷量占整個市場的58%。

再把上面的兩個指標結(jié)合起來。將特斯拉在美國市場的年銷售額除以特斯拉現(xiàn)有車型，得到每款車型的平均銷量。很明顯，迄今為止特斯拉生產(chǎn)的每一款車型都很暢銷。去年，特斯拉3款車型的平均銷量為64，083輛（要注意Model 3還是占大頭，去年銷量達到158，925輛）。不過，三個型號的車型沒有銷量低于14，000輛的。

那么非特斯拉品牌表現(xiàn)如何？2012年其他品牌電車平均銷量為6，245輛，到去年僅為3，186輛，這表明美國電動車市場雖然在擴張，但更多的是在車型選擇上，每款車型的實際銷量比2012年還少。

如果這一數(shù)據(jù)還沒體現(xiàn)出現(xiàn)在美國電動車品牌的尷尬境地，下面一個數(shù)據(jù)統(tǒng)計估計會讓很多人大跌眼鏡。電動知家了解迄今為止，在美國市場只有兩款電動車年銷售量超過30，000輛，特斯拉的Model 3肯定是其中一款，另一款車型不是來自19年、18年、17年、16年甚至15年的產(chǎn)品，而是2014年款的日產(chǎn)Leaf，那一年它在美國市場的銷量為30，200輛，作為一款100%純電動車，他的續(xù)航里程只有84英里！但是隨后5年里除了特斯拉竟然沒有一款車型年銷量超過它。

2019年，銷量最高的非特斯拉車型是豐田Prius Prime，銷量為23，630輛，但它是一款混合動力車，并非純電動車，銷量排名第二的是雪佛蘭的Bolt，這是一款純電動車，但它的銷量也僅僅只有16，418，還沒有14年日產(chǎn)Leaf的一半。

所以說，過去幾年美國電動車市場確實在發(fā)展，但并不是百花齊放的局面，特斯拉一家公司至少貢獻了一半以上的繁榮。據(jù)InsideEVs統(tǒng)計，僅僅在去年12月，Model 3在美國的銷量就超過27，000輛，而其他品牌的電動車一整年都賣不到這個數(shù)。

目前的局面真的是，在美國電動車市場只有兩個品牌，特斯拉和其他！

作為一個剛?cè)肼毺厮估�的員工，既沒有主觀的傾向，也比外界更了解這里。我的回答給各位伙伴做一個參考。

• 項目速度

大家都知道超級工廠建設(shè)速度超快，不到一年，從零到量產(chǎn)。正常汽車項目至少平均一年半到兩年。但同時又有人吐槽這里加班多，壓力大。那理性來說為了更快的進度，只能提升效率再加上延長時間。加班給了合理的加班費，是可以理解的。

• 車身質(zhì)量

應(yīng)用了大量的高強鋼，超高強鋼和熱成型鋼在車身尤其是前部。安全性和車身質(zhì)量很有保障。至于外形和內(nèi)飾等，仁者見仁智者見智，不喜歡不代表質(zhì)量低。

而且品控上，在國內(nèi)相比于國外工廠有了很大提高，這都是我們努力的結(jié)果，希望各位嘴下留情，支持我們汽車人。

根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)資料了解，Model 3在IIHS、NHTSA均取得了優(yōu)秀的成績， E-NCAP也取得了五顆星等級。

在E-NCAP測試中成人防護96%，兒童防護86%、行人防護74%，輔助安全系統(tǒng)94%，讓這款車成為同級最安全的車款之一。至于Model 3表現(xiàn)較差的部分，主要是行人碰撞保護方面的分數(shù)較低，在行人碰撞測試上，機艙蓋對于行人頭部的傷害較高，所以在整體行人防護項目中僅拿下74%。

IIHS向來被認為是最嚴苛的碰撞試驗，而Model 3在八項測試項目中均拿到了「GOOD」評級。

• Model3車身布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計

應(yīng)對碰撞安全多方面設(shè)計考慮。

1. 要能夠滿足全球主要檢測機構(gòu)的碰撞測試要求；
2. 電動汽車獨特的高壓部件保護及傳統(tǒng)的乘員保護相結(jié)合

通過對Model 3碰撞安全的解析可以發(fā)現(xiàn)，其在材料和結(jié)構(gòu)上對應(yīng)碰撞都有一定的亮點，尤其是25%偏置碰撞和柱碰目前國內(nèi)C-NCAP和C-IASI都已開展相關(guān)試驗，Model 3的設(shè)計對我們有一定的啟發(fā)，了解國外目前的設(shè)計水平，不足之處在于一些行人行人防護上的設(shè)計，希望后面車型進行改進。

希望可以像蘋果引發(fā)了國產(chǎn)手機制造業(yè)變革一樣，中國的新能源汽車能有個更好的發(fā)展，實現(xiàn)彎道超車，追趕上燃油車時代與世界的差距。

手機碼字不易，請勿噴，文明交流。

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個人意見.雖然新能源汽車是趨勢.但我還是傾向于油車.我會覺得有安全感[捂臉]

新能源汽車考慮好再買，續(xù)航充電后期更換電池都是問題，只是個人建議。

挺好的！比較看好這個品牌～