汽車改裝頂把有作用但了解作用是什么嗎？

名詞解釋

頂吧：概念為汽車前懸架頂端橫拉桿或斜拉桿，類似于后懸架的平衡桿，因在前懸架的頂端安裝所以俗稱“頂把”。其作用是提高車身的剛性，減少車輛在過彎時的車身側(cè)傾程度（概念后文解釋）。

重點：原車配備頂把的車輛自然不用擔(dān)心，原車沒有配備頂把的車輛最好不要改加裝，包括底盤井架（加強件）等結(jié)構(gòu)都不要改裝。原因是這些結(jié)構(gòu)會改變車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計之初的受力點，車輛異常扭轉(zhuǎn)必然會帶來嚴(yán)重后果。（下圖為某性能車原車斜拉桿-頂吧）

頂把的作用：獨立懸架降級“扭力梁”

眾所周知，扭力梁懸架是一種非獨立懸架。其結(jié)構(gòu)特點是通過一根可以一定程度扭轉(zhuǎn)變形的衡量作為支撐，兩端布局減震器與彈簧以及車輪。這種結(jié)構(gòu)的特點是能夠提升車輛側(cè)傾的剛度，配合剛度合理的彈性元件與減震器能實現(xiàn)挺理想的效果——實現(xiàn)減少側(cè)傾感的原理到底是什么呢？請看扭力梁的動態(tài)圖。

扭力梁可以扭轉(zhuǎn)的程度是很低的，本質(zhì)還是一根剛度較高的橫梁。車輛在過彎時扭力梁扭轉(zhuǎn)到極限則會成為“連桿”，車身往一側(cè)傾斜時扭力梁會拉動另一側(cè)的車身進行一定程度的橫向作用力抵消，這是加少側(cè)傾感的主要方式——扭力梁本身等于橫向穩(wěn)定桿。但是扭力梁也有絕對缺點，因為中間的橫梁是剛性固定兩側(cè)的車輪，那么一側(cè)車輪出現(xiàn)彈跳則會連帶另一側(cè)車輪振動而影響操控穩(wěn)定性；其次扭力梁結(jié)構(gòu)無法調(diào)整定位角度會影響車輛的操控性，不過前懸架不會有第二個缺點。

汽車前懸架除ORV以外大多數(shù)車型都是獨立懸架，比如麥弗遜、雙A臂、雙球節(jié)、多連桿等等。這些懸架類型可以精準(zhǔn)的控制前輪的各種角度，概念并不是真正的“扭力梁與橫拉桿或斜拉桿”。所以某些性能車原車就會加裝橫或斜拉桿，那么其作用則是減少車輛過彎時的側(cè)傾，不過仍然會因為“準(zhǔn)扭力梁”的概念而造成車輪“聯(lián)動”后的一側(cè)顛簸影響另一側(cè)——這一問題如何解決呢？豪華汽車會通過高等級的減震器或彈性元件解決，比如空氣減震甚至電磁減震，這種組合既能實現(xiàn)側(cè)傾感的控制，同時也能保證駕乘舒適體驗良好。

重中之重1：普通車輛改裝頂把是與原車件完全不是同一概念，因其懸架與減震器系統(tǒng)只是入門級水平，是完美沒有考慮到用戶會改裝頂把的可能性而設(shè)計！——所以，這些使用普通麥弗遜懸架、使用螺旋彈簧加普通減震器的代步車，改裝頂把后就是讓麥弗遜變成了扭力梁！車輛過彎時前車身側(cè)傾程度會小一些，但是前輪出現(xiàn)“舉腳”、行駛中路面顛簸造成細(xì)碎振動而影響轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度與車輪抓地力等情況必然會發(fā)生，操控感實際會一塌糊涂。

重中之重2：改裝頂把會損壞車架，首先頂把是固定在汽車的前懸架的塔頂上，原車沒有這一零部件的車輛，其塔頂位置的受力角度絕對不包括橫向拉力。那么假如“扭力梁頂把”后多出的橫向拉力則必然使得塔頂位置的車架鋼材出現(xiàn)異常金屬疲勞（結(jié)構(gòu)斷裂），改裝頂把弄碎塔頂?shù)陌咐�的是出現(xiàn)過的。其次正如上文所述，頂把只是讓前車身側(cè)傾程度小了一些，中后段仍舊會有正常的扭轉(zhuǎn)程度，這就像擰麻花一樣在以不同的力度扭轉(zhuǎn)車架，車架的整體剛度會快速變差且為異常狀態(tài)。

總結(jié)：汽車頂把與底盤加固件實際都是“坑”，原車車身設(shè)計是經(jīng)過系統(tǒng)而科學(xué)計算的結(jié)果，車輛過彎時應(yīng)該讓車架承受多大的力，車架應(yīng)該扭轉(zhuǎn)到什么程度——這些參數(shù)都不宜改變。沒有這些加強件的車輛也必然不是性能車，這些車即使加上防滾架也只是看上去挺厲害的買菜車，代步車就用來代步吧——瞎折騰只會毀車。

編輯：天和Auto

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底盤緊固件是弊大于利的，至于頂把嘛！多少還是有點作用。

我們了解車子的都知道車子的四輪基本上都是獨立懸掛（板懸和一體橋除外），也就是說它們的作用力是利用彈性穩(wěn)定桿來抵消它們在行駛過程中所要受到的抗擊力，那么改裝車子除了動力總成和變速箱機構(gòu)的強化還有最為重要的是底盤件的升級，底盤的整合度并不能再原廠件的情況下進行升級加固就可以解決問題的，市面上大多數(shù)的底盤加固件都是子虛烏有的。升級底盤最為根本的是升級避震改造球頭擺臂以及各種拉桿，這樣才會有更好更出色的底盤系統(tǒng)。

那么頂把它不屬于底盤件它屬于車身的橫向拉桿，隨著汽車工業(yè)水平的提升，在車輛的出廠之初，頂把是可以省略掉的東西，很多的豪華級別車子上他們是有配備的，不像很多車子一樣鏈接左右的避震塔頂，豪華車的頂把基本都是左右的拉桿鏈接這水箱框架的。普通家用轎車加裝頂把只是在快速過彎時能夠很好的體現(xiàn)出來，平時日常駕駛是沒有任何感受的。

你的車如果什么都沒動過，就是普通的生活用車，我認(rèn)為加那個是沒什么用處的。

車輛原廠出來人家肯定是給你做到了各方的平衡，你額外加?xùn)|西肯定是要破壞這種平衡的，而且最重要的是你加頂吧也好加強件也好是肯定增加重量的，加重了肯定是不好的，新車出來一代代換代，廠家宣傳的都是車身剛性增加了多少，減重多少，輕下來就會有更短的剎車距離，更低的油耗。

如果說你就是喜歡認(rèn)為說加對，那么你應(yīng)該底盤也進行強化，車身加強，牽一發(fā)動全身，既然要改你動一個地方肯定是不妥的，那么你車這些都改完以后，你的車也不是原廠日常通勤了，因為它舒適度沒了，肯定會更硬，所以說改與不改自己衡量，這東西有利有弊，一個日常家用我認(rèn)為是沒必要的。

有用，減小側(cè)傾很多

有用，車身剛性有比較明顯的提升

效果是兩個前輪塔頂在受力時只能將力向同側(cè)車身傳遞，而同側(cè)車身向?qū)��?cè)車身傳導(dǎo)

加上頂吧后，塔頂受力時可直接向?qū)��?cè)傳導(dǎo)，車身受力和變形就得到了緩解，轉(zhuǎn)移至頂吧上

我的車是雷諾科雷嘉，加了一套為我的車定制平衡桿，盤山路效果很好。

基本沒用，一系列工程，單獨加一樣效果不好不單止，反而對車還會有影響。

一般普通商品車加裝這類所謂加強件純粹就是改裝店講故事坑菜鳥車主的錢，感受到的作用也是心理作用居多。有設(shè)計能力的專業(yè)車廠在車輛設(shè)計之初就已經(jīng)定位了普通商品車，它的結(jié)構(gòu)、動力、安全都已經(jīng)在滿足檢驗條件前提下做到成本的最大優(yōu)化，你單憑加條杠就提升什么剛性穩(wěn)定性，加個節(jié)油器能省20%燃油，做夢吧。

頂吧主要裝在轎車的前懸掛上,對很多人來說防傾桿只是一支不起眼的桿子,但它對操控的改善效果,可以說是所有改裝項目中效果最明顯的。 我們知道,汽車在過彎時由于離心力的作用會發(fā)生側(cè)傾,導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮。但較軟的懸掛會造成汽車過彎時側(cè)頃加劇。加裝“頂吧”后,雖然我們并沒有改變轎車懸掛的軟硬程度,但兩個前懸掛被連接在一起后,轎車前部的剛性增強,過彎過程中,兩個前懸掛形變變小,利用“頂吧”桿身被扭轉(zhuǎn)、拉伸產(chǎn)生的反彈力來抑制車身側(cè)傾。

非常激烈駕駛會有小許改善，平時日常使用幾乎沒有作用。