謝邀，是有差距，而且差距非常巨大，主要體現(xiàn)在汽車的故障率上面。

在這里引入一個概念，百車故障系數(shù)，簡單理解就是，一百輛車會有多少個故障。

簡單點(diǎn)說，從這一份由車質(zhì)網(wǎng)2016年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以得出，即使是故障率最低的國產(chǎn)車東風(fēng)啟辰，故障率依然要比韓系車墊底的北京現(xiàn)代差，更加不用說進(jìn)口的韓系車了。

有人可能會問，車質(zhì)網(wǎng)是什么，這是一個由工信部帶頭成立用于反饋汽車質(zhì)量的網(wǎng)站。充值時不可能充值的，車企都要叫它做爸爸

不過，排名最前的依然是日系車以及保時捷這樣的豪華品牌。所以說啊，我們還是努力搬磚賺錢，爭取人人都買得上豪華品牌吧。

本人傳祺ga6，現(xiàn)代瑞納車主，我來回答這個問題，在2016年J.D. Power公司發(fā)布中國汽車市場的新車質(zhì)量排行榜，第一名:寶馬mini 第二名:現(xiàn)代，第三名:馬自達(dá)，第四名:起亞，第五名:廣汽傳祺，下面才是豐田本田，大眾墊底，國產(chǎn)就廣汽傳祺，啟辰排在前面，但是家里的一個傳祺ga6和現(xiàn)代瑞納同時買的，瑞納1萬公里換了方向機(jī)，傳祺沒出任何故障，所以現(xiàn)代車質(zhì)量也一般，但是肯定比吉利長城這種二流國產(chǎn)好，真正質(zhì)量好的國產(chǎn)品牌和一般的合資車是差不多的，比如啟辰，傳祺，觀致，這些車我都開過，觀致3和傳祺ga6駕駛感受不比20萬左右的大眾差，比如帕薩特邁騰，感覺韓國車就起亞的k5和現(xiàn)代索9才算駕駛體驗(yàn)還好，其余的真不行。

差距何來？祖國生產(chǎn)第一輛轎車時韓國人真還沒見過轎車長什么樣哩，美國的技術(shù)支持下近幾年韓國汽車企業(yè)才得益于發(fā)展，談技術(shù)還是那老舊雪佛蘭發(fā)動機(jī)技術(shù)，在韓國技術(shù)沒有革命性的發(fā)展，只是外表華麗一些，這個國人都知道，實(shí)際發(fā)動機(jī)耐久故障耗油安全都不理想，可自以為是的韓國把自己的車企和國際知名看齊，可笑。祖國的車企在2年各個企業(yè)都進(jìn)入2.0和3.0時代各個汽車指標(biāo)都向國際接軌，技術(shù)質(zhì)量一點(diǎn)也不落后于國際知名企業(yè)，甚至有超越的跡象，比如長城汽車，吉利汽車，奇瑞汽車，比亞迪汽車，長安汽車，都各有所長，肯定5年后中國車企一定全世界公認(rèn)的國際知名車企。

近些年國產(chǎn)車可以說發(fā)展特別快，銷量相比以前也可以說成倍的增長。但是韓系車由于民族等問題在國內(nèi)的市場銷量可以說一直在走下坡路，很多人覺著目前的國產(chǎn)車已經(jīng)超過了韓國車，韓國車不行了。但是個人覺著只能說國產(chǎn)車和韓系車的差距在逐漸縮小，但是差距依然存在。

1.題主關(guān)注的主要是質(zhì)量，那我們就先從質(zhì)量方面開始說。韓系車在發(fā)動機(jī)等技術(shù)方面可以說達(dá)到世界領(lǐng)先，已經(jīng)連續(xù)幾年獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的大獎，而且從小排量到大排量，從汽油機(jī)到混動，韓系車可以說都有不錯的表現(xiàn)。雖然近些年國產(chǎn)廠商對發(fā)動機(jī)等研發(fā)力度投入也很大，但是在穩(wěn)定性，燃油機(jī)經(jīng)濟(jì)性等方面依然有差距。變速箱方面同樣如此，韓系車的變速箱在性能及穩(wěn)定性方面都有不錯的表現(xiàn)，而且很多都出口，國產(chǎn)廠商雖然在變速箱研發(fā)方面有一定的成績，但是更多是集中在雙離合變速箱領(lǐng)域，在傳統(tǒng)自動變速箱方面更多是ZF，愛信等廠商提供。

2.在耐用性方面，說起韓系車現(xiàn)代，很多人就能想到老款伊蘭特，確實(shí)老款伊蘭特在當(dāng)時有相對年輕的外觀，以及較低的售價，可以說吸引著很多消費(fèi)者。老款伊蘭特當(dāng)時跑幾十萬公里的也都不是少數(shù)，可以說耐用性還是非常不錯的。國產(chǎn)車的穩(wěn)定耐用性相比前些年無論在裝配工藝還是發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性方面都已經(jīng)有了很大的提升。但是依然和韓系有一定的差距，還需要努力研發(fā)和學(xué)習(xí)。

3.下面我們再來說說品牌方面，韓系車則主要以現(xiàn)代起亞集團(tuán)為首，現(xiàn)代集團(tuán)也是在全球排名前幾的位置，車型也遍布亞洲，美洲，歐洲等地，在國際市場上韓系車也有著不錯的口碑和知名度。但是國產(chǎn)車主要也就在國內(nèi)的銷量超過了韓系車，但是在國際市場方面品牌知名度依然低。

綜合來說韓國本身重工業(yè)起步就相對較早，汽車制造業(yè)同樣較早，加上現(xiàn)代集團(tuán)在韓國的位置，無論政策還是資金方面都有不錯的發(fā)展空間。但國產(chǎn)車起步相對較晚，整體基礎(chǔ)比較弱，但是以國產(chǎn)車的發(fā)展速度，以及國內(nèi)龐大的消費(fèi)市場可以說前景還是非常不錯的，更多的也只是時間的問題，我們同樣也應(yīng)該多給國產(chǎn)車一些時間。

大家對韓系車和國產(chǎn)車之間的差距有什么看法？歡迎在評論區(qū)留言大家一起討論。

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這個問題其實(shí)怎么說，差距是有，但是正在逐漸縮小，畢竟國產(chǎn)車覆蓋面比較廣，有的質(zhì)量堪憂，但是部分優(yōu)秀的車企質(zhì)量甚至要超過韓系車的。而且自主品牌經(jīng)過了幾十年的技術(shù)積累，以及大匹的汽車人才涌入，國產(chǎn)汽車已經(jīng)逐漸擺脫了從前那種只看配置不看性能的窘態(tài)，已經(jīng)越來越高端化、質(zhì)量化、國際化。

反觀近幾年的韓系車，拋卻民族因素不談，其實(shí)是有點(diǎn)固步自封的感覺，在自主品牌革新之際，韓系車卻在想著吃老本，此前或許人們會覺得韓系車質(zhì)量還可以，所以配置Low一點(diǎn)并沒有關(guān)系，但是隨著自主品牌技術(shù)的發(fā)展，這一優(yōu)勢被無限的抹平甚至超越，所以就不可避免的出現(xiàn)銷量大幅下滑，甚至要以大規(guī)模的降價來拉動銷量的提升。

所以將平均差距的話是會有，但是正逐漸的縮小，而且相信這一差距很快就會抹平甚至是整體超越。

（文/汽車之乎）

不是一個水平線上

1.韓國的基礎(chǔ)工業(yè)是強(qiáng)于國內(nèi)的，但差距在縮小，內(nèi)存，芯片，顯示等，造船，工程機(jī)械，家用電器等，國家規(guī)模，資源規(guī)模決定了他的天花板比國內(nèi)低，抗風(fēng)險能力低，潛力低，我們雖然跟他還有差距，但是在縮小，有些領(lǐng)域已經(jīng)超越

2.汽車行業(yè)，國內(nèi)只要開始大規(guī)模投入這個行業(yè)，惡性競爭就是不可避免的，可以說，只要有過得去的產(chǎn)品，有足夠的野心，有靠譜的營銷，國內(nèi)的市場一定會有你的生存發(fā)展空間，懂中國人的一定是中國人自己，老外一定是慢一拍，玩不過我們的。

我的看法，整體還是明顯落后的，不排除個別產(chǎn)品差距很小甚至超越，平均水平還是落后。市場主要還是靠表面的性價比支撐，賣的好的東西，只能說明大部分人認(rèn)可這個東西，而大部分人的價值觀，是怎么來的，這個就很復(fù)雜了，或者隨波逐流，或者被營銷綁架，或者獨(dú)立思考，或者其他，這就是市場，每個人的關(guān)注點(diǎn)不同。

一定會有人又上綱上線說跪久了站不起來，覺得外國的月亮都是圓的，我想說，觀點(diǎn)就是觀點(diǎn)這么簡單，不針對觀點(diǎn)差異直接攻擊人給人扣個大帽子是很多人容易出現(xiàn)的問題，我想對他們說隨便吧，呵呵

在整個宇宙中韓國車質(zhì)量第一，事故死亡率確實(shí)也是第一，這兩點(diǎn)國產(chǎn)自主品牌車確實(shí)沒法比。。。。大家別噴我。。數(shù)據(jù)也不是我搜集的。。。

差距肯定是有的，而且很明顯，表現(xiàn)有四：

一、知名度，韓系的現(xiàn)代和起亞，銷售面向全球，做出了很多成功的車型和案例，比如現(xiàn)代的伊蘭特系列和起亞的K系列車型，要知道，知名度是靠質(zhì)量打響品牌的；

二、故障率，從車質(zhì)網(wǎng)2016數(shù)據(jù)可看出，韓系車墊底的北京現(xiàn)代與故障率最低的國產(chǎn)車東風(fēng)啟辰相比基本持平，這就很明顯地說明韓系車故障率低；

三、汽車鍛造工藝，用過韓系車的人都知道，韓系車的鍛造工藝術(shù)水平總體都很高，機(jī)械零部件上很精密，而國產(chǎn)車品牌多，魚龍混雜，有些車企為了降低成本，在鍛造工藝上相差很大，就拿車體外表鐵皮間縫隙來講，有些國產(chǎn)車會做工粗糙，縫隙不��；

四、韓系車品牌少，知名的有現(xiàn)代、起亞、雙龍，質(zhì)量相對都很高，而其它不知名的基本是倒閉或是被收購了。而我國市場大車企多，林子大，魚龍混雜，總體質(zhì)量拉低了。

其實(shí)國產(chǎn)的一些車企在質(zhì)量上完全可以與韓系車相媲美，比如哈弗、傳祺、吉利和奇瑞等，車友們，你們怎么樣看？

我在市場上買的衣服，弄不清楚是國產(chǎn)山寨還是外國正品，表面商標(biāo)一樣。我眼拙分不出來，還一個勁叫是名牌。

在質(zhì)量上肯定是有差距，而且差距明顯。就這樣說吧國產(chǎn)的造車?yán)砟罡�本不會放在質(zhì)量上面，因?yàn)檫@是先天性的問題，我覺得有三點(diǎn)。一是因?yàn)閲鴥?nèi)技術(shù)問題很多機(jī)械或者鍛造的精密度根本不可能超過外企，第二是企業(yè)管理生產(chǎn)裝配過程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到外資的水平。第三是當(dāng)然是最最關(guān)鍵的成本問題，國產(chǎn)車由于品牌問題售價只有合資的三分二甚至一半。在這個基礎(chǔ)上，又要保證有錢賺，又要兼顧同等級要做的比合資的配置高，型像好，那只能不斷的壓低出廠成本，壓成本說白了就是豆腐渣工程，什么材料便宜選什么。在這三點(diǎn)不能解決的前提下，質(zhì)量不可能會好。一天到晚超誰超誰了，韓系車都已經(jīng)在美國占穩(wěn)腳跟了，國產(chǎn)車呢？