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懸掛本來(lái)就只有兩大種：獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。正常情況下家用緊湊車(chē)或者小型車(chē)都會(huì)使用非獨(dú)立懸掛，因?yàn)榧矣密?chē)可能更多的需要考慮到成本、售價(jià)、空間。注重性能車(chē)和中高端車(chē)一般都會(huì)采用獨(dú)立懸掛，因?yàn)檫@些車(chē)要么注重操控，要么體現(xiàn)出它的舒適性，而性能車(chē)對(duì)空間要求不多，中高端車(chē)由于車(chē)型本來(lái)就大及時(shí)用了獨(dú)立懸掛也影響不大，更重要得體現(xiàn)出它的舒適性。

夏利后是獨(dú)立懸掛，但是獨(dú)立懸掛分好多種也有好多變種。兩連桿也是獨(dú)立懸掛，五連桿也是獨(dú)立懸掛，雙叉臂也是獨(dú)立懸掛，那它們的調(diào)教和效果會(huì)一樣嗎？夏利的后獨(dú)立懸掛是麥弗遜懸掛的變種，把麥弗遜的下擺臂換成了兩根連桿直接固定在車(chē)身副架上，懸掛之間有橫向穩(wěn)定桿。從結(jié)構(gòu)上看它確實(shí)是獨(dú)立懸掛，但是它算是最節(jié)省成本的獨(dú)立懸掛了，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配件通用所以它的防傾斜控制、穩(wěn)定性和舒適性還是和那些高端的獨(dú)立懸掛有不小的差異，在性能表現(xiàn)上和穩(wěn)定還不如標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸掛。夏利用它完全是節(jié)省成本，一個(gè)型號(hào)懸掛四輪通用，也不用調(diào)教，估計(jì)成本還不如扭力梁。

十多萬(wàn)車(chē)用扭力梁一方面考慮成本，一方面考慮空間，畢竟十多萬(wàn)都是緊湊車(chē)，只能在有限尺寸挖掘大空間潛力，后懸掛就是最大的突破口。而家用車(chē)一般不把操控和舒適性放在首位考慮，不過(guò)像高爾夫、思域、�？怂沟冗@種偏操控兼家用的車(chē)還是考慮獨(dú)立懸掛。如果你夠細(xì)心你會(huì)發(fā)現(xiàn)定位低的英朗使用的是獨(dú)立懸掛而威朗卻用了非獨(dú)立懸掛。但深追究你會(huì)發(fā)現(xiàn)英朗的獨(dú)立懸掛也只是獨(dú)立的設(shè)計(jì)，無(wú)論是調(diào)教還是舒適性也都一般般，因?yàn)樗�也只是兩連桿的麥弗遜變種。威朗雖然是扭力梁但它帶有瓦特連桿再加上調(diào)教，威朗的操控要比英朗好很多。所以，獨(dú)立和非獨(dú)立只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，并不是獨(dú)立一定好一定用在高端車(chē)，非獨(dú)立一定很差。
另外現(xiàn)在很多扭力梁都帶有拖拽臂，有的帶有瓦特連桿，有的在彈簧、減震、扭力梁調(diào)教方面下功夫，使扭力梁不再是一個(gè)固定不變的大梁，不僅兼顧了扭力梁的優(yōu)勢(shì)還保留了一定的操控和舒適性。因此，只看獨(dú)立還是非獨(dú)立懸掛不能說(shuō)明其好壞，你得看它具體用了什么配置的懸掛。當(dāng)然，一般情況下標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立懸掛肯定優(yōu)于非獨(dú)立懸掛，變種的獨(dú)立懸掛就得琢磨琢磨了。

對(duì)于夏利的水平來(lái)說(shuō)，讓它照搬一套獨(dú)立懸掛或許還能用，而讓它去弄扭力梁懸掛根本就玩不明白；獨(dú)立懸掛可塑性強(qiáng)，雖然存在成本高的普遍性，但也同樣分個(gè)三六九等；而扭力梁看著簡(jiǎn)單，可想把扭力梁做的既能保證操控、又能兼顧一定的舒適性難于登天，不是夏利不想用，而是用了之后打造出的產(chǎn)品根本沒(méi)法用，所以經(jīng)過(guò)取舍，只能用獨(dú)懸了，至少可以保證舒適性，這就是扭力梁的兩極分化特性，結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單、調(diào)教極其困難！

夏利用的獨(dú)懸太老了

上一張圖吧，首先來(lái)確定題主問(wèn)這道題的真實(shí)性，沒(méi)錯(cuò)夏利的確用的是獨(dú)立懸掛，這一點(diǎn)不能否認(rèn)，其實(shí)在最早的時(shí)候所有車(chē)都是在用獨(dú)立懸掛，比如夏利、羚羊等等，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，有些車(chē)企具備了調(diào)校更廉價(jià)懸掛的技術(shù)，所以就開(kāi)始用扭力梁取代了獨(dú)懸，因?yàn)槌杀窘档涂梢詭��?lái)更多的利潤(rùn)；可有些車(chē)企還不具備將扭力梁調(diào)校好的水平，所以就只能無(wú)奈的繼續(xù)使用之前的獨(dú)懸；對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，自然都看中利益，降低成本誰(shuí)會(huì)不可以？但在成本與達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品之間要作出取舍；夏利比誰(shuí)都想用扭力梁，看著別人都通過(guò)降低成本賺取更多的利潤(rùn)，它能不心癢么？只不過(guò)夏利搞不定扭力梁，所以它只能沿用過(guò)去的獨(dú)立懸掛；這告訴了我們一個(gè)道理，技術(shù)不行連偷工減料的資格都沒(méi)有，套路不是誰(shuí)都能玩的！

技術(shù)決定了是否有能力降低制造成本

1.上世紀(jì)5、60年代，打造前驅(qū)車(chē)的成本遠(yuǎn)高于后驅(qū)車(chē)，因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)；而后來(lái)技術(shù)得到提升，前驅(qū)車(chē)的成本就降了下來(lái)；不要和鄙人抬杠微面那么便宜、還是后驅(qū)，鄙人的回答就是如果微面用前驅(qū)，價(jià)格會(huì)更便宜！

2.貌似在18、18世紀(jì)的時(shí)候，鋁器的價(jià)值遠(yuǎn)高于金器，因?yàn)榻饘黉X的提煉技術(shù)不過(guò)關(guān)，所以要提煉鋁成本很大！而后來(lái)技術(shù)提高了，鋁的制造成本就大幅度降低了！

3.在上世紀(jì)7、80年代，雙離合變速箱就已經(jīng)被投入使用，但都用于賽車(chē)，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)代的技術(shù)不過(guò)關(guān)，想打造好雙離合變速箱并與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配好所花的成本巨大，所以那個(gè)時(shí)期的雙離合是天價(jià)；而現(xiàn)在隨著技術(shù)的提高，雙離合回恢復(fù)了本身的低廉制造成本！

4.上世紀(jì)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)昂貴，遠(yuǎn)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高，但如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走進(jìn)了百姓家庭；小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的成本低于偏大排量的自然吸氣，依然還是通過(guò)技術(shù)的提高而實(shí)現(xiàn)的！

所以扭力梁也是這個(gè)道理，想設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的扭力梁懸掛成本巨大，因?yàn)樵胶?jiǎn)單的構(gòu)造反而越不容易玩出花樣，而調(diào)校的難度就更大，所以是否能用好扭力梁需要多方面技術(shù)的支持，比如材質(zhì)、設(shè)計(jì)、調(diào)校，這三點(diǎn)都過(guò)關(guān)，那么扭力梁的低制造成本就能帶來(lái)豐厚的收益，過(guò)不了關(guān)就是永無(wú)止境的測(cè)試、調(diào)教、再測(cè)試、再調(diào)教，沒(méi)完沒(méi)了，這樣持續(xù)下去均攤的成本就會(huì)高于獨(dú)立懸掛，而這樣一來(lái)使用扭力梁就沒(méi)有意義了！獨(dú)立懸掛可以借鑒的方案很多，調(diào)校起來(lái)也遠(yuǎn)比扭力梁簡(jiǎn)單，夏利拿不出成熟的扭力梁方案，要不然早就換扭力梁了；還是那句話，只有技術(shù)過(guò)關(guān)，才能享受到低制造成本帶來(lái)的高收益！這就是為什么法系車(chē)敢冒天下之大不韙的使用扭力梁，因?yàn)樗�技術(shù)過(guò)硬、調(diào)校水平高，所以它敢用這玩意對(duì)付！

扭力梁懸掛就是這樣，看著結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，但想讓它表現(xiàn)好就需要技術(shù)去支持，技術(shù)不過(guò)關(guān)還不如用獨(dú)立懸掛，畢竟調(diào)教起來(lái)更容易，與其多花點(diǎn)成本打造一輛舒適性還可以的夏利，也絕對(duì)不打造低成本（扭力梁）但舒適性極差的夏利；未來(lái)的趨勢(shì)就是扭力梁懸掛會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在A級(jí)車(chē)上，現(xiàn)在貌似銷(xiāo)量排前10的A級(jí)車(chē)全是扭力梁懸掛，甚至連奔馳A級(jí)都開(kāi)始用扭力梁，而在6、7年前A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的后懸掛幾乎都是多連桿。。。扭力梁懸掛似乎在鋪天蓋地的罵聲中茁壯成長(zhǎng)，這當(dāng)然不是法系車(chē)引領(lǐng)的潮流，而是低制造成本帶來(lái)的誘惑，只不過(guò)成本不是誰(shuí)都能降低的，需要充分技術(shù)去支持，早期除了法系把扭力梁玩的透徹，其它車(chē)企都不行，現(xiàn)在關(guān)于扭力梁的設(shè)計(jì)、調(diào)校水平都提高了，所以也就都用扭力梁了；而夏利不用扭力梁是因?yàn)椴粫?huì)用也不敢用！

首先，我們簡(jiǎn)單介紹一下后獨(dú)立懸架和扭力梁的一些結(jié)構(gòu)和優(yōu)劣勢(shì)。

獨(dú)立懸架兩側(cè)的車(chē)輪是單獨(dú)的運(yùn)動(dòng)，相互不受影響，更有利于汽車(chē)的平順性。缺點(diǎn)就是懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更復(fù)雜一些，這樣，獨(dú)立懸架的造價(jià)和維修的成本就更高了。

扭力梁式非獨(dú)立懸掛的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，占用的空間也比較小，容易獲得較大的尾部空間。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，前速和輪距的變化微小，側(cè)向力工況下，外傾角變小，穩(wěn)定性好，對(duì)后排空間的損耗也比較小，造價(jià)和成本也相對(duì)便宜。但是，扭力梁非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)就是行車(chē)的舒適性差。

底盤(pán)是汽車(chē)的關(guān)鍵零部件，很大程度上和調(diào)教有很大關(guān)系，不管是獨(dú)立懸架還是扭力梁懸架，如果底盤(pán)調(diào)教不好，也很難達(dá)到所想要的行車(chē)舒適性。

所以，現(xiàn)在造車(chē)成本壓力越來(lái)越大，很多十萬(wàn)多車(chē)型也考慮成本問(wèn)題，如果能用較低的成本，加上好的底盤(pán)調(diào)教技術(shù)，能達(dá)到行車(chē)的舒適性和安全性，車(chē)企肯定會(huì)選擇較低成本的懸架。

板懸并沒(méi)有你想象中那么差！以法系為例，板懸甚至比某些合資獨(dú)懸還要好！如果我們不理性看待板懸與獨(dú)懸，那么我們會(huì)進(jìn)入一個(gè)死胡同！拿雪鐵龍?zhí)煲輈5來(lái)說(shuō)板懸！由于扭力梁鋼性足，加上防傾桿，斜交叉后減震，相當(dāng)于杠桿取力，受力居中于扭力梁中部，可謂能曲能伸，而且過(guò)毛石路跳動(dòng)副度不大，彈的起也收的住，比某些獨(dú)懸還舒服！承載能力更大，維修方面，不吃胎，高速穩(wěn)如老牛！

法國(guó)車(chē)的扭力梁一點(diǎn)不輸！在調(diào)校！

看了看回復(fù) 大部分人看不起夏利的后懸掛 認(rèn)為還不如扭力梁的性能.... 我感覺(jué)很可笑…… 夏利的后懸掛學(xué)名叫麥佛遜滑柱式兩連桿獨(dú)立后懸掛。帶平衡桿。這在當(dāng)時(shí)86年第一批cdk散件進(jìn)口組裝到后來(lái)純國(guó)產(chǎn)的時(shí)候 是相當(dāng)先進(jìn)的產(chǎn)品 此懸掛偏向于舒適調(diào)教 雖不能像五連桿或多連桿后懸掛可以有效控制側(cè)傾時(shí)輪胎觸地面積 但也可以有效提高坑洼路面的車(chē)身跳動(dòng) 這一點(diǎn)就比扭力梁強(qiáng)多了。不過(guò) 這種設(shè)計(jì)是偏舒適的 就不要提麋鹿測(cè)試了。

夏利的獨(dú)懸是最簡(jiǎn)單的兩連桿，我們一般提到的獨(dú)懸都是指多連桿獨(dú)立懸掛，也就是四根連桿以上的獨(dú)懸，這不是夏利的兩連桿可以相比的！但話說(shuō)回來(lái)，獨(dú)懸相比板懸，肯定有優(yōu)點(diǎn)，但前提是同價(jià)位、同級(jí)別的車(chē)相比才合適，比如夏利和QQ相比，QQ的底盤(pán)舒適性肯定不如夏利，但標(biāo)志408是板懸，肯定是408的底盤(pán)舒適性要好于夏利。

夏利的用獨(dú)立懸掛這個(gè)事說(shuō)明懸掛形式不代表車(chē)的檔次。夏利的底盤(pán)質(zhì)感絕對(duì)不如十萬(wàn)塊錢(qián)扭力梁的車(chē)。底盤(pán)，不要看，要開(kāi)起來(lái)感受的。不要先入為主，一切以體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)。

理論上先進(jìn)的東西湊到意思未必就能出好的效果，懸掛不管是什么形式的也好，最終還得看廠家怎么調(diào)教，適合、匹配最重要。

十多萬(wàn)的車(chē)一般基本都不大，，兩連桿的獨(dú)懸，，舒適性不比扭力梁好很多，，五門(mén)的小車(chē)后懸用多連桿的話，，空間就難受不少，，你看那些后邊用多連桿的車(chē)，，后備箱一般都很高并且很長(zhǎng)。十多萬(wàn)的小車(chē)后排空間本來(lái)就小，，給你用上獨(dú)懸，，飛度后排空間也不會(huì)比polo大多少。。。