國(guó)外根本沒(méi)有捷達(dá)的說(shuō)法，國(guó)外的JETTA在國(guó)內(nèi)也就是叫速騰。

像捷達(dá)朗逸，這些車型都中國(guó)特供車，但是就個(gè)人而言，覺(jué)得中國(guó)特供車并不是什么貶義詞，比如在國(guó)外意大利披薩一定好吃嗎？還真沒(méi)有必勝客的披薩好吃，因?yàn)樗�是�?jīng)過(guò)改良過(guò)的，適合國(guó)人習(xí)慣的，這個(gè)和汽車的道理是一樣的，在內(nèi)飾方面，在外觀方面，在價(jià)格方面都重新定義，適合國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。

其實(shí)無(wú)論寶來(lái)也好，無(wú)論捷達(dá)也好，最早的車型淵源都來(lái)源于高爾夫，也就是高爾夫三廂。

國(guó)內(nèi)的捷達(dá)這款車，雖然說(shuō)是中國(guó)特供車，但是皮實(shí)耐用，價(jià)格比較便宜，屬于入門級(jí)別的合資車，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也比較好，還是非常值得購(gòu)買的一款車型。

而國(guó)外的JEETA也就是國(guó)內(nèi)的速騰，銷量更是一直在A+級(jí)轎車?yán)锩孢b遙領(lǐng)先，屬于這個(gè)級(jí)別的典范車型。

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，首先糾正一下并不是國(guó)外的捷達(dá)就一定叫速騰，當(dāng)然也有可能叫“寶萊”（一些老車），第四代捷達(dá)（Jetta A4）就是當(dāng)年的第一代寶萊，而第五代捷達(dá)（Jetta A5）就是速騰，正宗的大眾版本目前從A1出到了A7，而國(guó)產(chǎn)的捷達(dá)早就不屬于大眾捷達(dá)系列的車型了，所以在國(guó)外也找不到！完全是對(duì)情懷的透支！下面簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)大眾捷達(dá)的前生今世！
其實(shí)我們引入的第一代捷達(dá)實(shí)質(zhì)上是Jetta A2也就是當(dāng)年的神車捷達(dá)，在1992年以全球范圍開(kāi)始淘汰，但那時(shí)我們才剛引進(jìn)！我們放棄了Jetta A3，直接服役到2000年左右！之后引進(jìn)了Jetta A4（寶萊），其實(shí)等到2005年以后真正的寶萊本身就已經(jīng)被Jetta A5（速騰）所取代了，換句話說(shuō)全球市場(chǎng)當(dāng)速騰產(chǎn)生的時(shí)候，寶萊就該被淘汰。。但我們卻神奇的將寶萊給保留下來(lái)，所以現(xiàn)在的寶萊在國(guó)外也找不到對(duì)應(yīng)車型，也屬于特供！之后的Jetta A6還是以速騰來(lái)命名，國(guó)外叫啥我還真不道，但是只要是大眾正統(tǒng)的捷達(dá)系列，同時(shí)期在國(guó)外都能找到對(duì)應(yīng)車型！至于Jetta A7據(jù)說(shuō)已經(jīng)發(fā)布，但具體以什么來(lái)命名目前還不清楚！

寫到這很多朋友就明白了，從Jetta A1-A7都是屬于捷達(dá)，不同代數(shù)的捷達(dá)！所以國(guó)外管速騰叫捷達(dá)沒(méi)問(wèn)題！但目前國(guó)內(nèi)的新捷達(dá)、新寶來(lái)并不在這7代捷達(dá)的范圍內(nèi)，它倆完全屬于一汽大眾利用大眾的平臺(tái)打造的特供產(chǎn)品，因?yàn)槲覀冄壑械慕葸_(dá)是Jetta A2、而寶萊卻是Jetta A4，而這兩款車早已成為往事！一汽只是把名字保留下來(lái)，繼續(xù)玩弄著情懷！

總而言之，目前市場(chǎng)在售的捷達(dá)和大眾3、40年間的7代捷達(dá)沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系，它只是背著捷達(dá)口號(hào)的車型，似乎正宗、血統(tǒng)和它通通沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，它在意只是它還能繼續(xù)透支多少年的情懷！

國(guó)產(chǎn)老捷達(dá)，是捷達(dá)的第二代車型，由于生命力很強(qiáng)，而且一汽并不愿意主動(dòng)更新產(chǎn)品，一汽捷達(dá)（二代）一直熬到五代都上市了還在賣…三代我們沒(méi)引進(jìn)，四代進(jìn)來(lái)以后叫寶來(lái)，五代是速騰，然后是新寶來(lái)，新速騰…這一代捷達(dá)雖然年紀(jì)大，但是他是高爾夫平臺(tái)的衍生產(chǎn)品，目前的新速騰（高爾夫）可是跟帕薩特一樣屬于MQB平臺(tái)。但是請(qǐng)注意，我們的新捷達(dá)，可不是高爾夫的衍生產(chǎn)品了，而是更低一個(gè)級(jí)別A0級(jí)小車…有人說(shuō)是POLO平臺(tái)，我覺(jué)得這都是高抬了，因?yàn)槟壳皝?lái)講，polo作為獨(dú)立平臺(tái)，成本其實(shí)挺高的，目前的polo并不是最新的模塊化平臺(tái)，而是自己一條單獨(dú)產(chǎn)品序列，而一汽大眾之前并沒(méi)有polo這個(gè)級(jí)別的生產(chǎn)線。一汽大眾更不可能為了捷達(dá)車型去買一條已經(jīng)過(guò)時(shí)的生產(chǎn)線，所以現(xiàn)在的新捷達(dá)應(yīng)該是一汽自己“攻堅(jiān)克難，充分利用舊設(shè)備”的成果，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)肯定是參照polo無(wú)疑。但是肯定簡(jiǎn)配并且做工品控都打不到polo的水平。其實(shí)polo的品質(zhì)在A0級(jí)小車?yán)飵缀跏巧褚话愕拇嬖�，上海的老polo跑個(gè)160也不飄。只不過(guò)這一平臺(tái)成本太高，售價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，還在版的新polo貌似已經(jīng)確定加入MQB陣營(yíng)了…說(shuō)了這么多，總體意思就是，海外應(yīng)該不存在“新捷達(dá)”這款車。三廂版的高爾夫在海外本來(lái)就不是銷售主力，如果像在國(guó)內(nèi)一樣玩兒三代同堂偷梁換柱的話，大眾就死翹翹了。

國(guó)外捷達(dá)在國(guó)內(nèi)叫速騰，國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在國(guó)外叫什么？我在此可以很明確的告訴大家，國(guó)外并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)捷達(dá)這款車型。

首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)產(chǎn)捷達(dá)，每當(dāng)提起國(guó)產(chǎn)捷達(dá)這款給一汽大眾帶來(lái)無(wú)數(shù)榮譽(yù)的車型我就感慨頗多。要說(shuō)自上世紀(jì)九十年代至今，深深影響中國(guó)人的車型。捷達(dá)絕對(duì)算得上其中一個(gè)，從1991年12月在長(zhǎng)春組裝生產(chǎn)，經(jīng)歷了20多年的市場(chǎng)洗禮，如今早已經(jīng)已車壇常青樹(shù)的身份成為人們心目中一個(gè)鮮明的符號(hào)。也成為了在中國(guó)市場(chǎng)代表德系車經(jīng)久耐用的典范。

相比于近年來(lái)汽車市場(chǎng)更新?lián)Q代的速度，捷達(dá)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化以后，幾乎很多年沒(méi)有變動(dòng)，這也跟當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)行情有關(guān)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)可以用空曠來(lái)形容，捷達(dá)車自帶著德系車獨(dú)有的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真耐用。橫掃汽車市場(chǎng)，幾乎達(dá)到了壟斷的程度，完全不用任何更新?lián)Q代和改變只要是能生產(chǎn)出多少市場(chǎng)就需要多少。

而由于國(guó)外汽車市場(chǎng)相對(duì)成熟，國(guó)外的捷達(dá)在一代一代的更新?lián)Q代中。我們現(xiàn)在為廣大所熟知的一汽大眾“寶來(lái)”車型是海外版的第四代捷達(dá)更新發(fā)展而來(lái)。而題目中所提到的速騰車型，是2005年大眾公司基于全新的PQ35平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第五代捷達(dá)，也是現(xiàn)今一汽大眾速騰的出處。

通過(guò)我以上的內(nèi)容，想必大家已經(jīng)了解了，國(guó)外捷達(dá)和國(guó)產(chǎn)捷達(dá)的區(qū)別。現(xiàn)在市面上銷售的全新捷達(dá)，是根據(jù)現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)行情，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所開(kāi)發(fā)研制的中國(guó)特有的“捷達(dá)”嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)跟海外的捷達(dá)完全沒(méi)有任何關(guān)系了。

原創(chuàng)汽車問(wèn)答第二篇

選車，買車，請(qǐng)關(guān)注車輪上的將軍，私信或留言。

帕薩特B2的國(guó)內(nèi)版本桑塔納轎車是上汽大眾汽車于1987年引進(jìn)德國(guó)大眾的產(chǎn)品,而在1991年12月5日，基于海外第二代捷達(dá)的第一輛捷達(dá)轎車也在一汽-大眾轎車廠組裝下線。二十多年間，捷達(dá)和桑塔納各自都賣出了兩百多萬(wàn)輛，一度成為家喻戶曉的明星車型，期間經(jīng)歷數(shù)次大小改款，卻始終沒(méi)有換代。最終，老捷達(dá)和桑塔納在2012年相繼停產(chǎn)，之后大眾便推出了現(xiàn)款捷達(dá)與桑塔納。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)款捷達(dá)和桑塔納其實(shí)都是出自大眾PQ25平臺(tái)的產(chǎn)品，都是國(guó)內(nèi)大眾產(chǎn)品線中最低端的車型之一，主打10萬(wàn)元以下轎車市場(chǎng)，滿足用戶日常代步、工作家用的基本需求。但現(xiàn)款車型和老款捷達(dá)、老款桑塔納并沒(méi)有太多的聯(lián)系，只是繼承老款價(jià)格較低廉、各項(xiàng)性能滿足基本用車需求的特點(diǎn)，最重要的還是借用了老捷達(dá)和普桑在國(guó)內(nèi)的巨大名氣。

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捷達(dá)最初是高爾夫三廂版的衍生品，但并非嚴(yán)格意義的衍生品，它只是在高爾夫之初時(shí)候?yàn)檠苌�品，后�?lái)一點(diǎn)點(diǎn)被單獨(dú)化了。

大眾轎車產(chǎn)品線：Polo-高爾夫-捷達(dá)（速騰）-帕薩特-帕薩特運(yùn)動(dòng)版（CC）-輝騰（停產(chǎn)，輝昂繼任，但并非同級(jí)產(chǎn)品）

在美國(guó)等一些國(guó)家依舊沿用捷達(dá)的名字，且分代。但在一些地區(qū)如中國(guó)等，使用的是速騰（新加坡、日本均有捷達(dá)存在，原因是輸入國(guó)的問(wèn)題，在這不做討論，我在新加坡就見(jiàn)過(guò)速騰和捷達(dá)兩種標(biāo)示，但兩車完全都是同一代車型的國(guó)內(nèi)速騰）。

國(guó)內(nèi)速騰其實(shí)是嚴(yán)格意義的美版捷達(dá)，而國(guó)內(nèi)目前在售的新捷達(dá)（包括新桑塔納）均為Polo的衍生品，國(guó)外是沒(méi)有該車型的，國(guó)外曾出現(xiàn)過(guò)三箱版Polo，引入國(guó)內(nèi)后國(guó)人并不買賬，所以一汽上汽借機(jī)將Polo給完全重塑了三廂版，做出了現(xiàn)在的新捷達(dá)新桑塔納。

但從細(xì)分化市場(chǎng)的角度上來(lái)說(shuō)，新捷達(dá)新桑與Polo的定位不同，對(duì)市場(chǎng)占有面也不一樣，再加上捷達(dá)的老口碑和Polo本身就不錯(cuò)的底子，以較低的價(jià)格殺入市場(chǎng)，這種國(guó)內(nèi)加工換代確實(shí)很成功。

新捷達(dá)新桑的后備箱及后排空間照比Polo大很多，實(shí)用性也強(qiáng)，而且本身這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車者以實(shí)用性、貨用性為上，不得不佩服一汽上汽的市場(chǎng)定位很銷魂，非常準(zhǔn)。

*其實(shí)寶來(lái)就是上一代的速騰，只有現(xiàn)在的速騰是德國(guó)繼續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)物，老捷達(dá)和什么新寶來(lái)只是國(guó)內(nèi)自行進(jìn)化出來(lái)的東西。

圖為美國(guó)捷達(dá)。

說(shuō)在最后，其實(shí)速騰也好，捷達(dá)寶來(lái)也罷，不過(guò)都是建立在高爾夫的底子上衍生出來(lái)的，這個(gè)答案可以在海外大眾官網(wǎng)上找到，感興趣的可以自行搜索。

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國(guó)外的捷達(dá)車在國(guó)內(nèi)叫速騰，那國(guó)產(chǎn)的捷達(dá)在國(guó)外叫什么呢？

大眾捷達(dá)在國(guó)內(nèi)的歷史算是比較悠久了，捷達(dá)是德國(guó)大眾汽車和中國(guó)的合資企業(yè)一汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的汽車品牌。

捷達(dá)（jetta-MK1于）1979年在歐洲上市，就其結(jié)構(gòu)來(lái)看JETTA可以看做是Golf的衍生車型。而一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)原型車是德國(guó)的二代JETTA，由于捷達(dá)沒(méi)有放棄中國(guó)的市場(chǎng)，就一直改款更新到了現(xiàn)在的最新款。

而國(guó)內(nèi)捷達(dá)在國(guó)外屬于早就淘汰的車型，國(guó)內(nèi)的速騰在國(guó)外才叫捷達(dá)。

國(guó)產(chǎn)老捷達(dá)，是捷達(dá)的第二代車型，由于生命力很強(qiáng)，而且一汽并不愿意主動(dòng)更新產(chǎn)品，一汽捷達(dá)（二代）一直熬到五代都上市了還在賣…三代我們沒(méi)引進(jìn)，四代進(jìn)來(lái)以后叫寶來(lái)，五代是速騰，然后是新寶來(lái)，新速騰…這一代捷達(dá)雖然年紀(jì)大，但是他是高爾夫平臺(tái)的衍生產(chǎn)品，目前的新速騰（高爾夫）可是跟帕薩特一樣屬于MQB平臺(tái)。但是請(qǐng)注意，我們的新捷達(dá)，可不是高爾夫的衍生產(chǎn)品了，而是更低一個(gè)級(jí)別A0級(jí)小車…有人說(shuō)是POLO平臺(tái)，我覺(jué)得這都是高抬了，因?yàn)槟壳皝?lái)講，polo作為獨(dú)立平臺(tái)，成本其實(shí)挺高的，目前的polo并不是最新的模塊化平臺(tái)，而是自己一條單獨(dú)產(chǎn)品序列，而一汽大眾之前并沒(méi)有polo這個(gè)級(jí)別的生產(chǎn)線。

一汽大眾更不可能為了捷達(dá)車型去買一條已經(jīng)過(guò)時(shí)的生產(chǎn)線，所以現(xiàn)在的新捷達(dá)應(yīng)該是一汽自己“攻堅(jiān)克難，充分利用舊設(shè)備”的成果，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)肯定是參照polo無(wú)疑。但是肯定簡(jiǎn)配并且做工品控都打不到polo的水平。其實(shí)polo的品質(zhì)在A0級(jí)小車?yán)飵缀跏巧褚话愕拇嬖�，上海的老polo跑個(gè)160也不飄。只不過(guò)這一平臺(tái)成本太高，售價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，還在版的新polo貌似已經(jīng)確定加入MQB陣營(yíng)了…說(shuō)了這么多，總體意思就是，海外應(yīng)該不存在“新捷達(dá)”這款車。三廂版的高爾夫在海外本來(lái)就不是銷售主力，如果像在國(guó)內(nèi)一樣玩兒三代同堂偷梁換柱的話，大眾就死翹翹了。

捷達(dá)最初是高爾夫三廂版的衍生品，但并非嚴(yán)格意義的衍生品，它只是在高爾夫之初時(shí)候?yàn)檠苌�品，后�?lái)一點(diǎn)點(diǎn)被單獨(dú)化了。大眾轎車產(chǎn)品線：Polo-高爾夫-捷達(dá)（速騰）-帕薩特-帕薩特運(yùn)動(dòng)版（CC）-輝騰（停產(chǎn)，輝昂繼任，但并非同級(jí)產(chǎn)品）

在美國(guó)等一些國(guó)家依舊沿用捷達(dá)的名字，且分代。但在一些地區(qū)如中國(guó)等，使用的是速騰（新加坡、日本均有捷達(dá)存在，原因是輸入國(guó)的問(wèn)題，在這不做討論，我在新加坡就見(jiàn)過(guò)速騰和捷達(dá)兩種標(biāo)示，但兩車完全都是同一代車型的國(guó)內(nèi)速騰）。

國(guó)內(nèi)速騰其實(shí)是嚴(yán)格意義的美版捷達(dá)，而國(guó)內(nèi)目前在售的新捷達(dá)（包括新桑塔納）均為Polo的衍生品，國(guó)外是沒(méi)有該車型的，國(guó)外曾出現(xiàn)過(guò)三箱版Polo，引入國(guó)內(nèi)后國(guó)人并不買賬，所以一汽上汽借機(jī)將Polo給完全重塑了三廂版，做出了現(xiàn)在的新捷達(dá)新桑塔納。

但從細(xì)分化市場(chǎng)的角度上來(lái)說(shuō)，新捷達(dá)新桑與Polo的定位不同，對(duì)市場(chǎng)占有面也不一樣，再加上捷達(dá)的老口碑和Polo本身就不錯(cuò)的底子，以較低的價(jià)格殺入市場(chǎng)，這種國(guó)內(nèi)加工換代確實(shí)很成功。

新捷達(dá)新桑的后備箱及后排空間照比Polo大很多，實(shí)用性也強(qiáng)，而且本身這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車者以實(shí)用性、貨用性為上，不得不佩服一汽上汽的市場(chǎng)定位很銷魂，非常準(zhǔn)。其實(shí)寶來(lái)就是上一代的速騰，只有現(xiàn)在的速騰是德國(guó)繼續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)物，老捷達(dá)和什么新寶來(lái)只是國(guó)內(nèi)自行進(jìn)化出來(lái)的東西。

人家問(wèn)國(guó)產(chǎn)的捷達(dá)在國(guó)外叫什么？就是國(guó)外有同平臺(tái)車型，你們統(tǒng)一回答“中國(guó)特供，國(guó)外無(wú)此車”，是不是傻？速騰咋回事還用你們普及呀？就這一個(gè)個(gè)還敢冒沖汽車主播，當(dāng)初真應(yīng)該申請(qǐng)汽車版主，免得讓你們出聲。2012年，斯柯達(dá)Rapid、一汽大眾新捷達(dá)、上海大眾桑塔納在中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)上市，共用大眾A05+平臺(tái)，在國(guó)外的同平臺(tái)車型是大眾旗下的品牌西雅特Toledo第四代、斯柯達(dá)Rapid，在歐洲上市時(shí)間早于國(guó)內(nèi)。第一代西雅特Toledo與與德國(guó)大眾第一代捷達(dá)同平臺(tái)，第二代西雅特Toledo與MK2同平臺(tái)。

很多人將速騰和大眾的捷達(dá)傻傻分不清楚。

其實(shí)現(xiàn)在也沒(méi)有必要區(qū)分得特別清楚，因?yàn)榻葸_(dá)已經(jīng)成立了全新的品牌，而大眾速騰依然是那個(gè)經(jīng)典的大眾速騰。

很多朋友都聽(tīng)說(shuō)大眾速騰就是捷達(dá)車型衍生過(guò)來(lái)的，但真的是這樣嗎？告訴你這確實(shí)是真的。我們一個(gè)一個(gè)來(lái)捋一下。

現(xiàn)在我們市場(chǎng)上的桑塔納和捷達(dá)其實(shí)是來(lái)源于大眾的PQ25平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)主要針對(duì)的是一些低價(jià)位的車型。所以原則上來(lái)看國(guó)內(nèi)的大眾桑塔納和捷達(dá)是同一款車，他們其實(shí)是由國(guó)外的三廂版polo進(jìn)化而來(lái)。

當(dāng)然了，在國(guó)外polo主打的也是低端車，所以嚴(yán)格意義上來(lái)講，大眾的捷達(dá)和桑塔納，不僅僅在國(guó)內(nèi)，其實(shí)在國(guó)外他們也是屬于低端汽車。

原先大眾polo也有三廂款的車型，后來(lái)引入國(guó)內(nèi)也使用了三廂的設(shè)計(jì)，相信朋友們應(yīng)該在路上還能看到，但是銷量卻不好。后來(lái)大眾就將其停產(chǎn)了，主推桑塔納和捷達(dá)，銷量非常的紅火。

由于大眾和捷達(dá)價(jià)格便宜，所以大眾汽車也幾乎多年未對(duì)其進(jìn)行大的改款。它的主要賣點(diǎn)就是皮實(shí)和耐用。至于其他的高端配置，大眾的捷達(dá)確實(shí)沒(méi)有方面，確實(shí)沒(méi)必要。另一方面由于是低端平臺(tái)演化來(lái)，所以配置上面沒(méi)有堆高的基礎(chǔ)。大眾的速騰其實(shí)就是美版的捷達(dá)，這是很多朋友都知道的事情。

所以很多朋友都說(shuō)你買的啥車呀，我買的速騰，速騰不就是海外版的捷達(dá)車型嗎？這樣說(shuō)確實(shí)是沒(méi)問(wèn)題的。

在海外，大眾捷達(dá)的檔次是要比polo定位更高的，所以引入到國(guó)內(nèi)的時(shí)候，速騰的檔次要比捷達(dá)更高，就是這個(gè)原因。隨著多年的產(chǎn)品更新迭代，大眾速騰已然已經(jīng)成為大眾家族的頂梁柱車型之一。

而捷達(dá)汽車則成立了一個(gè)新的品牌，主打低端市場(chǎng)，銷量還是非常不錯(cuò)的，而且現(xiàn)在的捷達(dá)車型可不僅僅只是一款車，更是一組系列的產(chǎn)品。所以現(xiàn)在再反過(guò)來(lái)看看捷達(dá)汽車，其實(shí)和海外版的沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)性，幾乎全部都是國(guó)內(nèi)特供版本。

其實(shí)汽車平臺(tái)非常的有意思，一個(gè)平臺(tái)可以延伸出多種車型，所以也導(dǎo)致很多朋友傻傻分不清楚。但對(duì)于汽車廠家而言，平臺(tái)化的生產(chǎn)可以非常有效地降低成本。現(xiàn)在你明白捷達(dá)和速騰的關(guān)系了嗎？

三廂polo