擁有一臺屬于自己的越野車，是每個男人的夢想，這源自于男人的硬漢氣息，吉普情懷，抑或是生活壓力下內(nèi)心狂野的發(fā)泄，同時也是追求平淡生活的以外另一種刺激方式，開著自己的越野車，到沙漠里來一場酣暢淋漓的疾馳飛躍，讓自己哪怕短暫放下身上背負的男人們特有的壓力，洗刷掉身上嘈雜的城市氣息，那是一件多么刺激和滿足的一件美事呢！

我心目中的越野車是這樣的：

外觀篇

車身要有剛毅霸氣的外表，那代表著男人堅毅勇敢，車的造型必須高大威猛，線條流暢，那承載的是越野男人的靈魂！大氣的同時又不失穩(wěn)重，是成熟男人的魅力表現(xiàn)，是經(jīng)過歲月磨礪掉棱角的睿智者。

核心動力篇

一輛合格的越野車，必須搭載強勁的動力，那是男人越過艱難險阻到達成功彼岸的信心，非承載車身搭配差速鎖，那樣才能風(fēng)雨無阻，所向披靡，即時偶爾遇到坎坷之途，也能迎難而上，脫困前行，因為男人，不能倒下！

性能篇

出色的越野車，不僅有澎湃的動力和高傲的姿態(tài)，輸出性能必須穩(wěn)定，因為出色的男人不止是偶爾的自信和堅強，他需要始終如一，砥礪奮進，才能方得始終！

結(jié)尾篇

我心目中的越野車，可以是吉普牧馬人，可以是奔馳大g，或是福特猛禽，豐田陸地洋艦，但是他們都有一個共同的特點，必須能屈能伸，剛?cè)岵�濟，因為他們都在努力的承載著家庭的重擔(dān)，為了他們年邁的父母，美麗的妻子，可愛的兒女，他們一直在努力，做一輛合格的越野車！

感謝閱讀

豐田FJ酷路澤

相信很多人會說是牧馬人，霸道，山貓，悍馬等等之類的越野車型，但是在我的心中，更青睞豐田FJ酷路澤，可惜fj已停產(chǎn)多年。

記得第一次看到豐田FJ酷路澤的時候就被它的車型設(shè)計理念深深的迷住了，那種時尚運動的外觀設(shè)計就算放到現(xiàn)在都不為過時。

FJ酷路澤外觀設(shè)計上很有復(fù)古的感覺，在復(fù)古中卻有著一種時尚的氣息特別是車頭的設(shè)計，運動氣息中夾帶著一種飽滿感。

對開式車門也是這車的一大亮點，那時候這樣的設(shè)計理念可以說是非常超前和大膽的設(shè)計了，雖然后門上下人比較不方便。

作為陸巡的分支車型，外觀4670mm的車長表現(xiàn)并不顯大，放到現(xiàn)在也是輸于緊湊型SUV，但是空間上的表現(xiàn)依然不錯，2690mm的軸距已經(jīng)是準B級車了，而且車身采用非承載式車身設(shè)計，越野能力不俗。

動力上FJ搭配的是一臺大排量200千瓦4.0的自然吸氣發(fā)動機，能爆發(fā)272馬力，380牛米扭矩，動力性能強悍，匹配五檔手自一體變速箱，分時四驅(qū)等，F(xiàn)J可以說是當(dāng)時越野和城市結(jié)合最好的一部越野車型。

FJ到現(xiàn)在依然是讓我回味無窮，經(jīng)典復(fù)古，時尚運動的感覺。

我覺得心目中的越野車肯定是偏硬派的，因為現(xiàn)在很多的所謂都市越野其實只能算是SUV，而真正的越野車是ORV，而這個車子里我最喜歡的還是路虎的衛(wèi)士系列，既有經(jīng)典韻味，又有強大實力，因為既然說到越野車嘛，那不就是要開出去造的嘛？所以越野能力必須強大，所以基本上我看越野車就是幾點——硬派、韻味、顏值、動力、可靠，還有高大吧。。。

曾經(jīng)貌似有一部電視劇里的一個角色說：男人都應(yīng)該有一輛屬于自己的路虎，雖然我還買不起，但是看一看，養(yǎng)養(yǎng)眼還是闊以的嘛！

不過路虎的定位真的是非常契合國內(nèi)的需求點，以它的核心價值在豪華SUV領(lǐng)域里硬生生地打下了一片天地。不過說到SUV，其實這只是國人對于其的一種統(tǒng)稱，但是它真正的名字不是SUV哦，說到這里，容我來小科普一下。

SUV，Sports Utility Vehicle，翻譯過來是——運動型多用途車，不過其實目前大多數(shù)在國內(nèi)叫做都市型SUV，也就是有個SUV外殼的大轎車。。。

ORV，Off Road Vehicle，翻譯過來是——越野車，注意看哦，介個才是——越野車。

而我為什么說衛(wèi)士才是經(jīng)典呢？因為在很久很久以前。。。

1948年，一對叫韋爾斯的兄弟整出來的第一輛車，就是路虎衛(wèi)士，然后一直大概持續(xù)了20多年，都還是這么個衛(wèi)士，所以，你說它經(jīng)典不經(jīng)典？

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后來，開始逐漸發(fā)展演變，于是乎出現(xiàn)了我們都很熟悉的“攬勝”(Range Rover)和“發(fā)現(xiàn)”(Discovery)兩大系列。不過我始終覺得原汁原味的話，還是衛(wèi)士系列，因為它的造型。。。很有英國味兒。個人感覺哈，好好回想下，你在什么電影里會經(jīng)�？吹较旅孳囕v的影子？

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所以，雖然現(xiàn)在攬勝和發(fā)現(xiàn)發(fā)展的都相當(dāng)不錯，而且這其中，國人的出力和支持不少，不過我總覺得曾經(jīng)那種經(jīng)典光環(huán)還是屬于路虎衛(wèi)士的。

而且，新款的衛(wèi)士依然延續(xù)了經(jīng)典味道，這一點是難能可貴而且是值得肯定的，下面就來欣賞下美圖養(yǎng)養(yǎng)眼吧，請不要流口水。。。話不多說，美圖走起！

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哦了，今天就暫時分享到這里。

如果喜歡請關(guān)注我@貓窩里的加菲，持續(xù)分享有意思的汽車資訊，謝謝哈

外面看高大霸氣，內(nèi)面看內(nèi)飾豪華，發(fā)動機要好，當(dāng)然是大品牌就更好了。

類似于牧馬人，比牧馬人大一些配置高一些。

目前，沒有真正的純越野

我喜歡比亞迪唐DM即能城市還能越野，一舉兩得。

夠硬，夠大，夠霸氣，底盤夠高，最好帶底盤升降切換，帶差速鎖，通過性好。牧馬人，奔馳大g，蘭德酷路澤，三菱帕杰羅，美版紅杉，福特猛禽，路虎衛(wèi)士，日產(chǎn)途樂，這些都是越野車領(lǐng)域的扛霸子車型。

我比較中意陸地巡洋艦。

說到越野車，我想到的肯定是硬派越野。真正的SUV。什么牧馬人啊、途樂、帕杰羅、普拉多這類型的。

從傳統(tǒng)意義上來說，如果想要被稱作一臺合格的硬派越野，那么必須要具備以下幾種條件。

1. 能在極端環(huán)境下保證車身剛性的非承載車身，俗稱“大梁”。

2. 低扭充沛，輸出線性且可靠性高的大排量自然吸氣發(fā)動機。

3. 行程可拉伸巨大的非獨立懸掛。

4. 能夠及時抑制動力流失的差速鎖。

5. 帶有分動箱以及低速扭矩放大功能的全時/分時四驅(qū)系統(tǒng)。

在過去的幾十年內(nèi)，幾乎所有的硬派越野車都遵循著以上這些古老的定律。如若有任意一點沒有做到還敢稱自己是硬派越野，那么絕對會在市場中掀起一場口水戰(zhàn)。

例如直到現(xiàn)在，人們還對切諾基XJ、帕杰羅V9x系列是否屬于硬派越野喋喋不休，只因二者使用了承載式車身內(nèi)嵌大梁的工藝。可隨著科技的發(fā)展與人們用車環(huán)境的改變，上述的條件還能成為檢驗硬派越野的唯一標桿嗎？我看真的未必。

首先來聊聊非承載車身，也就是俗稱的“大梁”。毫無疑問，在提供超高剛性抵抗扭曲方面，非承載車身絕對是一把好手。但與此同時，超高的重心以及多余的重量會讓整臺車在操控以及燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)稍遜。

并且，由于非承載車身的底盤與車殼為分體設(shè)計，在一些相對“粗制濫造”的車型上，你甚至能開出一種脫節(jié)感。簡單來說，就是在過彎時總感覺底盤轉(zhuǎn)過去了，但車身反饋卻慢了半拍。

所以在目前來看，“去大梁化”是整個硬派越野的發(fā)展方向。針對這個問題，路虎算是走在前端的品牌之一，去年公布的新衛(wèi)士就已經(jīng)放棄了非承載式車身。雖然一時間引起不少口誅筆伐，但你真的認為路虎在造車這件事上還不如普通的“汽車愛好者”嗎？

如果說到這里你仍舊擔(dān)心承載式車身的強度問題，那么建議可以去看看切諾基XJ在攀巖、雨林、沙漠中的表現(xiàn)。甚至在國內(nèi)玩家中，也不乏用1989年小切穿越三大無人區(qū)的事跡。當(dāng)然，如果你的用途是每天穿越越南沼澤以及極地冰川，那么非承載仍舊是你最好的伴侶。

接下來再說大排量自然吸氣的動力配置，這也是目前市場上比較關(guān)注的話題。畢竟長久以來，只要有人說渦輪增壓更適合越野，那么下一秒肯定會被口水淹沒。

不過近兩年開始，市面上越來越多產(chǎn)品都搭載了渦輪增壓引擎。甚至從戰(zhàn)火中走出的越野圖騰牧馬人都在去年完成了全系換裝2.0T發(fā)動機的壯舉，當(dāng)然這個行為仍舊免不了一片罵聲，但越來越多的評測都顯示牧馬人還是那個牧馬人，掛上低四依舊能橫穿盧比肯。

這里順便再說一句，新款陸地巡洋艦也將放棄5.7L V8發(fā)動機，改用3.5T雙渦輪增壓。對于豐田這個全世界最保守的企業(yè)來說，所做的每一個選擇都是極其謹慎的。同時這也代表著一個信號：留給自然吸氣的時間不多了。

至于非獨立懸掛這件事，雖然行程確實比獨立懸掛大上不少，可舒適性也確實不太好。目前例如帕杰羅、新衛(wèi)士、途樂Y62都已經(jīng)用上了獨立懸掛，這使得它們在高速通過方面得到了不少優(yōu)勢。

當(dāng)然了，如果你是個攀巖愛好者或是極端探險家，獨立懸掛很顯然并不適合你。所以在懸掛部分來說二者是互補的關(guān)系，大家根據(jù)自己的玩車環(huán)境選擇就好。

而差速鎖這個經(jīng)典到不行的配置，隨著電子限滑系統(tǒng)的不斷強大也逐漸失去了往日的風(fēng)光。就拿好漢坡來說，曾經(jīng)至少要擁有一把后橋差速鎖才能征服的路段，現(xiàn)如今就連發(fā)現(xiàn)神行這種城市SUV都能順利通過。

不過這并不代表差速鎖從此沒落，電子限滑雖然強大，但礙于其結(jié)構(gòu)問題很有可能發(fā)生過熱的情況。所以在以后的硬派越野車身上，我們應(yīng)該會看到電子限滑+差速鎖的搭配。

最后來說四驅(qū)系統(tǒng)，曾經(jīng)分時四驅(qū)憑借自己簡單可靠的結(jié)構(gòu)獲得了不少人的青睞，可相對繁瑣的操作以及在城市濕滑路況中不能及時切換讓人們意識到了這種結(jié)構(gòu)的弊端，由此催生出了全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用更簡單，功能更強大，直至今日也是當(dāng)之無愧的王者。

不過全時四驅(qū)也有自己的弊端，就是成本太高。此時適時四驅(qū)系統(tǒng)的興起則解決了這一問題，雖然這種四驅(qū)系統(tǒng)多為城市SUV配備，但經(jīng)過強化也能完成相對高難度的挑戰(zhàn)。

可結(jié)構(gòu)還是決定了適時四驅(qū)在高強度環(huán)境下仍舊有過熱的隱患，如果想要一臺正經(jīng)的硬派越野，目前來看還得選擇全時四驅(qū)或是分時四驅(qū)的車型。

至于低速扭矩放大功能，絕對絕對是硬派越野車必備的配置。除非有一天，硬派越野都裝上了電動能源。

說到底，隨著車身材料和使用場景的變化，曾經(jīng)的老教條已經(jīng)不再是衡量一臺硬派越野的關(guān)鍵標準。所以在日后的選車過程中，大家僅需要關(guān)注這臺車究竟適不適合自己的使用場景，而非是根據(jù)冰冷的教條去選擇一臺并不適合自己的“硬派越野”。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)